saab-wisher

In meinem bisherigen Autofahrerleben bin ich erst ein Mal mit leerem Tank liegen geblieben ... und das war aus reinem Hochmut so nach dem Motto "jetzt reizen wir das mal aus". Genau das ist es aber, das ich will: In der Pampa Käse und Wein kaufen und nicht an einem x-beliebigen Supermarkt. Käse in Poligny oder im Zentralmassiv, Clairette in Die, einen Abstecher ins Beaujolais, einen Côte du Rhone beim Erzeuger in Gigondas oder einfach wegen der Landschaft am Verdon vorbei. Klar kann man auch alles im Supermarkt kaufen, das krieg ich aber dann auch an meinem Zielort. Da hast Du jetzt aber einen Widerspruch innerhalb eines einzelnen Beitrages auf den Punkt gebracht. Insofern stimmt Deine Aussage "Tanken ist wirklich nicht leichter" nicht! Ich sage bewusst: ....vielleicht noch nicht. Aber vielleicht fehlt mir nur die Praxis ... auf jeden Fall fehlt mir der Glaube.

Letztendlich muss halt jeder selbst einschätzen und entscheiden, was für ihn wichtig ist. Weil immer wieder die Fragen aufgeworfen werden wieviel km an einem Stück, wieviel Pausen mit Kinder im Auto, und ähnliches. Ja man kann eine Fahrt von A nach B einfach planen incl. Pinkelpausen, Tank- oder Ladestopps etc. und diese Planung dann auch durchziehen. Darum geht es mir gar nicht. Es geht mir darum, dass ich bei einer längeren Strecke meine Route, meinen Rhythmus und meine Etappen, meine Pausen und zwar wann und wo, einfach nicht von der Antriebsart abhängig machen möchte. Tanken war für mich noch nie ein zu planendes Ereignis. Beispiel: Wenn ich nach Südfrankreich fahre, dann genieße ich es, hin und wieder spontan längere Strecken auch mehr als 100 km abseits von Autobahnen zurückzulegen. Dann vagabundiere ich einfach irgendwo durch ländlichen Regionen manchmal rein nach Himmelsrichtung, oder nach einem Blick in die Karte (!) nehme ich einen Weg zu einem 40 - 50 km entfernten Ort. Stopps mache ich spontan, wo es mir gefällt. Einen Espresso, ein Snack, etwas Einkaufen (Käse und Wein kann man immer gebrauchen ), oder auch mal was größeres Essen. Das mache ich schon seit Jahren so und habe dabei schon viele interessante Begegnungen gehabt, etwas Neues entdeckt und dadurch einfach Land und Leute kennen gelernt. Ich will mich einfach nicht um das Tanken, respektive Laden, kümmern müssen. Es reicht mir völlig, wenn meine Tankuhr auf "Reserve" geht, irgendwo an einer beliebigen Strecke zu tanken. Wenn dann jemand meiner Mitfahrer auch Pinkeln geht .... OK, ist mir aber eigentlich wurscht. Der Ehrlichkeit halber: Meist sind wir nur zu zweit. Ich denke, so wie ich es beschrieben habe, ist es momentan mit E-Fahrzeugen noch nicht möglich. Aber ihr könnt mich da gerne eines Besseren belehren.

Da sag ich immer ... "wer die normalen Bremslichter nicht mehr sieht, ist eh zu nah dran". Auffahrunfälle gibt es immer wieder, auch mit Fahrzeugen mit dritter Bremsleuchte, die inzwischen eh in der Überzahl sind. Dies passiert auch nicht selten LKW-Fahrern, die ja normalerweise den Überblick haben sollten. Im übrigen, woraus kann man entnehmen, dass der Vordermann auf der Bremse stand?

... und dann in Teilesuche reinstellen.

Was sagt mir das: Es wird halt alles immer ein wenig "schön geredet". Insofern Danke an [mention=1736]saaboesterreich[/mention] für den aussagekräftigen Praxisbericht. Da gibt es auch einen Bericht, ich meine in der Berliner Zeitung, zur Nutzung eines geliehenen Tesla zum Zwecke des Besuchs eines Handballspiels zur WM nach Polen. Die sind so spät angekommen, dass sie das Spiel nicht mehr sehen konnten, obwohl reichlich Zeit eingeplant war. Bei der Rückfahrt dann noch diverse andere Problemchen. Ein Freund von uns, selbständiger Geschäftsmann, fährt e-Audi, nimmt inzwischen Abstand von seinen regelmäßigen Fahrten von hier im Südwesten an die Ostsee und bevorzugt nur noch den weiterhin im Fuhrpark befindlichen Verbrenner. Ein weiterer Freund, ehemaliger Chef einer Firma mit 100 Beschäftigten, fährt einen Audi eSUV. Den will er jetzt wieder loswerden, weil der Energiekonsum exorbitant hoch ist. Der fährt durch Ortschaften grundsätzlich nur 30 und auf längeren Strecken kaum mehr als 80 km/h. Statt dessen will er sich einen e-Kleinwagen zulegen, der wenigsten die 400km anpeilt. Und noch ein Freund von uns, der nur noch eFahrzeuge sein Eigen nennt, macht seine Urlaube, wie kürzlich nach Mailand, nur noch mit dem Flieger und leiht sich dann dort einen Benziner.

So einen Stecker ist mir bisher nicht in die Finger gekommen. Irgendwas, was da mal nachgerüstet war? Vielleicht mal messen, was da anliegt .... oder die Kabel bis zu ihrem Ursprung zurückverfolgen. Wie sind die Kabelfarben?

Ich denke ein bisschen mehr darf es bei PA12 schon sein. https://www.bing.com/ck/a?!&&p=f1295e97b2b1658bJmltdHM9MTY5ODQ1MTIwMCZpZ3VpZD0xNWFlYzA1MC05MTIzLTYwNmItMTg2MC1kMjMwOTA1MjYxNzkmaW5zaWQ9NTIxMQ&ptn=3&hsh=3&fclid=15aec050-9123-606b-1860-d23090526179&psq=pa12+datenblatt&u=a1aHR0cDovL3d3dy5sLWt0LmRlL1dlcmtzdG9mZmRhdGVuYmxhZXR0ZXIvV2Vya3N0b2ZmZGF0ZW5ibGF0dCUyMFBBMTIucGRm&ntb=1

Danke für den unterhaltsamen Abend. Alle gut nach Hause gekommen? Auf der Heimfahrt hat bei v > 180 ein Benz (?) gezeigt, was sein Fernlicht alles so kann:frown:. Danach kamen gleich die Blauen eine Einfahrt reingerauscht. Ansonsten war es zum Glück recht entspannt.

Am Besten Altöl nehmen, dann ist das auch nachhaltig verwertet und man braucht es nicht zur Altölentsorgung geben ..... .... nicht so kompliziert machen, es ist doch eigentlich alles gesagt und geschrieben.

Tja ... die mangelnde Disziplin

Das mit dem Glauben ist so ne Sache ... Die einen sagen so die anderen so. Um definierte, einigermaßen gleichbleibende Reibzustände beim Montieren zu haben, praktiziere ich seit Jahren die Montage mit geringen Mengen Gleit-/Trennmittel. Probleme wie Du sie schilderst habe ich noch nie gehabt. Das geht gar nicht. Ich behandle nur das Gewinde und das sind wirklich minimale Mengen.

Die Rohre sind normalerweise aus PVC und werden nach Jahren spröde. Es gibt sie aber auch aus anderen Materialien z.B. für Hitzeschutzanwendungen mit und ohne Gewebe ... wie [mention=2361]eric[/mention] schon schrieb einfach googeln, manchmal nennt man sie auch einfach Schutzschlauch oder Isolierschlauch. Ich beschaffe solche Sachen meist bei kalitec.

.... und kaufen die Kartoffeln im Supermarkt Zurück zum Thema: Ich habe auch noch alte Kartoffelsäcke, aber die kommen nicht an die Qualität des 420iger Jutegewebes heran. Besser sind da schon die Kaffeesäcke. Im Übrigen gibt es im Fachhandel auch alles was man sonst noch zum Aufarbeiten der Sitze braucht: Fließ, Schaumstoff, Kleber, Klammern, Keder, Federn, Werkzeug, Reinigungsmittel ... etc.

Das geht immer noch. Ich habe lediglich unaufmerksam den Link auf die Rolle kopiert. Jetzt richtig ... der lfd. Meter für 6€ https://www.polstereibedarf-online.de/jute-meterware-420g-m-100cm-breit-schwere-ausfuehrung/a-272

Ja klar, man braucht ja auch nur 1 lfd Meter ...

Sowas kann man im Polsterbedarf als Meterware kaufen, habe ich so bei meinen im 900er gemacht und hat wunderbar funktioniert. z.B. hier in unterschiedlichen Stärken/Dicken https://www.polstereibedarf-online.de/25-meter-rolle-jute-420g-m-100cm-breit-25m-schwere-ausfuehrung/a-273

Das ist ja noch "lustiger" als der Mangel bei Klaus . Kann man das dann auch vor dem Einbau feststellen bzw. testen? Reinblasen?

Also sind die Bezüge einfach nur verstaubt/verschmutzt? Wie sieht der Schaumstoff aus? Wie sehen diese Schlaufen für die Spanndrähte aus (Spannkeder), mürbe gerissen oder noch voll intakt? Wie sieht das Gewebe auf der Unterseite aus? Die Stoffbezüge kann man sicher schonend waschen.

Da gibt es für mich (als Privatmann) nichts zu überlegen. Hatte bei denen auch angefragt wegen meines Crashs (siehe weiter vorne) für 69€ kriegt man eine Analyse und darauf aufgesetzt ein verbindliches (?) Angebot. Dann kann man entscheiden. Obwohl die Preisliste auf der WEB-Seite Datenrettungen ab ca. 290€ anbietet, hat mir die nette Dame dann am Telefon gesagt, es finge realistisch erst bei 1000 € aufwärts an, damit müsse man mindestens rechnen. In der Regel ist das für einen Privatmann einfach zu kostspielig, muss aber jeder selbst entscheiden.

Das Vorhergehende war "irgendwo in Schweden" ... da wäre dann Helsinki wohl knapp daneben.

Fitnesseffekt ist natürlich nicht vom Schnitt abhängig. Welchen Schnitt legt man auf einem Radtrainer zurück? Genau genommen Null. Sportmedizinisch ist für die Fitness einzig und allein entscheidend in welchen Pulsbereichen man sich bewegt, dazu die Dauer und die Häufigkeit .... vorausgesetzt man ist gesund. Alles andere kannst Du vergessen. Welches das "richtige" Programm ist, hängt natürlich noch von anderen Faktoren ab. Da können auch andere Ziele sein, die man verfolgt. Allgemeine Fitness ist nur eins davon andere sind Gewichtreduzierung, Herz/Kreislauf-Stabilisierung, Ausdauer, Sprintstärke, Bewegungstherapie uvm. Die unterschiedlichen Sportarten sprechen natürlich auch unterschiedliche Muskelpartien und andere körperliche Funktionen an. Da gibt es einfach sehr, sehr viele Parameter. Es ging ja ursprünglich um die Frage, ob Ü40 km/h ein üblicher Wert bei normal fitten Menschen mittleren (Ü40 ) Alters auf normalen nicht abgesperrten Straßen ist. Ausgangsstatement war, dass dies bei Radrenn-Amateuren absolut normal sei. Das ist halt zu bezweifeln und wie gezeigt wurde, entspricht es auch nicht der Realität. Insbesondere nicht, wenn das Gelände auch noch hüglig/bergig ist. Sicher gibt es aber heute unter der Rennfahrergilde Leute die auch schneller unterwegs sein können. In einem Etappenrennen über z.T. weit mehr als 150km werden solche Schnitte auch nur erreicht, weil größere Gruppen bzw. ein Fahrerfeld unterwegs sind. Einzelzeitfahren ist da schon aussagekräftiger, das geht aber meist nur im Bereich von wenigen Kilometern bis maximal ca. 50km. Da sind auch relativ hohe Schnitte möglich, wobei ein nicht unerheblicher Anteil auf technische Maßnahmen zurückzuführen ist. Fakten: In der diesjährigen TdF sind Etappenschnitte des jeweiligen Siegers zwischen 34 km/h (Bergetappe) und 49 km/h (Flachetappe) gefahren worden. In 10 von 21 Etappen wurden Schnitte von ca. 41 bis 43 gefahren. Reine Bergetappen maximal 39 km/h. Das Einzelzeitfahren über 22,4 km gewann Vingegaard mit einem Schnitt von ca. 41 km/h. Der Gesamtschnitt des Siegers Vingegaard über die Gesamzdistanz von 3401,3 km war 41,4 km/h Denke das war's

Einen Sitz ausbauen ist jetzt wirklich nicht schwer. Ich würde das zuerst tun, um den Zustand des Sackgewebes zu prüfen. Das ist die unterste Lage, die auf den Spanndrähten/Federn aufliegt Wenn er dann draußen ist, könnte man dann ja auch mal diese Elemente tauschen. Dazu müssten allerdings die Bezüge abgenommen werden. Aber wenn die Sitze stauben, ich denke es handelt sich um Stoffsitze, und der Staub ganz sicher nicht von außen kommt, dann zerlegt sich langsam aber sicher der Schaumstoff des Konturpolsters direkt unter den Bezügen, er verkrümelt sich dann im wahrsten Sinne das Wortes. Habe ich aber so stark noch nie gesehen, dass es zu Staubentwicklung kommt. Allerdings hatte ich bisher nur Ledersitze gehabt. Sicherheit zur Ursache hat man nur, wenn die Bezüge abgenommen werden. Ich würde eher auf allgemeine Altersverschmutzung tippen. Wie man die beseitigt, braucht ja nicht weiter erläutert zu werden. Ansonsten gilt natürlich der von [mention=75]klaus[/mention] vorgeschlagene Gang zum Sattler.

...

... ich meinte es anders: Ü40 (km/h) Ich gehöre ja bestenfalls zu den Ü30

Danke Joschy .... aber eins verstehe ich nicht: Du schreibst doch explizit von Ü40 ....:biggrin: