saab-wisher

......................................................http://www.saab-cars.de/attachments/upload_2017-9-15_15-34-18-png.134255/. http://www.saab-cars.de/attachments/upload_2017-9-15_15-44-35-png.134256/ 10....9....8....7....6....5....4....3....2....1....Stammtisch im Lindbergh in Mannheim*) Bisher sind mir, außer der von Joschy, keine Zusagen bekannt:redface:. Seid Ihr alle noch im Urlaub? Na ja, für zwei kann ich ja mal einen Tisch reservieren:tongue:

Seit 2011 (siehe #91) bis heute eine Preissteigerung von 160% ist schon heftig:mad:. Aber dafür sind es neue, original Saab-Schlüssel. .

Glühwein Mitte September:eek: Die ganz Harten sind offensichtlich trotzdem offen gefahren:cool: ... eine Zigarette mehr, dann wird es schon warm, gell:biggrin: Und Peter fummelt am Handy rum, während Carsten die Welt erklärt:tongue:.

Bilder der Betätigungsstange mit den beiden Gelenken hier: http://www.saab-cars.de/threads/heizung.22449/#post-1127212 in #3 und #8 Wie Klaus schon schreibt: Eigentlich passt das so knapp zwischen den beiden Stummel am Ventil und am Drehknebel, dass es nicht ganz einfach drauf geht, aber es geht. Ich rate Dir zu prüfen, ob im schwarzen und orangenen Teil noch die Klemmfeder drin ist. Ohne diese fällt die Stange nämlich irgendwann wieder raus. So war es bei mir, hab da zwei drei Versuche gehabt, bis ich das gemerkt habe.

Ich hätte lieber das Haus im Hintergrund . Und was ganz mies ist: Es fehlt der Lehnenknopf am Beifahrersitz. .... und die Lehnenverstellung links fehlt auch (jetzt wird es aber langsam unschön) stopp, es sind ja elektrische Sitze. Uiuiui .... und ein 08/15-Radio kombiniert mit einem Saab-Clarion CD-Player in der Konsole.

Na ja René, man muss ja nun nicht unbedingt einige solcher Lenkungen zerlegt haben, um zu verstehen was da passieren kann. Kaj-Arne ist halt in relativ schroffer Manier reingegrätscht und hat lediglich ein Foto von Gerd geliefert. Jetzt haben wir wenigstens mal den Auszug aus dem WHB vorliegen. Ich hab in der Garage eine Lenkung liegen, von einem Schlachter. Die habe ich selbstverständlich nur von außen gesehen ... und das bleibt auch so. Ich kann mir aber gut vorstellen, dass die Zahnstange Riefen kriegen kann. Schon beim Foto von Gerd hätte man drauf kommen können. Die Zahnstange besteht wie man jetzt gut sehen kann aus einem Bereich mit Zähnen und einem Bereich, der als Kolbenstange im Hydraulikzylinder fungiert. Es ist (für mich) ohne weiters vorstellbar, dass Riefen entstehen und zwar im Bereich der Abdichtung nach außen zum Faltenbalg und nach innen zur Verzahnung hin. Es gibt von Gerd übrigens noch andere Bilder, wo man das auch gut sehen kann. http://www.saab-cars.de/threads/lenkgetriebe-abdichten-moeglich.24164/page-2#post-576919 Da ist das Teil 2 als "Zahnstange mit Kolben" bezeichnet. Noch eine Bemerkung: Selbstverständlich ist es wegen der Materialpaarung sicherlich wahrscheinlicher, dass sich Riefen im Steuergehäuse bilden.

Wenn die Kardanverbindung zwischen Heizventildrehknebel und Heizungsventil abgegangen ist, das kann passieren, dann heizt die Heizung auch nicht mehr, weil das Ventil ja nicht verstellt werden kann. Das kann man erahnen wenn der Knebel sehr leicht geht. Oder noch besser, man kann es zweifelsfrei feststellen, wenn man, wie in #74 erklärt, die Funktion prüft.

Super, das Löten (und nicht nur das) funktioniert jetzt bei Dir offensichtlich .

Hier scheint eher die wichtigste Frage zu sein: Wie viel Zähne hat das größte Ritzel und wie wenig Zähne hat das Blatt und welche Steigungen kann man damit erklimmen?

Count Down: ..................................................... 10....9....8....7....6....5....4....3....2....1....Stammtisch im Lindbergh in Mannheim*) *) Mittwoch 20.09.2017, 19:00 Uhr

Ich war froh als ich keinen Dienstwagen mehr hatte .... endlich wieder da ein Loch ins Auto bohren wo und wann ich es will. Ich definiere Luxus so: 1. Wahlmöglichkeiten 2. Frei sein in seinen Entscheidungen 3. Anerkennung Mit Lebensstil, im Sinne "sich mit gewissen Accessoirs" zu umgeben, hat das nur bedingt etwas zu tun. Diese Definition von Luxus wäre im großen und ganzen meiner Definition (siehe Punkt 2.) nicht dienlich.

Ist halt bei Deinem wahrscheinlich schon ein bisschen "ausgeleiert".

Dein Bild zeigt doch die Schalter in unmittelbarer Nachbarschaft zum Dimmer. Die Beschreibung weiter oben passt also schon für den 9k, ist sie doch genau aus dem labann S. 242 rauskopiert. Die beiden Schalter für die Leuchtweitenregulierung und den Dimmer gehen nämlich i.d.R. etwas schwerer raus (siehe #39) als die anderen darüber. Irgendwas anderes abbauen muss man dazu nicht. Wenn Du den Dimmer so rauskriegst ist es ja gut oder man baut das "halbe Armaturenbrett" ab .

Was für ein Licht soll da ausgehen, wenn man in die Kurve fährt. Ich glaube da liegst Du falsch, sowas würde doch nie eine Betriebserlaubnis kriegen.

Für mich erstaunlich, dass es sowas wie "Cornering Lights" schon 1992 in den USA gab. Habe immer gedacht, das sei eine neumodische deutsche Entwicklung, deren Sinn sich mir noch nicht so richtig offenbart hat. Mehr Sinn ergibt für mich die Technik des echten Kurvenfahrlichtes, bei dem die Hauptscheinwerfer mit dem Lenken schwenken. Ich meine bei Citroën gab es sowas. Man lernt ja wirklich nie aus.

Mitbringen >>> Mittwoch 20. Sept. 2017 nächste Woche 19:00 Uhr, Lindbergh, Mannheim am (gefährlichsten) Flughafen Deutschlands.

Neben den Tagfahrlichtern:mad:, das Radio ist auch nicht gerade der Renner. Ansonsten macht er keinen schlechten Eindruck. Der Preis ist ja auch ambitioniert. OT: Das Autohaus kenne ich, habe ich mir im letzten Jahr in Ystadt mal einiges angeschaut und mit dem Inhaber gesprochen. Der hat so ziemlich alles an Classic-Fahrzeugen da stehen. Ist ein Händler aber auch ein Sammler. Drei Hallen mit Fahrzeugen, auch Zweiräder. Wäre da bei einem Schneewittchensarg fast schwach geworden.

Ich freue mich für Dich und über Deine mutige Entscheidung. Ja, ich vermute auch dass es das Lenkradschloss ist, die sind anscheinend relativ empfindlich. Da habe ich mal einem Lancia-Fahrer in Portugal aus der Patsche geholfen, gell LCV. Umgekehrt ich hoffe dass dieser Fred viiiel länger als 5 Jahre geht , und wir noch vieles hören und sehen wenn das Fahrzeug mal auf der Straße ist.

