jo.gi

Addierhilfe, den Begriff hab ich auch noch nicht gekannt. Und ja, es ist eine.

DG I&II,der Gedanke daran wirft mich ja ins letzte Jahrtausend zurück, Zeitreise. So als Blick-(Staub-)fang im Eingang find ich sie nach wie vor nicht schlecht. [ATTACH]75375.vB[/ATTACH]

Einfach nur so. Längst überfälliger Besuch einer Dorfbewohnerin

Hat mich zuerst auch irritiert. Einen Spritzschutz kann man aber wohl „ausfahren“ (s. die Bilder bei „Details“). Inwieweit die Beleuchtung vorn dann abgedunkelt wird kann man schwer abschätzen. Und die Federbeine schrauben sie hoffentlich noch fest. Achsschenkellenkung bei Motorrädern hat sich bis jetzt nicht durchgesetzt, vielleicht gibt es da Gründe für. Antrieb im Rad auch nicht. Trotzdem gilt mein Respekt den Machern des Projekts, es polarisiert, man spricht drüber, Ziel erreicht. Ein kommerzieller Erfolg stand sicherlich nicht ganz oben im Lastenheft.

Dann mach doch bitte das es so bleibt. Ich will am WE nach Krelingen. Danke

Na ja. Das muß man wohl mögen. Die Anzahl der Türen (19860306) gibt mir allerdings zu denken.

Bezog sich auf #12.

Sowas find ich auch viel reizvoller als 200+ km/h. [ATTACH]74706.vB[/ATTACH]

Keine Idee sondern nur ins Blaue geraten: -Flüssigkeit > Neigungsmelder -Einstellschraube > Empfindlichkeit der Linse ???

Doch noch mal umentschieden? Zumindest kam mir so einer eben mit Kurzzeitkennzeichen auf der Hulb entgegen.

Habt ihr die Bilder von dem verlinkten Wagen mal angeschaut?

Mal verliert man, mal gewinnt der Andere.

Es ging um den 912 von hier . Der bekam neues Schuhwerk obwohl die Y2000 erst 20 Jahre alt waren.

Stimmt, 120€ mit Allem. Dafür fehlen mir leider die (behördlich) notwendigen Felgen (, kein Saab). Aber mir ging es auch nur um die Aussage zu den TRX-Reifen.

Ich hatte den Reifen-Spaß gerade aktuell mit 185/70 R15, einer Dimension die es offensichtlich nur noch bei Vredestein gibt (zum entsprechenden Kurs). Der Reifenhöker meinte, ich könne froh sein keine TRX-Reifen zu brauchen. Michelin würde diese nur noch einmal in 10 Jahren backen. Ob`s stimmt, …?

Der DZM soll schon die Motordrehzahl anzeigen. Aber es stimmt schon, der Informationsgehalt ist eher nebensächlich. Das Drehzahlniveau ist hier ähnlich wie beim Verbrenner. Begrenzender Faktor ist vermutlich die eingestellte maximale Stromstärke (bei mir 400A). Der Motor ist ja ans Originalgetriebe angeschlossen, der 2. Gang geht bis etwa 50 km/h (etwa 4500 U/min), in den höheren Gängen wird früher abgeregelt (im 5. ist bei Tacho 110 km/h Feierabend, lt. Diagramm entspricht dies gut 3000 U/min). Der Motor hat hinten noch einen zweiten Wellenstumpf, da kann man leicht den „2-Nasen-Ring“ anbringen. Auch ein Sensor läßt sich montieren. Nur, muß da nicht noch irgendein „Übersetzer“ zwischen Sensor und DZM? Wenn ich es richtig verstanden habe erzeugt der ABS-Sensor eine schwache Wechselspannung, der DZM bekam wohl bei jedem Schließen des Unterbrecherkontakts kurz Masse. Das paßt doch noch nicht zusammen, oder? „Voll“ ist die Batterie übrigens bei 140V, „Leer“ bei 125V . Darauf hätte ich, auch ohne E-Technik-Kenntnisse, selbst drauf kommen können. Wald und Bäume eben. Hab den Tip heut mal umgesetzt, klappt. Originalgeber verbaut, Fernthermometer zeigt wieder was an und mit einem Poti versuche ich jetzt rauszufinden welchen Widerstand benötigt wird um verwertbare Angaben zu erhalten. Danke!

