Thomas

Hallo, die KW-Schraube geht mit relativ kurzem Knebel und richtig schwerem Hammer auf. Ganz sicher. Mit der Methode verdreht sich auch kein Motor. Gruß Thomas

Sachtma Junx, is zwar schon einige Jahre her, aber geht das beim 99 nicht ohne die Querlenkerunterlage? Sind da nicht sogar kleine Auflagegummis für den oberen Querlenker verbaut, und man kann die Halbachse prima rausziehen? Gruß Thomas

Schönes Auto. Durch die Zwangsentlüftungsschlitze läuft gern Wasser in den Kofferraum, das dann die Endspitzen weggammeln lässt. Hier hat das schonmal jemand auf die bessere ältere Variante mit geschraubtem Rahmen bis ca. Mod. 80 umgebaut. Von dem Auto sind wahrscheinlich auch die alten Felgen ;-) Gruß Thomas

Ich drück Dir die Daumen, dass es das auch war. Klingt ja plausibel! Gruß Thomas

Die alten Sättel / Schläuche bis einschließlich '74 sind metrisch. Die Schläuche ab '75 passen nicht! Gruß Thomas

Ich hab das am gleichen Auto mit zwei unterschiedlichen Vergasern gehabt. Einer davon überholt, der andere gebraucht. Gruß

Das passt doch aber nicht zum nur sporadisch bzw. eher bei warmem Motor auftretenden Symptom. Ich glaub da jedenfalls nicht dran. Kann aber wie weiter oben schon geschrieben selbst keinen besseren Vorschlag machen. Gruß Thomas

Hallo Stefan, Widerstand prüfen (Beifahrerseite Motorraum, zwischen Wischermotor und Gebläsekasten). Der Schalter selbst verreckt auch gern. Gruß Thomas

Der 4D-Sedan mit den 16"-Aeros ist ja ultraschick.

Der 6.9er zeigt eine vergleichsweise geringe Spreizung beim geschwindigkeitsabhängigen Langstreckenverbrauch: unter 16,5 l geht gar nichts, auch nicht bei konstanten 120. Scheucht man ihn und steht die Nadel ständig über 200, dann sind's halt 20 l. Absoluter Maximalverbrauch bislang nur mit reinem Kurzstreckenbetrieb, das waren 24 l. Insgesamt geht das schon finde ich. Nochmal zum 280er: Gerade mit Automatik fährt der M110 ja nicht optimal. Deine Zahlen sind wohl schon eher auf Kurzstrecke und/oder bei artgerechtem Betrieb entstanden.

Ich oute mich jetzt mal: Ich hab genau so einen Schlitten, und der braucht bei gemütlichen Tacho 180 mit 17 Litern nur wenig mehr als ein scheintoter M110 mit gelängter Kette, grottigen Steuerzeiten und Wurfspiel in den Ventilführungen. Alles ist relativ!

B- und H-Motor sind ja sehr empfindlich bzgl. Verdichtungsverhältnis und den ZZP. Da kann sich das eine Auto trotz gleicher Nennleistung kpl. anders anfühlen als das andere. Was mir an den Vergaser-99 und 900 immer so gefiel, ist das Ansprechverhalten. Man muss gefühlt noch nicht mal den Fuß bewegen um Gas zu geben, das leichte Anspannen des großen Zehs reicht aus und der Wagen beschleunigt, fühl- und hörbar. Da kommt kein i und kein turbo ran. Harmonischster Saab-Antrieb ist für mich der Zweivergaser-B-Motor. Gruß Thomas

Dann war aber was faul. Der M110 ist ja jetzt nicht gerade als Säufer bekannt. Gruß Thomas

76/77 gab's doch hinten noch die Girling-Sättel. Hab ich persönlich aber noch nie gesehen. Und ich hatte zwei 77er, beides 5-türige CCs. Gruß Thomas

Also ich hab 2 verschiedene 175er Vergaser damals auf dem Auto ausprobiert. Einen sogar frisch überholen lassen vor Einbau. Da gab es genau GAR KEINEN Unterschied in dem Symptom.

"Unterbastelt" ? Eher überbastelt... Spätes Interieur in Kombination mit altem, hellen Kniebrett. Das ganze dann noch mit diesem traumhaften Holzlenkrad und -schaltknauf garniert... Gruß Thomas

Ich würde auch zunächst mal nach Grundeinstellung und Sauberkeit der Drosselklappe und des Drosselklappenschalters schauen. Der Dämpfer hilft nur beim Kaschieren. Gruß Thomas

Ich glaub im Nachhinein ehrlich gesagt auch an irgendeinen Mist im Sprit. Den Tank hatte ich nie raus. Mechanik, Pumpe, Vergaser und Zündung warens jedenfalls nicht...

Hab ich genau so auch hinter mir. Tausch der Zündspule ohne Effekt.

Ich bin gespannt was Du als Ursache findest. Vor Jahren hatte ich sowas auch mal an einem 99 -- und nix gefunden. Ventilspiel eingestellt. Dann Teileweitwurf vom feinsten: Zündanlage kpl., Benzinpumpe auf elektrisch umgebaut, Vergaser getauscht, alles ohne Effekt. Sporadisch hat die Karre irgendwann Leistung verloren. Man musste länger fahren, damit das Symptom auftrat. Es konnte aber auch sein, dass man 2 h fuhr ohne irgendwelche Probleme. Zum Schluss hat mich das so geärgert, dass ich die Karre geschlachtet hab... Gruß Thomas

Ich kenne auch '84er 99 nur mit Anlasser unterm Krümmer. Gruß Thomas

Netter Thread! In raiks Auto läuft glaub ich mein seliger Doppelvergaser-B-Motor. Das Ding lief einfach nur traumhaft! Die Laufkultur war kein Vergleich zu dem schurkeligen H-Motor später. Nochmal zum Thema Ansaugbrücke: Hat der B-Motor nicht einen Abgasrückführkanal direkt im Kopf, der H-Motor nicht? (Der H-Motor braucht für EGR immer die Rohrleitung außenrum.) Das PDF sagts ja auch: der EGR-Kanal würde geflutet, wenn man die falsche Ansaugbrücke montiert. Gruß Thomas

Sitzt im Schlauch zwischen Ansaugkrümmer und Unterdruckdose und gehört zur Abgasentgiftung der späten Vergaser-8V-Motoren. Das brauchst Du nicht, lass es weg und setze stattdessen einen durchgehenden Schlauch ein. ZZP kontrollieren, evtl. nachstellen, feddich. Gruß Thomas

Wobei es Kolbenkipper schon ab und zu gibt bei den 8Vs. Laufen tun sie trotzdem, aber das Geklapper, v.a. im Warmlauf... grausig. Die Übersetzung ist völlig normal, 2700 rpm bei 100 km/h, das passt. Gruß Thomas

Bei leichtem Spiel auch mal das Kreuzgelenk in der Lenksäule unten anschauen. Und die Befestigung des Lenkgetriebes an der Karosserie prüfen. Sichtprüfung am besten im Stand mit Rädern auf dem Boden und vollem Fahrzeuggewicht darauf. Dann eine zweite Person ans Lenkrad und dieses mindestens 1/2 Umdrehung in jede Richtung drehen. Manchmal bewegt sich dabei das ganze Lenkgetriebe in seiner Befestigung. Bemerkt man auch daran, wenn sich scheinbar von einer Fahrt zur nächsten die Geradeausstellung des Lenkrads leicht verändert... Gruß Thomas