saab-wisher

Ich häng mich hier mal dran. Vorgeschichte: mein "neuer" schwarzer 9k, BJ97 riecht nach Benzin. Ich habe dies relativ spät nach dem Kauf im Februar bemerkt. Insbesondere wenn man Fenster oder Schiebedach geöffnet hatte, das war dann erst so etwa im April. Außerdem war das hier schon erwähnte dubiose Zischen am Tankdeckel zu hören. Einmal hat es auch den Tank zusammengezogen, wodurch sich eines der Tankbänder (ein paar Tage vorher ausgewechselt) an der Einhängstelle ausgehängt und heruntergefallen war. Nun müssen wir wegen Rost den rechten vorderen Kotflügel wegnehmen und ich möchte mir bei der Gelegenheit die Be/Entlüftung und den Aktivkohlefilter genau anschauen. Das Schläuchlein im hinteren Radlauf ist nicht gerissen, war allerdings ziemlich locker auf dem Stutzen dieses komischen Teils, von dem manche glauben, es sei eine Membran oder ähnliches. Damit sich der Tank nicht wieder zusammenzieht, hatte ich zur schnellen Abhilfe den Deckel für den Tankstutzen angebohrt. Ob nun der Benzigeruch schon vorher da war, vermag ich nicht mit absoluter Sicherheit zu sagen. Deutlich aufgefallen ist uns der Geruch auf jeden Fall aber danach. Ich versuche schon die ganze Zeit das System zur Be-Und Entlüftung des Tanks zu verstehen. Man findet leider nirgendas eine vollständige und schlüssige Beschreibung. Auf Basis der hier geposteten Aussagen und der Bilder von @saab900turbo hab ich mir mal Folgendes gedacht: Die Anforderungen an ein Be- und Entlüftungssystem: Es muss dicht sein bzgl. des Austrittes von Benzindämpfen. Es muss gleichzeitig "offen" sein für eine Beatmung des Tanks, also eine Be- und Entlüftung. Diese beiden Bedingungen widersprechen sich scheinbar. Daher müssen bei der Beatmung entstehende Dämpfe schadlos beseitigt werden. Da dies über eine Aktivkohleschüttung erfolgt, muss einer Erschöpfung der Adsorptionswirkung durch Regeneration entgegengewirkt werden. Die dabei freiwerdenden Dämpfe müssen unschädlich gemacht, im optimalen Fall verbrannt werden. Die technische Ausführung: Der Tankdeckel am Einfüllstutzen ist hermetisch dicht. Vom Tankstutzen führt eine dünner Schlauch/harte Kunststoffleitung nach vorne zum Aktivkohlefilter oben. In dieser Schlauchleitung ist kein weiteres funktionales Bauteil enthalten. Der Aktivkohlefilter hat unten eine Ablaufleitung Der Aktivkohlefilter hat oben zwei Stutzen. Einer für die Leitung vom Tank (siehe 2.) und einer für eine Leitung, die zum Motor geht. In der Leitung zum Motor ist gleich oben am Stutzen des Aktivkohlefilters ein aktives Bauteil, vermutlich ein Ventil, mit einem Steckeranschluss zum Motorsteuergerät eingebaut. Meine Deutung der Funktionsweise: Der Ablaufschlauch hat mehrere Funktionen. Die Ableitung sich bildenden Kondenswassers. Die Beatmung des Tanks. Der Lufteinlass für die Regeneration Die Beatmung erfolgt passiv, also ständig, über ein Aktivkohlebett, das zwischen dem Tank und der Ablaufleitung liegt. Die Regeneration der A-Kohle erfolgt über einen Anschluss an den Lufteinlass des Motors. Dazu gibt es ein angesteurtes Ventil, das den Zugang zum Lufteinlass des Motors freigibt. Das Steuergerät des Motors taktet den Regenerationsvorgang, dazu muss der Motor laufen. Daraus ergeben sich auch einige Schlussfolgerungen für die Ursachen von Fehlfunktionen: Ein Zusammenziehen des Tanks kann nur erfolgen, wenn der Tank selbst dicht ist und wenn die Leitung zum Aktivkohlefilter oder die Ablaufleitung dicht verstopft ist. Zusammenziehen und Benzigeruch deuten daher auf zwei unabhängige Fehler. Eben das Verstopfen und eine Undichtigkeit in der Benzinleitung selbst. Benzingeruch ohne dass sich der Tank zusammenzieht kann durch Undichtigkeiten an allen mit dem Tank verbundenen Leitungen entstehen. Eine Frage bleibt zum geschalteten Ventil zwischen A-Kohlebehälter und Motor: Was passiert eigentlich wenn diese Ventil defekt ist? Bleibt es dann geschlossen, also keine Regeneration. Riecht es dann irgendwann? Wie kann man es prüfen? Für Kommentare zur Richtigkeit meiner Aussagen bzw einer notwendigen Korrektur wäre ich sehr dankbar.

Genau so waren sie schon bei zweien meiner Fahrzeuge. Die scheinen sich generell immer ungleich abzunutzen. Nach dem Tausch des Reglers lief die LIMA trotzdem problemlos mit guter Generatorleistung. Ich musste bisher danach nicht nacharbeiten. Dennoch würde ich auch nach einer gewissen Laufleistung die LIMA tauschen (lassen). Aber das kann man immer noch ... sollte sich Disfunktionalität zeigen. Aber kann jeder Saabowner machen wie er will.

Ersetzen und gut ist's ... Zur Sicherheit die Schleifringe noch genau inspizieren. Die abgenutzten Kohlen zeigen ein relativ normales, sprich gutes Bild.

Auch wir wollen kommen ...

Habt Ihr die "richtigen" Teile gehabt? Ich hatte den Satz von ATE genommen, das war perfekt.

Ich habe dieselbe Arbeit kürzlich erstmalig auch hinter mich gebracht, zwar am 9000er, ist aber egal, da die Bremsanlage hinten dieselbe ist. Eigentlich kein Hexenwerk. Man sollte sich halt streng an die Beschreibungen beispielsweise aus dem Bentley halten. Wie hier schon mehrfach gesagt, ist sauberes Arbeiten (Nabenkörper, Gleitbolzen) sehr wichtig. Der Träger für den Bremssattel muss dabei nicht abgeschraubt werden, wenn ihr das gemacht habt, ist natürlich eine saubere und exakte Montage danach sehr wichtig. Die Montage des Federbügels ist ein wenig fummelig, geht aber und man sollte genau hinschauen ob der Bügel richtig sitzt. Ich habe zunächst nur eine Seite gemacht und mich dabei an der anderen orientiert. Eine Erfahrung: Nach dem Einstellen der Handbremse wurden die Scheiben schon nach wenigen Metern sehr heiß. Das sollte man unbedingt beachten und nicht einfach darauf losfahren. Ich hab dann eine Viertelumdrehung mehr gelockert, dann war alles OK.

Heizdrähte versucht man eher mit einem geringen Widerstand zu produzieren. Allerdings steht dem die geringe Hitzebeständigkeit der guten Leiter im Wege. Deshalb nimmt man beständige Legierungen, die dann allerdings im Widerstand meist höher liegen als bspw. reines Kupfer, das natürlich zu Heizzwecken völlig ungeeignet ist. Der Fachbegriff ist "Widerstandsdrähte", die werde u.a. auch für Heizanwendungen gebraucht. Hier z.B. Kanthal eine Legierung aus NiFeAl , aber leider mit etwas zu niedrigem Widerstand: Kanthal-Widerstandsdrähte Mit dem 0,16er könnte man das ja mal probieren. Wenn man weiter sucht findet man vielleicht auch in unseren Gefielden noch was, das besser passt.

Versuch macht kluch ... viel Glück

Es wurde ja schon gesagt: Ausbauen und die Ursache finden wäre auch mein Weg. Danach sieht man weiter. Dichtmasse wäre in meinen Augen der letzte Schritt vor dem Austausch der Teile. Dazu wäre es hilfreich zu wissen, welche Materialien da verwendet wurden.

Es könnte ja auch sein, dass einer der Nippel an dem Luftverteilerschalter, also da wo der "Oktopus" drauf kommt, gebrochen ist, oder einen Riss hat. Die von Dir geplante Dichtung ist m.E. kontraproduktiv. Schau dir einfach mal die Schalterrückseite mit den Nippeln genau an. Ich meine, dass die Nippel leicht konisch sind und dadurch abdichten, dass der weiche "Oktopus" draufgepresst wird. Eine Dichtung dazwischen würde das ja nur be- oder sogar verhindern. Insofern revidiere ich meine ursprünglich geäußerte Meinung, da sei eine Dichtung vorhanden ... ich weiß aber, dass der "Oktopus" stramm sitzen muss.

