THSaab

Hallo, da würde ich als erstes den Türkabelbaum von A-Säule zur Tür kontrollieren. Manschette wegschieben so gut es geht und die Kabel auf Knicke und Scheuerstellen untersuchen. Hast du ein Multimeter und kannst damit umgehen? Gruß Thomas

Hallo, Das ist natürlich extrem ärgerlich. Wenn du einen B205/235 hast, fällt die Sorge um das Zweimassenschwungrad schon mal weg. Das haben meines Wissens nur die Diesel. Gruß Thomas

Hallo, Bei einem normalen Bremsenwechsel also Scheiben und Beläge wird nicht entlüftet, es sei denn die Bremsflüssigkeit wurde mit gewechselt. Da das Saab Bremssystem auch nicht anders ist, als bei anderen Herstellern, ist es auch durchaus einer Hinterhofwerkstatt zuzutrauen. Selbst wenn der Meistertitel per Los gewonnen wurde. Der Nehmerzylinder kann also durchaus undicht sein oder die Leitung dorthin. Wurde denn der Nehmerzylinder damals gewechselt? Gruß Thomas

Hallo, wurde dir das nur gesagt, oder konntest du dich selbst von der Wirkung überzeugen Gruß Thomas

Klar, wenn es schnell gehen muss,dann neu. https://ws-autoteile.com/de/motorteile/drosselklappen/HELLA-Drosselklappe-Drosselklappenstutzen-Steuerklappe-SAAB-9-5-9-5-Kombi-2-3T_A34514W031 Gruß Thomas

Ja, bei Sk..ix 379 Euro. Du/die Werkstatt muss aber aufpassen: du brauchst Teilenummer 5950191,das hat sich ab 2004 geändert wegen der anderen KGE. Eine Reparatur bei BBA Reman dürfte günstiger werden. Kannst ja mal danach googeln und eine Preisanfrage stellen. Gruß Thomas

Hallo, alle 3 Fehler deuten auf die Drosselklappe hin. Dazu gibt es schon ein paar Anleitungen zum reparieren. Oder BBA Reman macht sie für dich fit. Nach Italien würde ich damit nicht fahren. Gruß Thomas

Hallo, Bei der 5336664 hast du den kompletten Kasten https://m.eeuroparts.com/Parts/28803/Heater-Box-5336664/ bei der 5045836 den Tauscher selbst. Kann dir aber nicht sagen, was das an zusätzlichen Aufwand bedeutet. Gruß Thomas

Hallo, Wenn es nur ums WIS geht würde das erste Angebot reichen. Beim 2. ist für wenig mehr auch der Ersatzteilkatalog dabei, der oft auch sehr hilfreich ist, da du den Zusammenhang der Teile und die richtigen Bestellnummern siehst. Meine Version geht nur mit XP, weshalb ich mit VMware ein virtuelles XP habe. Wenn die neuen mit allen 32 und 64 bit Systemen gehen, dann umso besser. Gruß Thomas

Da hast du recht. Ich hatte die große Buchse gegen eine von Powerflex getauscht, deswegen war mir das so im Kopf. Bei einem kompletten Momentstab entfällt das natürlich. Gruß Thomas

Für das hintere Lager gibt es hier einen Anleitung: https://www.saab-cars.de/threads/hinteres-motorlager-getriebelager-wechseln.56105/ Die anderen sind eigentlich selbsterklärend. Gruß Thomas

Hallo, Das große Motorlager rechts dürfte in 30 Min erledigt sein, ebenso das Getriebelager unter dem Batteriekasten. Hinten schätze ich eine Stunde, je nachdem wie schnell der Mechaniker die verdeckte Schraube findet. Für die Momentstütze muss er auf die Bühne oder Grube. Mit aus und einpressen der Lager auch 30 Min. Wenn nichts festgerostet ist... Gruß Thomas

Hallo, Benzinpumpe wäre ein Kandidat. Hörst du ein klicken und für 2 Sek ein surren unter der Rücksitzbank? Gruß Thomas

Guten Morgen, da ein üblicher Rostlöser kaum soweit in den Spurstangenkopf eindringt, wird wohl erhitzen die letzte Möglichkeit sein. Wenn das nicht klappt, brauchst du eine neue Spurstange mit Kopf. Gruß Thomas

Hallo, Wenn du erst einmal nur die Abdeckung wegbaust und von der Batterie direkt Spannung drauf gibst, kannst du ihn ohne kompletten Ausbau testen. Es ist aber zu 99% der Regler, bei dem Verhalten wie du es beschreibst. Gruß Thomas

Hallo, für die Navi DVD wendest du dich mit einer PN an dijkvr hier im forum. Gruß Thomas

Muss da etwas angelernt werden?

Hallo, Vielen Dank. Hilfsrahmen hatte ich vor 2 Jahren schon mal abgesenkt und die hinteren und mittleren Buchsen getauscht. Dabei mussten die 2 Getriebeschrauben auch raus. Hab aber leider nicht mehr in Erinnerung ob man dann an die Servoleitungen kommt und ob evtl. das hintere Motorlager mit der einen, von oben unsichtbaren Schraube, besser gelöst werden kann. Weiss das noch jemand? Gruß Thomas

Hallo, habe heute beim wechseln der Räder festgestellt, dass es aus den Lenkmanschetten Servoöl rausdrückt. Ebenso hat die linke Seite Spiel. 2005er, 195000 km. Habe bereits im WIS die Anleitung durchgelesen und auch hier im Forum etwas gefunden. Hat jemand Erfahrung mit den Austauschlenkgetrieben von Skandix oder überhaupt? Kostet dort 390 Euro + Pfand. Hat noch jemand Tipps für mich, z.B. wie man evtl. ohne absenken des Hilfsrahmens rankommt? Vielen Dank Gruß Thomas

Hallo, tja wo fängt man da an: die Sportsitze sind fantastisch, ein paar hundert KM und du steigst aus als wärst du gerade erst eingestiegen. Wenn du F31 mit Schaltung gewöhnt bist, die ist im Saab bei weitem nicht so knackig. Auch der Leerlauf beim 2,3er ist recht kernig. Ab einer gewissen Drehzahl aber gibt sich das und er läuft ruhig. Wenn man vom E39 mit Reihen 6er umsteigt, ist das erstmal ein Schock. Ansonsten sind die langen Überhänge im Parkhaus unpraktisch und man sitzt beim runterfahren auf. Das erst mal in der Kürze Gruß Thomas

Hallo, Das Teil ist für Schaltgetriebe, du suchst für einen Automatik, wenn ich das richtig verstanden habe?! Gruß Thomas

Hallo, was patapaya mit vielen Worten ausdrücken wollte, ist: 100.000km wird sie nicht mehr schaffen! Der Kettenspanner darf 15mm ausgefahren sein, dann muss die Kette ersetzt werden. Es ist noch nicht brisant, aber auch nicht mehr weit hin. Gruß Thomas

Hallo, Aber Vorsicht, mit MY2000 wurde die Nabe geändert. Es gibt also 2 verschiedene. Gruß Thomas

Hallo, kann es mir anhand deines Bildes gerade nicht räumlich vorstellen. Hier ein Link wo du es noch einmal anschauen kannst http://www.fixmysaab.com/9-5_repair/thermostat/step1.asp?nsteps=2&nointro=1 Gruß Thomas

Hallo, ich kürze mal ab: http://www.saab-cars.de/threads/tuning-mit-der-t7-suite-grundlagen-bdm-interface.22939/ Gruß Thomas