Auf dem „Bilderrätsel“ sieht es für mich tatsächlich so aus als wäre die Leiste nur rausgerutscht. Sind alle Klammern noch da? Die Klammern haben einen S-förmigen Querschnitt, ein Bauch vom S wird auf die Leiste geschoben, der Andere gehört auf das Türblech (die Abdrücke kann man ja schön sehen). Wenn die Klammern noch in Ordnung sind geht das etwas stramm, wenn Du es Dir zutraust kann ein vorsichtig eingesetzter Gummihammer helfen. Bei der Aktion leidet leider der Lack durch die scharfkantigen Klammern, etwas Korrosionsschutz sollte also vorher aufs Blech (was immer Du auch da hast, es ist besser als Nichts). Hoffentlich ist es wirklich nur das, viel Erfolg.

Ist die Leiste selbst denn beschädigt? Oder ist sie bei einer früheren Aktion vielleicht einfach nicht richtig aufgesteckt worden? Wenn die Clips nicht richtig auf dem Türblech stecken kann es durch Fenster rauf/runter die Leiste auch einfach nur hochgeschoben haben.

Der E-Motor ist hier weiterhin luftgekühlt und auch sonst gibt es Wasser nur im Scheibenwaschbehälter. Der Wagen hatte eine Kontaktzündung (Bj.`65), der DZM hat ein Signal über Kl.1 an der Zündspule bekommen. Darüber wieder die Drehzahl angezeigt zu bekommen wäre schön. Die Temperaturanzeige sollte wieder eine Temperatur anzeigen, gemessen von irgendeinem Sensor der im Motorraum platziert wird. Diese Anzeige benötigt einen Widerstand (fängt bei etwa 220 Ohm (kalt) an sich zu bewegen und zeigt bei etwa 320 Ohm heiß an). Der Meßbereich sollte so zwischen 20° und 70°C liegen. Die Tankanzeige wird ebenfalls über einen variablen Widerstand gefüttert, Anzeigebereich geht hier von etwa 70 Ohm (leer) bis 0 Ohm (voll). Ideal wäre es sich darüber den grade fließenden Strom anzeigen lassen zu können (von -100A (Rekuperation) bis 500A). Wenn dies unmöglich ist darf aber auch gerne etwas Anderes angezeigt werden, z.B. Batterieinhalt. Ich habe halt keinen Plan davon wie die verschiedenen Eingangsgrößen mit vertretbarem Aufwand in Signale umgewandelt werden können die die Instrumente verstehen. Die Original-Instrumente selbst sollen jedenfalls nicht geändert werden. Deswegen die „tolle Idee“ mit den kleinen schwarzen Boxen, die man vielleicht davor klemmen könnte. Im Moment schau ich jedenfalls auf „tote“ Anzeigen und das würde ich gerne ändern. Der Käfersound im Porsche. Aber dafür hört man jetzt alles was sonst so im Motorgeräusch untergegangen ist, Knarzen und Quietschen, Wind, Reifen und Getriebe…. .

Danke für die positiven Reaktionen. Bislang funktioniert die „Bastelei“ und es macht auch Spaß damit zu fahren. Nur bei den hohen Außentemperaturen Anfang der Woche ist der Motorsteuerung zu warm geworden und sie brauchte unerwartet eine Abkühlpause. Jetzt bekommt sie einen Lüfter spendiert. Vielleicht darf ich deswegen noch mal meine Frage vorholen. Und `nen Aufkleber hat der Wagen auch noch bekommen. [ATTACH]74104.vB[/ATTACH] Gruß Jörg

Was die "modernen" Modelle angeht hast Du recht. In zwei Wochen Schottland habe ich aber nur einen einzigen "klassischen" 900er gesehen, und der war aus Germanien (#9169).

Ich wollte kein neues Thema aufmachen und hier scheint es am Wenigsten unpassend (zumindest zum allerersten Beitrag ). Und warum in einem Saab-Forum? Naja, zum Einen sollen dem Saab dadurch die kurzen Strecken im näheren Umkreis erspart bleiben und zum Anderen ist es das einzige Automobil-Forum wo ich ab und zu mal was schreibe. Außerdem ist hier ja der Stammtisch, an dem wird in Kneipen ja gerne mal ein wenig geprahlt und ein bisschen stolz bin ich schon den Umbau durchgezogen zu haben. Seit gestern gibt es noch einen weiteren 912 der nun elektrisch durch die Gegend rollt [ATTACH]73930.vB[/ATTACH] Vor bald drei Jahren fiel die Entscheidung ein Auto auf Elektroantrieb umzubauen. Antriebsfeder dafür war nicht der Umweltschutzgedanke sondern die technische Umsetzung. Das es der 912 wurde hat einen einfachen Grund, der stand schon in vernünftigem Zustand in der Garage. Ich habe ihn 2005 ziemlich umfangeich renoviert und seither leider viel zu wenig gefahren. Der Wagen ist relativ leicht, hat weder Lenk- noch Bremskraftunterstützung, keine elektronische Helferlein und Bremsen und Fahrwerk lassen einem auch im heutigen Verkehr nicht den Angstschweiß auf die Stirn treten. Selber habe ich von Elektrizität keine Ahnung, so ging es also erst einmal zu den Leuten die einen solchen Umbau schon mal gemacht haben. Hier wurden dann viele Komponenten zusammengestellt und geordert. -40 LiFePo4-Akkus mit zusammen 128V -Batterie-Überwachungssystem -Ladegerät -E-Motor mit ca. 35kW (bei dieser Batteriekonfiguration) und Getriebeadapter -Controller für den Motor -DC/DC-Wandler für die 12V-Versorgung -und noch etwas „Kleinkram“ Das dies noch kein „Rundum-sorglos-Paket“ war merkte ich bald und es kamen noch viele dicke und dünne Kabel, Relais, Sicherungen und mehr hinzu. Als dann kaum ein halbes Jahr später die ersten Teile eintrudelten konnte der Umbau starten. -Also Boxermotor raus und einmotten -Elektromotor mit Adapter vorn ans Originalgetriebe anflanschen und hinten mit einem Eigenbauhalter an der Original Motorträger schrauben [ATTACH]73929.vB[/ATTACH] -Da ich gehört habe das Wasser und Strom nicht die beste Kombination sein soll wurde eine Motorkiste aus Alu-Blech gedengelt die den Motorraum nach unten abdichtet -Der Controller bekam ein Gestell aus Aluprofilen geschweißt das mit Gummipuffern auf den Längsträgern aufliegt und einigen vorhandenen Schraubpunkten befestigt ist -Das elektronische Fahrpedal mit dem originalen Gasgestänge verbinden [ATTACH]73932.vB[/ATTACH] Nachdem dann weitere 4 Monate später auch die Akkus aus China angekommen waren ging es dann vorne weiter. -Tank raus und einmotten -Batterielayout überlegen -Grundträger schweißen und an den Tank- und Batteriebefestigungspunkten verschrauben -Batterierahmen mit Deckel aus Aluprofilen schweißen und auf Grundträger schrauben -Ein weiteres Gestell für Ladegerät, DC/DC-Wandler, Sicherungen, BMS, Relais und eine 12V-Moppedbatterie schweißen und hinter den Akkus befestigen -Und dann viele viele Kabelverbindungen verlegen [ATTACH]73933.vB[/ATTACH] Lange habe ich nach dem hübschen orangen Hochvoltkabeln gesucht die der TÜV in seinem Merkblatt „Elektrofahrzeuge im Einzelgenehmigungsverfahren“ erwähnt. Schließlich sollte der Prüfer bei der Abnahme beeindruckt werden J. Irgendwann habe ich sie aber bekommen, sie kamen dann zusammen mit einem zwar nicht eingeplanten, aber sinnvollen Isowächter. Dieser überprüft die Karosserie permanent auf Kurzschluß und schaltet im Schadensfall die Hochvoltbatterie ab. Ich habe zwar keine Ahnung wie dies überprüft wird, finde es aber beruhigend das es passiert. 130V Gleichstrom sollen seeehr unangenehme Folgen haben wenn sie ungeplante Wege nehmen. Für die dicken orangen Kabel, die Batterie und Motor verbinden, mußte dann doch eine Durchführung in die Rückwand geschnitten werden. Die Dinger sind sehr widerspenstig und lassen sich nur unwillig verlegen. Das Loch ließe sich aber leicht wieder zuschweißen und ist die einzige nennenswerte Änderung an der Karosserie. Insgesamt wurde beim Umbau sehr darauf geachtet das der Wagen bei Bedarf relativ leicht wieder in den Originalzustand zurückgebaut werden kann. [ATTACH]73935.vB[/ATTACH] Die einzige sichtbare Änderung (außer dem fehlenden Auspuffrohr) ist dann noch die Konsole im Innenraum die das Display der Batterieüberwachung und ein paar Schalter und Lämpchen aufnimmt. [ATTACH]73934.vB[/ATTACH] Beim Gewicht hat der Wagen ca. 40kg zugelegt (VO +100kg, HI -60kg), allerdings jetzt mit 51%/49% fast gleichmäßig verteilt. Zumindest bei meiner Fahrweise und mit den 50PS gibt es bislang jedenfalls keine auffälligen Änderungen im Fahrverhalten. Das Ganze ist jetzt schnell geschrieben, hat sich aber über etwa 600 Stunden in zweieinhalb Jahren hingezogen. Darin sind natürlich auch alle Irrwege, Dokumentation und Fehler ausbügeln enthalten. Es war ja zum ersten Mal. Ebenfalls gedauert hat es beim TÜV jemanden zu finden der sich an die Abnahme ranwagt. Darum hab ich mich leider viel zu spät gekümmert. Das gleiche galt für die Suche nach einer Versicherung die das Ding dann nimmt. Beides hat aber am Ende geklappt. Jetzt läuft der Wagen, ist legal zugelassen und ich kann anfangen meine ErFAHRungen zu machen. Die 100km/h Marke hat er schon mal überschreiten, die Beschleunigung reicht mir vollkommen aus und 80 Km weit ist er auch schon mal gekommen. Realistisch wird wohl früher geladen, aber mehr als 40 km fahre ich eh nicht an normalen Tagen. Die Ladezeit kann man über den Daumen mit 1h/10 gefahrenen Kilometern an einer normalen 16A Haushaltssteckdose annehmen. Irgendwann werde ich mal richtige Testfahrten machen und genauere Werte ermitteln. Momentan spiele ich noch mit den Einstellmöglichkeiten der Rekuperation rum. Vermutlich wird sie aber nicht genutzt werden. Einmal gibt es zu wenig Hügel zum Runterrollen um nennenswert Energie zurückzugewinnen, zum Anderen ist das antriebslose Dahinsegeln auf geraden Strecken auch sehr reizvoll. [ATTACH]73931.vB[/ATTACH] Zum Schluß gibt es da noch eine Frage nach Hilfestellung in die Runde. Ich würde gerne die Originalinstrumente für Drehzahl, Temperatur und vielleicht sogar Tankinhalt (jetzt Batterieinhalt) reaktivieren. Der, vielleicht etwas zu naive, Wunsch wären irgendwelche „Vorschaltgeräte“ die die Eingangssignale so übersetzen das die Originalinstrumente sie verstehen. Leider verstehe ich von diesen Dingen überhaupt nichts. Vielleicht ist aber hier ja Jemand der mir dabei weiterhelfen kann (gerne auch per PN).

Als wir vor zwei Wochen einige Tage „Zwangsaufenthalt“ in Edinburgh hatten und auf Mopped-Ersatzteile warten mußten stand der (deutsche) 900 die ganze Zeit dort. Ich hoffe, das keine unlösbaren Probleme der Grund waren. [ATTACH]73837.vB[/ATTACH]

Na ja, die Einen sagen so, die Anderen so . -Aero84 Meinst Du die? Klick