saab-wisher

Geb Euch ja prinzipiell recht. Roland hat gemeint, zu 90 seien es die Lötstellen, es sei selten, dass Bauteile defekt sind. Hab deshalb schon mal nachgelötet, im ersten Drittel der Platine von den Pins gesehen. Da hat es so ausgesehen als ob es nicht ganz einwandfrei wäre. Der andere Bereich ist so dick mit diesem Schutzlack versehen, dass das alles nur eine riesen Sauerei beim Löten ist. Natürlich würde Roland das machen, wenn da nur nicht mein verdammter Ehrgeiz wäre ....

So nun hat mich auch das Tempomatproblem errreicht, und bin auch noch selbst Schuld. Im Zuge des Umbaus von LPT zu FPT haben wir auch den beim Schlachter eingebauten Tempomaten übernommen. Mein Fahrzeug ist ein BJ 92 aber MY 93 LPT. Der Spender ein Bau- und Modelljahr 93. Es geht also um die anfälligen Tempomaten der letzten Serie. Steuergerät 4108643. Nun wissen wir leider nicht ob der Tempomat im Spender zu Lebzeiten noch funktioniert hatte. Auf jeden Fall ist alles nach Vorschrift verbaut und diverse Funktionstest um die Vakuumpumpe, die Pedalerie und die Schalter sind positiv verlaufen. Wir denken es liegt am Steuergerät, wollen aber dabei ganz sicher sein. Nun meine Bitte: Bevor ich das SG zur Reparatur weggebem, würde ich gerne mit einem sicher funktionierenden Steuergerät den Life-Test machen und wäre sehr dankbar, wenn ein solches bei einem von Euch leihweise verfügbar wäre. Leider kenne ich hier in der Umgebung Rhein/Neckar/Pfalz niemand, der einen 92/93er mit Tempomat fährt, sonst könnte man das Gerät ja mal testweise tauschen. Mein MC hat zwar Tempomat, ist aber ein 91er und hat damit ein anderes SG. ich sag mal schon ein gaaaaanz vorsichtiges Danke.

Ei ei ei, ob das mal gut geht mit dem Finanzminister. Hab Dich gestern vermisst beim Glühwein. Schöne Feiertage:hello:, kannst die Konis ja vorerst unter den Baum legen.

Hab es jetzt erst gelesen, das ist ja eine richtig böse (Vor-)Weihnachtsüberraschung. Ich schließe mich den Vorrednern an. Bei meinem im Vergleich harmlosen Spiegel- und Radlaufstreifer im Spätsommer kamen am Schluss knapp 700€ Regulierungssumme zusammen. Ich schätze, dass bei Dir irgendwas um 2500 bis 3000 raus kommt. Evtl. auch mehr je nachdem was sich noch rausstellen wird. Wichtig ist dabei, dass der Gutachter den Wagen hoch genug einschätzt. Da musst Du ggf. mit entsprechenden Infos liefern. In der Tat wird es am Besten sein, das mit einer saabaffinen Werkstatt und einem Anwalt machen zu lassen. Namen sind da ja schon gefallen. Viel Glück und Erfolg und dann trotzdem frohes Fest. Bis die Tage.

Ein wirklich netter Weihnachtsmarkt. Vielleicht künftig als Stammtischjahresabschlussveranstaltungslocation einplanen:cool:.

Mein Beitrag hierzu: http://www.saab-cars.de/gallery/photos/4623/?_source=widget&widget_id=11 :santaclaus:

Das ist nun anders als Deine erste Theorie mit dem prallen Schlauch ein fundierter Tipp, den ich auch für Saab bestätigen kann. 2-3 dl pro Woche ist zwar nicht viel aber ganz klar zu viel. Damit meine ich, diese Menge kann im Fahrbetrieb schon praktisch unsichtbar "verschwinden". Wir hatten auch mal einen defekten Schlauch, der war unter der Schelle mürbe. Von Außen hat man nichts gesehen. Beim Abdrücken warm oder kalt hast du nichts gesehen, aber dennoch hat er im Fahrbetrieb durch die leichte Nickbewegung des Motors immer mal was rausgelassen. Wenn das an einer Stelle ist, die schlecht einsehbar ist ..... Einige der Beiträge schreiben das schon: Ich denke Du wirst nicht umhin kommen konsequent die Schläuche und ihre Verbindungen durchzugehen.

