saab-wisher

Hi Jungs, hier (m)ein Kellerfund in (m)einem Keller. Mein altes, erstes selbst bezahltes Fahrrad aus 1963. Damals eines der letzten noch original in Neckarsulm gebauten Räder. Durfte ich als Lehrling (so hieß das damals) selbst abholen in der Auslieferung für Werksangehörige. Damals ein wunderschönes 3-Gang Fichtel und Sachs mit Freilauf und zwei Felgenbremsen, 26er Räder. Meine Eltern waren entsetzt wegen der fehlenden Rücktrittbremse. Ein bisschen schäme ich mich für den Zustand, aber so ist es halt über die Jahre geworden, Hat immerhin 6 Umzüge mitgemacht und in den 80igern habe ich damals noch Radtouren durch Burgenland und die südliche Steiermark bis Jugoslawien (so hieß das damals noch) gemacht. Jetzt werde ich das irgendwann wieder herrichten. Es ist also ein Fahrrad mit persönlicher Geschichte. Was meint Ihr, soll ich den Zustand mit Patina weitgehend erhalten oder doch aufmöbeln?

Das mit dem Draht solltest Du machen oder machen lassen. Ein guter Sattler kann das für nicht zu viel Geld. Lohnt sich natürlich nur, wenn das Leder oder die Bezüge sonst noch OK sind. Wenn in der Lehne der eingenähten Stoffschlauch, in dem der Draht normalerweise geführt ist, zerreißt und sich der Draht selbständig macht, besteht die Gefahr von Löchern auch bei einem Lederbezug. In der Sitzfläche beansprucht der Draht den Übergang von Sitz innen zur Wange auch mechanisch ziemlich stark, so dass es doch schnell wieder zu Defekten an der Heizung kommen kann. Die Carbonmatten sollen angeblich "ewig" halten. Ich glaub die haben auch lange Garantie, wenn sie vom Fachbetrieb eingebaut werden.

Das Problem sind die Übergänge bei den Nähten. Längsnähte kann man nicht ausschneiden, sonst geht da nichts mehr. Einfach abquetschen beim Abspannen geht auch nicht. Lediglich die Quernähte kann man ausschneiden, wo der Draht zum Abspannen des Sitzbezuges läuft.

Egal welcher Hersteller, Du wirst dann künftig die seitlichen Wangen nicht mehr beheizen können. Daraus ergibt sich (messen) die Größe, sprich Breite denn die Länge ist ja zum Zuschneiden, für den Sitz und die Rückenlehne. Man sagt aber die beheizten Sitzfläche ohne Wangen seien ausreichend.

Hab mal bis Oktober zurück gesucht, aber nichts gefunden:redface:. Dann schieb ich meins noch mal rein, dürfte nicht allzu schwer sein. Tippe mal LCV weiß das, oder auch Klaus, oder ... Man beachte die Stellung der Felgen !!!

Genau so wie in #35 beschrieben steht es auch im Bentley S. 261-5 .... bloß halt in Englisch.

Ich versteh nicht warum Du mich in dem Zusammenhang zitierst.

Ahhhhh ... Muss meins zurückstellen und nehme es raus. Uppps, geht nicht.

Habe auch gelesen, dass das Teil hin und wieder der Verursacher für teilverstopfte Heizungen sein kann, wenn sich die Innereien des Bypassventils auflösen, Kugel, Feder ... auch da weiß ich nicht ob das wirklich vorkommt.

Norbert, Du verwirrst mich, ist es nu gelöst? Ich weiß allerdings nicht, wo es ist, das Bild von Ulli.

Ich hab mal gelesen, damit ließe sich die Heizung etwas feinfühliger einstellen. Die Freaks hier müssten das wissen.

Gut, dann mach ich mal wieder was leichtes:

Komm Thorsten, sag was, sonst hängen wir noch Sylvester 2016 an dem Bild von Ulli:eek:.

Frei nach Schiller: Wer wagt es, Weibchen oder Knaben, zu kaufen diesen Schund. Den verschlinge samt dem gelben Wagen der böse alles verschlingende Schlund.

Verschleiß ist der Gang alles Irdischen. Lies er sich damit überhaupt noch einigermaßen exakt schalten? Bei meinem war mal der Schaltknüppel unter der weißen Kunststoffkugel an einer Schweißnaht gebrochen. War auch ein "Geschlackel" beim Schalten.

(Ver-)Zweifelst Du an der Newtonschen Gravitationstheorie?

