jo.gi

Kannst es auch (vorsichtig) auf einem harten Untergrund auf Maß klopfen. Und die gezeigte Kerze zum Üben nutzen. http://www.ngk.de/de/technik-im-detail/zuendkerzen/wie-sie-den-ngk-code-knacken/ Unten gibt’s `ne Beschreibung zum Runterladen. „Wie Sie den NGK Zündkerzen Code knacken“

Ah, langsam geht das Licht auf. Du möchtest Fehlstellen im Profil quasi „beispachteln“. Wenn wir den optischen Eindruck mal außen vor lassen wäre sowas (gibt es in allen möglichen Ausführungen) `ne Alternative? Denn DAS ein Kantenschutz dran soll steht ja wohl fest. Es bleiben hier halt zwei Blechkanten die nach außen „offen“ sind, optisch nicht so schön. Mit dem Zinn könntest Du die Schweißpunkte auffüllen, die Kanten „verschliessen“ eher nicht. Bei anderen Herstellern wird an Stelle das Außenblech umgebördelt, Saab hat sich für einen Kantenschutz entschieden.

„Ebene Fläche“ bei Meinem: Höhe: 13cm Breite LI (mit „SAAB“ und Emblem): 40cm Breite RE (mit „900 turbo“: 32cm

Ich verstehe die Reihenfolge nicht ganz. Die „Fettfüllung“ der Leisten soll den „offenen“ Karosserieflansch am Radlauf schützen, nicht die Leiste. Halten würde die Leiste auch wenn sie gerissen, mehrteilig ist. Die klemmt sich fest. Auf einer, mit dem Mittel Deiner Wahl, behandelten Leiste wird das Klebeband nicht mehr halten. Und Sika auf der bereits montierten Leiste? Ich glaube nicht, das dies wieder demontierbar wird. „Low level/cost-Kreativvorschlag“: Leisten ab, Radlauf entrosten/ lacken/ „einschmieren“, Leisten (nötigenfalls zurechtgefeilt als Puzzle) wieder drauf, mit Fett/Wachs einstreichen und mit Fön verteilen, überschüssiges Zeug abwischen und letzteres regelmäßig wiederholen.

Da ist sie wieder, eine SAAB-Wolldecke auf der Rückbank. Es heißt hier ja immer, der Stellenwert von Saab in Schweden entspräche eher dem von VW bei uns. Von daher würde ich die Fahrzeugwahl nicht überbewerten. Wenn hier jemand `nen 411 extremumbaut dürfte die Reaktion in den meisten Fällen gleichgültiges Schulterzucken sein. (Ich hab jetzt mal mit Absicht keinen Käfer oder Golf I als Beispiel genommen.) Grundsätzlich habe ich keine Probleme mit solchen Spielereien. „Macht moderne Technik in alter Hülle überhaupt irgendeinen Sinn?“ In meinen Augen schon. Ich verstehe die Sprache nicht, von daher bleiben mir die Beweggründe für den Umbau verborgen. Ob es gleich 300PS sein müssen sei mal dahingestellt. Aber wenn dem Besitzer die äußere Form gefällt, er sich aber, ob der zeitgenössischen Technik, damit nicht in den modernen Straßenverkehr wagt, warum nicht? (Mit dem BMW-Gespann traue ich mich kaum noch zu fahren, die Kombination aus 18PS, gut 300kg mit Fahrer und 150cm Breite finden auch LKW-Fahrer nicht gut.) Wenn man die Möglichkeiten (Fähigkeiten, Geld) dazu hat bietet sich damit die Möglichkeit so ein Fahrzeug nicht nur in der Garage stehen zu haben sondern es täglich einzusetzen und sich dran zu freuen. Es geht dabei ja nicht nur um den Motor. Bremsen (ABS) und Fahrwerk (breitere Reifen) scheinen hier ja auch ein „Upgrade“ erfahren zu haben. Persönlich gefällt mir der Innenraum überhaupt nicht (Instrumente, Mittelkonsole, ...). Da hätte ich versucht mehr „alte“ Dinge herüberzuretten. Aber das ist Geschmackssache und vielleicht auch ein stückweit technischen Anforderungen geschuldet. Ich finde, man darf wenn man möchte. Original belassen darf man aber genauso, wenn man möchte!

Nicht inbedingt den ganzen Tag, aber hübsch gemacht.

Hast Du denn Temperaturprobleme? Wenn der Kühler wegen etwas anderen eh draußen ist würde ich ihn, sofern bislang unauffällig, vielleicht spülen. Präventiv würde ich ihn nicht deswegen ausbauen. Wenn Du den Verdacht hast das er „zu“ ist, lieber gleich erneuern. Und zu den Ventilatoren, ich habe keine Klima (ergo auch keinen 2. Lüfter). Und die Motortemperatur bleibt unauffällig. Solange Du Dich also in Mitteleuropa rumtreibst besteht, bei intaktem Kühlsystem, eigentlich keine Notwendigkeit etwas an der originalen Auslegung zu ändern. Das „Frostschutzmittel“ ist nicht nur gegen Einfrieren, es ist gleichzeitig auch Korrossionsschutz und soll? genau Deinen Bedenken entgegenwirken. Das Zeug also bitte nicht vernachlässigen.

Steht doch groß dran, oder? Mangels Saab-Bildern an zu ratenden Lokationen sag ich aber nix.

Und ich wundere mich in der ersten Szene warum da soviele Rechtslenker da mitfahren. Die fahren doch gar nicht rückwärts, das ist nur alles spiegelverkehrt. (Aber die Dinger fallen immer wieder auf die Räder. ) Wo sind die frühen Turbos?

Zuerst dachte ich: usa Aber dann wären die Sternchen ja in der verkehrten Ecke. Mein Tip: Kuba

Dann geht es aber halbwegs am Thema vorbei. Das an der Wand diente zwar mal der Unterhaltung, ist aber völlig elektronikfrei. Ich geh ja schon wieder in meine Ecke.

Ihr hattet die Verteilerkappe ab und mit „Zündverteiler“ ist der Finger gemeint der sich beim Orgeln „nur ganz langsam dreht“? Die ganze Mimik ist mit den Motorinnereien verbunden und der Anlasser bringt den Motor nur auf wenige Umdrehungen pro Minute, weit unter Leerlaufdrehzahl. Von daher möchte ich vermuten, "das muß so". Vor 4-5 Monaten lief die Büchse noch (#65) und Du hast jetzt neue Zündkerzen eingebaut (#63)? Hast Du noch mehr getauscht? Und hast Du es nochmal mit den alten Kerzen versucht? Schau mal nach dem Elektrodenabstand der (neuen) Kerzen (Soll: 0,7mm?). (Bei fehlender Fühlerlehre ist „Fingernagel“ zwar kein genormtes Maß, aber ein Indikator ob die Abstände gleich sind. Und wenn er problemlos in den Spalt paßt dürfte der Abstand zu groß sein. )

Nicht konkret, wir haben nur kurz drüber gesprochen. Es war am 13. aber auch nur eine relativ kleine Runde. Macht mal. -Elgur Ich denke mal, die Inhalte werden wohl für jung und alt ziemlich gleich sein. Nur hast Du dann halt nicht die „Cool Kids“ dabei, sondern die alten Säcke und Hausfrauen. (Und es gäbe einen weiteren 900 I. ) Jörg

Rein monetär hast Du sicherlich recht. Und das ganze weggeflogene CFK- und Alu-Gerümpel sieht auch verheerend aus. Nur, genau für einen solches Ereignis wurde es auch konstruiert. (Obwohl ich das Gefühl habe der Aluträger VO RE hat seine Aufgabe zu falten, und damit Aufprallenergie zu vernichten, vernachlässigt und hat nur die Biege gemacht. http://www.sueddeutsche.de/auto/mclaren-s-spider-der-mit-den-scherentueren-1.1946620-4 Neupreis und Wiederherstellungskosten in Relation gesetzt fürchte ich das der Saab es nur auf den ersten Blick besser überstanden hat. Beide haben aber ihre Aufgabe erfüllt und die Insassen geschützt, „No one was injured“. Über den McLaren haben sie praktisch alle technischen Daten hoch und runter geleiert. Über den Saab steht nur da „more modestly priced“.

ZV-Steuergerät sitzt doch im Beifahrer-Fußraum, deswegen meine Frage nach der Nachrüst-FFB. Vielleicht hilft dir das weiter: http://www.saab-cars.de/threads/zv-steuergeraet-braeuchte-mal-eine-kurze-info.7808/ Aber wenn sie vorher einwandfrei funktionierte denke ich immer noch an einen kabelösen Zusammenhang mit der FH-Operation.

Für die Reparatur würde ich irgendwas um 0,8-0,9mm nehmen. Ein wenig in Form bringen wird ja notwendig sein und da tut man sich mit dünnerem Blech einfach leichter. Beplankungsteile dienen weniger der Stabilität sondern sollen „hübsch“ aussehen und den Regen abhalten. Höhere Blechstärken werden dort eingesetzt um bei komplexen Formen genügend Material zu haben damit das Blech um Ecken „fließen“ kann und nicht reißt (z.B. die Kotflügelecken). Oder, das kann man oben beim Dach schön sehen, um einem großen Bauteil Eigenstabilität/ Beulsteifigkeit zu geben. Schließlich will niemand das Auto eingedrückt sehen nur weil man sich mal dagegen gelehnt hat oder ein halber Meter Schnee auf dem Dach lag. Die Eingangsfrage kann ich also auch nicht exakt beantworten. Nimm das Material das verfügbar und gut anpaßbar ist.

Die Termine im April sind „ausverkauft“. Ich habe mich nun mal für den Samstag nach Pfingesten, 30.05. angemeldet. Falls noch jemand mitmachen möchte: Hier der Link zum Fahrsicherheitstraining Leonberg, 30.05.15 Aktuell (21.02.) sind noch 8 Plätze frei. Jörg

Schade, das war ja eine kurze, ärgerliche Liason. Jörg

Moin Die Wahrscheinlichkeit, daß bei der FH-Operation ein ZV-Kabel/ Stecker beschädigt oder abgezogen wurde ist ja hoch. Aber Geräusch im Motorraum? Hast Du eine nachgerüstete Funkfernbedienung? Zumindest habe ich das Steuergerät dafür neben den Sicherungskasten gesetzt und da hört man es auch klacken. Um eine erneute „Türöffnung“ zwecks Kabelkontrolle wirst Du wohl nicht rumkommen. Sorry

Merci Dann hat mein Wagen (modelljahrgerecht) ja schon das "Schlechtweg-Paket"

Stimmt, die war auch für den Zweitporsche. #8 sagt Danke. Bei der Kilometerleistung mit dem Ding brauche ich in 10-15 Jahren wieder Ersatz. Mal sehen ob es dann noch was gibt. (Sonst baue ich ein Luftkissenfahrzeug draus.)

„Dünne Streben“ – „“Durchgängiger Unterfahrschutz“ – „Stahlplatte“ - „Alu“ ??? Hat vielleicht mal Jemand ein Bild parat? Vielleicht sogar im eingebauten Zustand? Ich verstehe nämlich grade nur Bahnhof. Was mir in dem Zusammenhang noch einfällt, Spoiler VO und AHV HI (falls vorhanden) abbauen. Stichwort Rampenwinkel. Und mal die Abgasanlage anschauen. Nicht das so eine U-Schelle ihre Beinchen nach unten streckt und noch ein paar Zentimeter der Bauchfreiheit klaut. (Obwohl, je nach Anlage dürften die Töpfe eher aufschlagen, oder?) Grundsätzlich aber kann die richtige Reifenwahl durchaus die Offroad-Fähigkeiten eines Kraftfahrzeugs positiv beeinflußen.

Schau doch mal in den „vorn zu hoch“-Fred. Da gab es doch eine Charge Federn die den Wagen vorn eine ganze Handbreit höher drückt, für hinten findet sich auch noch eine Lösung. Was allerdings die Antriebswellen dazu sagen, …??? Aber ernsthaft: Falls Du hinterm Haus einen konkreten Feldweg hast an dem der Wagen immer steckenbleibt versuche es doch mal mit Winterreifen. Ich glaube aber nicht das dies ein Quantensprung wird. Nur mit anderen Reifen wird ein 900 kein Expeditionsmobil. Falls Du eine Tour planst bei der mal ein Feldweg in die Quere kommen könnte dann bleibe lieber bei „normaler“ Bereifung und warte ab ob es überhaupt Probleme gibt. Leg Dir Schneeketten in den Kofferraum, die helfen auch bei Traktionsproblemen auf Sand, Schlamm oder Gras. Und für den Fall der Fälle einen langen!! Gurt (falls die Chance besteht das jemand anderes vorbeikommt). Und lege einen Luftdruckprüfer, Luftpumpe oder Kompressor dazu. Absenken des Luftdrucks auf 1-1,5bar bringt etwas mehr Aufstandsfläche der Reifen auf weichem Untergrund. Aber wie schon gesagt, ich kenne eigentlich die Bodenfreiheit als Grenze. Bevor die Reifen Probleme bedeuten habe ich meistens schon vorher aufgegeben. Autos können deutlich mehr als die Meisten glauben.

Legal eher nicht. Zu der eingetragenen Höchstgeschwindigkeit kommt sogar noch ein „Sicherheitsfaktor“ dazu, da landest Du schlußendlich bei „H“-Reifen. Winterreifen mit entsprechendem Aufkleber würden vielleicht die Ordnungshüter befriedigen, die richtig gute Wahl bei sommerlichen Temperaturen sind sie nicht. Aber bei den Feldwegen die ich so kenne sind weniger die Reifen als vielmehr die Bodenfreiheit der limitierende Faktor. Und mit nasser Wiese sind auch viele SUV-Reifen überfordert. (Edit: Zu spät )

185/70 R15??? Vor eineinhalb Jahren zumindest hatte auch da Vredestein das Monopol. Mein Reifenhöker hat jedenfalls nichts anderes ranbekommen.