Seh ich auch so, wir sind um 3 da. [mention=12147]Joschy[/mention]. kannst ja bei mir vorbei kommen, Oder das Fass in DÜW? Müssen wir morgen, ..ähhh ... nachher klären.

.... vorbei ?

Sind wohl in irgendeinem der Fundamente als Armierung reingekommen:biggrin:. Deine leidvolle Erfahrung macht mich bei meinem Garagenprojekt nun doppelt vorsichtig.

Gute Idee, ich werde dabei sein, mal sehen wer von der Familie Lust hat mitzukommen .... ich brauch nämlich einen Fahrer:biggrin:

Hab ich auch so gemacht. Scheiben vorher schwarz lackiert oder besser gepulvert. Sieht gut aus.

Wenn Halterungen der Hülsen gebrochen sind, nicht mit Heißkleber, sondern mit dem "was auch immer" und das ist Sikaflex kleben. Allerdings braucht man da Zeit (1 Tag) bis das Zeug zu einer gummiartigen Masse reagiert hat. Die Beschriftung der Schrauben besteht aus Ringen am Schaft. Ansonsten würde ich das Angebot von Kratzecke aus #22 annehmen.

Egal welcher Rachen ... es wird geschluckt und ist dann weg. Meine Philosophie lautet eher: Was man mit selbsterarbeitetem Geld bezahlt ist (einem) mehr wert.

Zurück zum Thema des TE: Wenn's am scharfen Bordstein "puff" macht, ist der Gummi kaputt. Dann kann man sich bei der Mutter der Püffe (oder doch Puffs?) ausweinen.

Gürtel + Gummi = Gürtelreifen

Vielleicht auf Hoovercraft aufgerüstet.

Schwalbennest.

Nach Gehsteig- und Rauch- nun die Stuntschwalbe.

Der TE will uns nicht wirklich aufklären über die Bedingungen wann oder wie das passiert. Bilder von Reifen und Bordstein können doch nicht so schwer zu machen sein. Ja es gibt schon brutale Bordsteinkanten, aber von denen halte ich eben Abstand. Alle anderen Bordsteine haben meinen Saabs und Reifen bisher nichts angetan.

Eine Anmerkung: Du meinst sicher ab MY '92 neues Design. Habe einen 91er und einen 92er die sind deutlich verschieden. Hier ein 92er (Bild ist nicht besonders gut, es kam mir auf das Lämpchen für Fahrlicht an): Sehe gerade, Peak900 in #3 hat ein besseres Bild von einem 92er.

Wiso, mit dem "__ro" hat er doch ein Alleinstellungsmerkmal .

Neben den hier beschriebenen Problemen mit der Longus-Hebebühne, würde mich der WDW-Lift interessieren. Habe auch hier schon nachgesehen: http://www.saab-cars.de/threads/hebebuehne-mobil.49041/page-2 Da wurde auch schon nach dem WDW-Lift gefragt, es kam aber leider keine Antwort. Drum nochmal: Hat jemand Erfahrung mit dem WDW-Lift? Gerne auch als PN/Unterhaltung.

Was heißt ramponiert? Hab noch nie gehört, dass man das "reparieren" kann. Evtl. reicht eine gründliche Reinigung vom Spezialisten. Fußmatte wäre noch eine Möglichkeit. Die beste Methode ist, eine gebrauchte aus einem Schlachter zu kaufen. Sowas wird immer mal wieder angeboten. Stell es einfach mal in die "Suche-Rubrik" Übrigens haben wir in Mannheim im Lindbergh am City-Airport einen Stammtisch, da bist Du herzlich willkommen. Da hat man manchmal auch die Möglichkeit sowas zu kriegen. Der nächste ist am Mittwoch den 20. Januar

Prima, dass das so schnell ging. Da zeigt sich wieder: Wenn man was schraubt oder schrauben lässt und unmittelbar oder zeitnah darauf tritt ein neuer/alter Fehler auf, sollte man immer unbedingt die gesamte Schrauberei nochmal nachprüfen. Bei mir hatte sich 300km bzw. nach ein paar Tagen nach dem Tausch der LIMA das Massekabel gelockert. Die Folge war eine Panne unterwegs mit einer leeren Batterie. Kleine Ursache große Wirkung.