So meint er es nicht. Ich denke er meint eher, dass es viele gibt, die darüber reden, aber wenige die zur Tat schreiten (zumindest bei den angesagten Preisen). Mit der Deutschen Post will sich halt auch keiner identifizieren. Man sitzt ja auch nicht "Hoch auf dem gelben Wagen" sondern eher tief im MC. Statt dessen sage ich deshalb lieber "Ein Hoch auf den gelben Wagen"

Wild und schön die Gegend dort und es gibt Linsengerichte:smile:

War leider nicht von Dauer. Das Gerät funktioniert kalt tadellos. Dann, reproduzierbar so etwa nach 20 km, ist die Funktion plötzlich wieder weg. Also wohl doch noch eine kalte Lötstelle (jetzt im wahrsten Sinne des Wortes). Ich muss dazu sagen, dass ich die kleinen Pins der ICs bisher nicht gelötet habe, weil ich befürchtet habe, dass ich da was verbrenne. Werde ich halt doch ran gehen müssen. Jetzt aber doch noch eine gute Nachricht. Ich habe mir aus dem "gelben Forum" ein Steuergerät aus einem 900 Bj 92 gekauft. Komischerweise mit der Nr. 4108650 (mein altes hat 4108643 mit Befestigungsblech). Diese seien aber wie ich hier gelesen habe aus dem 9000er derselben Generation. Es ist ein Gehäuse ohne Befestigungsblech. Da es denselben Stecker mit denselben Pins hatte, war ich mutig und hab es einfach ausprobiert. Ergebnis: Es arbeitet einwandfrei und bisher auch noch ohne irgendeinen Ausfall. Es scheint so, dass die Geräte mit der Endnummer 643 und 650 kompatibel sind. Das ist doch Klasse.

Bei uns bleiben alle drei angemeldet, da die Winter in den letzten Jahren sehr mild ausgefallen sind. Wir hatten die letzten 3 Jahre so gut wie keinen Schnee hier. Bei schönem Winterwetter hol ich auch mal das CV raus, wie z.B. an Weihnachten dieses Jahr: Und um allgemeinen Fragen gleich entgegenzuwirken, all die Personen waren nicht meine Mitfahrer.

Aller dann .... Du wirst mich schon noch kennen lernen.

Also ich hab meinen CSE auch mit AERO-Teilen "aufgewertet", weil es mir einfach besser gefällt. Kann nur dazu sagen, dass das grundsätzlich keine besonders anspruchsvolle KFZ-Arbeit ist, aber man sollte den Aufwand nicht unterschätzen. Insbesondere wenn Kleinigkeiten wie Montageteile fehlen. Die Stoßstangen und die Teile dazu sind nicht selten ziemlich korrodiert. Die Türdichtungen werden oft vergessen, z.B. weil die Türen aus dem Schlachter meist kpl. verkauft wurden. Zur Not kann man auch die im CS verbauten unteren Dichtungen unten ein Stück abschneiden, so dass man mit der Tür beim Schließen über die Aero-Schwellerverkleidung kommt. Hab ich so gemacht, das geht.

In der Annonce steht zwar "unfallfrei", aber auch etwas von "Tippfehlern" und "Irrtümer". Kann daher auch sein, dass der verunfallt war, und wieder entsprechend aufgebaut wurde, Tausch der Türen etc. Auf jeden Fall sind die Sitze auch überarbeitet. Ich bin mir auch nicht sicher (müsste da jetzt nachsehen) Ob der Dachschalter beim CV eine Beschriftung hat (wie beim Schiebedach). Ich denke so ein Händler kann sich da keine solche Manipulationen wie Umlackierung erlauben. Es wäre natürlich schon interessant mehr über die Vorgeschichte des Fahrzeuges zu erfahren.

[mention=643]jo.gi[/mention]: Deine Lösung gefällt mir, weil reversibel und flexibel. Ich glaub wenn man das rechtzeitig bei Saab damals gewusst oder geahnt hätte, was da so nach 20 oder mehr Jahren so hochkommt, hätte man vielleicht von Anfang an einen verstellbaren LuFi-Behälter konstruiert.

So und jetzt kommts: Ich habe aus mir unerfindlichen Gründen das alte ursprünglich in meinem "català" eingebaute Filter, original SAAB, das blaue, aufbewahrt und eben nachgemessen. Das hat knapp 151mm Höhe. Der Dichtwulst ist da einfach stärker ausgebildet: