saab-wisher

"Reserviert" ! Wie es scheint, wird das Angebot wertgeschätzt. Drei ernsthafte Interessenten.

Auf den Bildern: "ned schlampig". Macht auf mich den Eindruck, als ob er länger gestanden ist, und dann eine äußere Wäsche gekriegt hat. Braucht sicher ein wenig Zuwendung. Zu sehen sind typische Kleinigkeiten wie z.B. das gerissene A-Brett. Kritischer sind evtl. die Wasserflecken (?) im Kofferraumboden zu bewerten. Vielleicht weiß jemand vom Rheinhessen-Stammtisch mehr zu dem Auto.

....immer "bewaffnet".... Ja, was soll ich sagen .... es war schön, aber gefühlt saukalt beim Haubentauchen.

..... reserviert ....

Ich weise nochmal auf meinen Fall, den ich weiter oben zitiert habe. Die Kombi Kappe und Finger lief 3000km störungsfrei (das ist für mich auch fast noch neu) um dann von jetzt auf nachher den Geist aufzugeben. Natürlich kann man prüfen ob die Pumpe läuft und Sprit kommt. Verteilerfinger und Kappe nachsehen bzw. (nochmal) wechseln ist wirklich kein Aufwand. Für was steht das "I" bei Dir? Für ein "i" oder eine "Eins" ? Anders gefragt: Handelt es sich um einen (Soft)Turbo? Wenn der Finger nicht zerstörungsfrei abging und die Frage nach dem Sinn der dünnen Plastikabdeckung kommt .... evtl. Kabel des Hallgebers im Verteiler angeknackst?

So isses. Bei mir waren es genau diese Teile. Siehe hier ab #44: https://www.saab-cars.de/threads/benzinversorgung.57144/page-3

Wascht mal alle schön eure Hände, Joschy bringt bestimmt seinen frisch beschichteten Krümmer mit .... der soll ja keine Flecken kriegen . Schade, dann setzen wir mal auf KA.

Das sieht ja alles schon recht gut aus für Donnerstag genau das wollte ich am Donnerstag mal anschneiden ,,,, aber Du lieferst ja ein gutes Argument am Termin festzuhalten . wir werden sehen. Klar wenn Karlsruhe für Dich günstiger ist, dann kann man sich ja mal da treffen.

Hallo alle miteinander, am Donnerstag ist es soweit .... unser erster Stammtisch:beer: im Neuen. Mal sehen was so alles ansteht in 2020 z.B. Treffen, Ausfahrten, neue/alte Autos, Erfreuliches oder wenn es unbedingt sein muss auch Unerfreuliches .... etc. was das Leben mit unseren Sääben eben so mit sich bringt. Restaurant Lindbergh am Flughafen in Mannheim. Uhrzeit 19:00 Uhr, Treffpunkt unter der Brücke. Bitte melden, wer alles kommt, damit ich die richtige Tischgröße reservieren kann.

Ganz allgemein: Es kommt einfach darauf an, wo sich die Sicherung(en) befinden. Je länger die Leitungen zwischen der(den) Sicherung(en) und der(den) Stromquelle(en) sind, umso größer ist im Unglücksfall die Gefahr eines nicht abgesicherten Kurzschlusses (z.B. mit einem nicht zu vernachlässigenden Lichtbogen und den entsprechenden Folgen). Die Sicherung z.B. im Hausnetz befindet sich u.a. deshalb unmittelbar hinter dem Übergabepunkt. Siehe auch #61 von [mention=7179]96er[/mention]. [uSER=8777]@Sacit[/uSER]: Verzeih mir bitte die Fettschrift

Ich habe selbst keinen Lappen mehr. Aber ich habe schon von verschiedenen Seiten gehört, dass die Franzosen etwas genauer sind in der Frage, ist der Abgebildete auch wirklich identisch mit der gerade da stehenden Person. Das ist bei den grauen Lappen ja nicht immer eindeutig und oft überhaupt nicht zu erkennen. Auch über die Adresse kann ja meist nicht zurückgeschlossen werden.

Weil Du so oft in F bist , hast Du dort noch nie mit deinem grauen Lappen Probleme gehabt?