Die Unterbrecherkontakte wurden früher immer auf mindestens 0,5 besser sogar 0,6mm eingestellt. Das hat man immer beim Zündungseinstellen beim 1. Zylinder gemacht. Wenn jetzt eine Fertigungstoleranz in der Unterbrecherwelle bzw. der gesamten Mimik vorliegt und im vorliegenden Fall der Unterbrecher nur auf sagen wir mal auf 0,2mm eingestellt war, kann es doch passieren, dass dann bei einem Zylinder nicht mehr unterbrochen wird, z.B. dem dritten. Natürlich nicht beim ersten, denn auf den hatte man ja den Unterbrecher eingestellt. Bei meinen alten Karren damals war der Unterbrecher oft schon nach 5-7tkm nicht mehr besonders gut.

Der wissenschaftliche Ansatz ist natürlich richtig toll, und ich kann das gesagte selbstverständlich nachvollziehen. Eine Frage dazu: Ist im ersten Bild kein Schott montiert? Aus meiner Praxis möchte ich folgendes anmerken: Ich habe zwei Windschotts, eins aus dem Zubehör wie die meisten aus einem feinen Nylon-Geflecht. Als Schott funktioniert es ganz gut, aber es zieht wie Hechtsuppe durch das flachliegende Teil hinter den Rücksitzen zwischen und an den Seiten nach vorne. Das kann man nur verhindern, wenn man es wirklich dicht macht, also wenn man zumindest das flachliegende Element bezieht. Das hast Du ja auch beschrieben. Oder wenn man die Zwischenräume zwischen und seitlich der Sitze irgendwie verschließt. Jetzt zum zweiten, dem originalen Persenning-Schott von Saab: Ich gebe zu, die reine Schott-Funktion ist nicht ganz so gut, aber es bedeckt von Haus aus den Raum hinter den Vordersitzen und verhindert damit perfekt den Zug zwischen und seitlich von den Sitzen. Aus diesem Grunde bevorzugen wir die originale Persenning-Schott-Kombi, und hier sind wir, meine Gattin und ich, uns ausnahmsweise mal einig . Die Schottfunktion halten wir für ausreichend, gehören wir doch zur körperlich kleineren Hälfte der Menschheit:cool:. Wenn man natürlich bei jedem Wetter mit dem Cabrio unterwegs ist, bei uns ist das normalerweise nicht der Fall, ist die Persenning-Montiererei schon etwas lästig.

Leider hat es doch nicht geklappt, es wurde einfach zu spät. Hoffentlich war es nett und unterhaltsam bei Euch.

"Rasen" ist an und für sich ein völlig neutraler Begriff. Wir sind als Kinder immer den Berg runter gerast, mit dem Rad, dem Gokart, dem Schlitten oder den Rollschuhen etc. Objektiv war das gar nicht so schnell. Der Franz Klammer ist mit seinen Skiern auch den Berg heruntergerast. Da ist doch nichts negatives dran. Was aber definiert ist: Überschreitung der erlaubten Geschwindigkeit z. B. um weniger oder um mehr als bspw. 20km/h innerhalb oder außerhalb geschlossener Ortschaften usw. Auch eine nicht angemessene Geschwindigkeit spielt in der Rechtsprechung eine Rolle. Anmerkung: Das Thema hier entwickelt sich zum Parallelthread zu http://www.saab-cars.de/threads/1-300-km-autobahn-oder-verkehrserziehung-fuer-schwererziehbare.24336/ Ich war eigentlich schon glücklich, dass dieser Thread endlich nach hinten verschwunden ist, doch nun tobt man sich mit demselben Thema hier erneut aus. Auch wenn es in der Rubrik "Stammtisch" läuft ist das in meinen Augen inzwischen erschöpfend diskutiert. Da hast Du einen Bärendienst geleistet Stephan .

Könnte sein, dass wir es dieses Mal schaffen, auf der Rückfahrt vom Ludwigsburger Raum. Und wir fahren über die Landstraßen, ist eh immer schöner als Autobahn.

Sicher ein ambitionierter Preis, aber im Vergleich zu diesem heruntergekommenen Exemplar absolut gerechtfertigt. http://www.ebay.com/itm/1988-Saab-900-Springtime-in-Sweden-SiS-Turbo-Convertible-Very-Rare-/222632532998