Da sollte doch irgendeine Dichtung dazwischen sein ... war das nicht ein O-Ring? Irgendwie habe ich das stramm passend in Erinnerung,

... so sieht das Teil aus.

Seit Jahren wartet dieses Teil auf den Einbau in meinen Gelben. Es hat halt immer der/das passende Cage gefehlt ..... .... nun bin ich endlich fündig geworden. Kommt wie die meisten dieser Teile aus Übersee, nicht gerade billig, aber was solls. Ich freu mich wenn es drin ist und läuft.

.... guggst Du hier: https://saabfreunde.de/felgen-datenbank.php

... aufgeschoben ist nicht aufgehoben...

Warum sollen die typischen Anni-Felgen an einem Anni nicht original sein?

Interessante Diskussion ... da bin ich ja mal gespannt, was das denn am Ende, technisch gesehen, wirklich für ein Auto ist. Auf jeden Fall sieht er auf den Bildern gut aus und wird dem Käufer sicher Freude bereiten. Ggf. ein paar Kleinigkeiten nachrüsten bzw. anpassen, dann ist es gut. Also nur Mut und nicht drausbringen lassen

Im ersten Bild sieht man doch rechts unten das APC-Ventil ... das sollte doch der LPT nicht haben oder? Allerdings ist tatsächlich im zweiten Bild keine Ladedruckanzeige vorhanden. Daraus schließe ich, dass der zum FPT mutiert wurde ohne die LD-Armatur. Im zweiten Bild ist eindeutig kein manueller Sitzheizungsschalter vorhanden. Ist es möglich, dass da eine automatische SH wie beim 900er verbaut ist?

Ich gehe mal davon aus, dass das nicht zugelassene Fahrzeug auf Privatgelände steht. Damit kann der Themenersteller nun nahezu alles damit tun, ohne dass irgend jemand Anstoß nehmen kann. Wenn er sich nun hier im Forum fälschlicherweise als rechtmäßiger Besitzer ausgäbe ohne es tatsächlich zu sein, würde nur er gleich mehre Problem kriegen, wenn er sich am Fahrzeug zu schaffen macht, aber sonst niemand. Noch ein Tipp: Man könnte auch die Scheibe einschlagen ... ich bin überzeugt, das ist auch in den entsprechenden Kreisen allgemein bekannt.

So, alles fertig und dann gleich TÜV gemacht, aber nur für den Hänger! Es hat gerade mal 10min gedauert, alles OK .... und dafü dann 77€ bezahlt. Naja . .. zwei Jahre weitere Nutzung ist so mal sichergestellt.

Absolut richtig ... die "kalkulieren" mit der Naivität, Unwissenheit und Verliebtheit (ins Auto ) der Kunden. Wenn ich dieses Fahrzeug, zugegeben aus der Ferne, so ansehe, dann kommen mir nicht nur erhebliche Zweifel, sondern die klare Entscheidung mich davon zu trennen. Aber allein schon die Wortwahl "Pallativbetreuung" zeigt welche gedankliche Einstellung der Besitzer zu einer Sache (!) in diesem Falle seinem Auto hat. Diese Formulierung hat mich von Anfang an gestört und ich wollte das mal loswerden.

Danke ... die Beschreibung im Anhang sagt gerade das Gegenteil dessen aus, was in den Beiträgen vorher so tendenziell geschrieben/gesagt wurde. Also Absorptionsschalldämpfer besser für Turbo, Reflexionsschalldämpfer schlechter oder lese bzw. verstehe ich das falsch? Ich bin jetzt doch etwas verwirrt.

Das mit dem anderen Kopf mag ja sein, aber ... bei meinem ist der Kopf und alles andere gleich geblieben.

... Versuch macht kluch ... zur Not die Aufhängungspunkte am Topf und Rohr (nicht am Auto ) verformungstechnisch etwas anpassen. Übrigens haben wir gestern festgestellt, dass meine seit einem halben Jahr verbaute Anlage deutlich leiser ist, als Deine oder auch meine alte Anlage.

So, den Strom habe ich jetzt wie geplant von der Antenne abgezwackt und mit separaten 5 A abgesichert.