Das Thema DUH und verwandte Themen werden erschöpfend und regelmäßig im Stammtischbereich breitgetreten. Auch das Thema rund um den TÜV und H-Kennzeichen hat für mich keine neuen Inhalte geliefert. So und nicht anders war der Einwurf von [mention=2350]DSpecial[/mention] gemeint. >>>

Inwiefern hat es sich gelohnt? Hast Du deine Sitze schon wieder repariert bzw. umgerüstet? Ich glaube ich hab es schon mal geschrieben: Bei der automatischen Sitzheizung (die ohne Regler im A-Brett) ist ein Temperaturschalter (ein/aus) im Sitz verbaut, das ist der berühmte Knopf, vermutlich ein Bimetallschalter. Im Gegensatz dazu ist bei der regelbaren Variante (Regler Im A-Brett) ein Temperaturfühler im beheizten Sitz verbaut, der dem Regler ein temperaturabhängigen Wiederstand liefert. Dieser Fühler ist ein NTC mit "negativem" Temperaturkoeffizient. Es ist also kein PTC verbaut, weder bei der einen noch der anderen Variante. Eine der interessanten Fragen ist jedoch wie heiß der Sitz wird, wenn man den Schalter überbrücken würde, also wenn man die Heizung im Dauerbetrieb betreiben würde. Ich meine, die Heizleistung bei den Saabsitzen ist von Haus aus nicht so gigantisch, dass es da zu echten Problemen käme. [mention=196]turbo9000[/mention] hat das ja, wie er schreibt, schon mal gemacht und hat dabei wohl kein echtes Problem festgestellt. Den Vorschlag, einen Schalter mit höherer Schalttemperatur zu verbauen finde ich gut.

Nun es gibt hier ja Beiträge, die das völlige Entfernen des Schaltknopfes zum Gegenstand haben. So schlimm kann es also nicht sein mit der Hitzeentwicklung. Allein die Körperwärme wird wohl dann irgendwann dafür sorgen, dass der Schalter auf "aus" geht. Aber vielleicht hat jemand gerade einen Sitz offen und kann da mal nachsehen. Oder vielleicht hat jemand sogar eine neue Heizmatte rumliegen und kann das mal prüfen.

Vielleicht bei Vögeli in Alzey lackiert .

Ach ja, richtig, klar deshalb gerade bei dem aus MZ. Da war ich falsch orientiert.

Aber doch nicht bei dem Mainzer.

Wenn ich den hätte, würde ich mir eine machen lassen .... Nr. 894 :biggrin:

Im Original ist der Schaltknopf von einem Vlies bedeckt bzw. eingebettet (zumindest in meinen Sitzen). Ist zwar nicht besonders dick, aber isoliert sicher ein wenig sowohl gegen die Körperwärme als auch zu den Heizdrähten hin. Wie weit die Heizdrähte weg sind, vermag ich nicht genau zu sagen, aber sicher nicht mehr als 10-15 mm maximal 20mm. Bei deinem Sitz scheint es ja ein schaumstoffkaschiertes Gewebe zu sein. Der Sattler soll da einfach nochmal was drüber machen und die Heizdrähte so fixieren, dass da nicht einer beim Beziehen wieder unmittelbar am Schalter vorbei geht. oder sogar Berührung hat.

Mal wieder was im Angebot, nicht weit von hier. https://www.autoscout24.de/angebote/saab-900-aero-benzin-gelb-96c94a93-b074-ad61-e053-e250040a2392?cldtidx=3 Vom Gefühl her: Zwar nicht billig aber durchaus realistisch. Der scheint wirklich gepflegt und in sehr gutem Zustand zu sein und mit guter Ausstattung, allerdings kein Schalter. Wenn jemand die Farbe gefällt ...... . Ein originaler aus 1991 allerdings ohne Plakette . Dann noch zwei, mehr km und deutlich teurer: https://www.autoscout24.de/angebote/saab-900-2-0-turbo-ts-aero-monte-carlo-benzin-gelb-101b5f7d-3a16-4231-e053-e350040ab12d?cldtidx=4 https://www.autoscout24.de/angebote/saab-900-turbo-16s-cabrio-1992-yellow-1st-paint-new-motor-benzin-gelb-1caa196a-7637-4917-9184-968db9d19763?cldtidx=5

Kleine Ursache .......

Mich wundert inzwischen doch sehr, dass ich hier noch nicht das "Umweltsau"-Argument gelesen habe.:motz:

Zum Verständnis: Beim 900er gibt es ja wie bei den alten Unterbrecherverteilern den Verteilerfinger. Deshalb könnte der Hallgeber beim 4-Zylinder prinzipiell um jeweils 90° versetzt eingebaut werden. Er muss halt nur den Unterbrecher simulieren. Das Signal des Hallgebers soll ja pro Nockenwellenumdrehung je Zylinder einmal unterbrochen werden, insgesamt also 4 mal. Die Erkennung welcher Zylinder dabei dann jeweils die Zündung kriegt läuft beim 900er über den Finger bzw. die Kappe und die korrekte Zündverkabelung. Ist das so richtig? Wenn das richtig ist, folgt daraus dann aber nicht auch gleichzeitig, dass ein Umbau mit Kabelverlängerung, Umnieten etc. gar nicht notwendig ist? So ist es ja auch im Facet-PDF von [mention=5]helmut-online[/mention] beschrieben. Könnte das jemand so bestätigen?

Muss beim 9-3 die Batterie vorher nicht abgeklemmt werden? Der Rest liest sich im Prinzip wie beim 9000er wo ich es ja gerade hinter mir habe.