jo.gi

Da hätte aber auch noch was reingepaßt. https://www.saab-cars.de/threads/tausch-der-spannrolle.26120/page-3#post-1380756

Hier gibt es wohl auch noch was Neues: http://www.saab-parts.eu/-saab-900-1-parts-ersatzteile-Karosserie-Schloesser-Griffe-Tueroeffner-innen-vorne-Modelle-2-3

Was ich am eigenen Leib/Motor leider erfahren durfte. Nach 30 Probekilometern noch dicht, weitere 300km Heimfahrt später tropfte es lustig vor sich hin. Die ausführende Werkstatt dürfte darin genügend Erfahrung haben. Der dritte Versuch mit einem „Zitat: sauteuren Originalteil“, wer auch immer dies hergestellt hat, ist nun dicht (aufHolzkopfklopf).

Für Lucas kannst Du einen Leerlaufsteller vom Range Rover nehmen, nur als Beispiel: https://www.ebay.de/itm/Idle-Air-Control-Valve-ROVER-GM-V6-V8-73312A/350586856793?hash=item51a09ae559:g:kxUAAMXQn11RbVOM Damit fahre ich schon eine ganze Weile rum. Das Hochdrehen beim Starten habe ich dem Wagen aber auch damit nicht abgewöhnen können, der geht da allerdings „nur“ bis etwa 2000U/min.

Ooch, eigentlich finde ich die Idee ganz spaßig.

Wer diskutiert denn über 900? Und was willst Du zu Hannover?

Hab den Hocker seit Oktober nicht mehr angeschaut. Und in vier Wochen soll es damit auf Urlaubstour gehen. Langsam sollte ich wohl mal mit dem Üben wieder anfangen.

Ohne irgendetwas zur Problemlösung beitragen zu können, nur so zum Verständnis … Es war von einem Scherstift die Rede, das ist doch ein Überlastschutz/ Sollbruchstelle/ schwächstes Glied in der Kette. Ist das eine gute Idee den durch einen Bohrer zu ersetzen? Zumindest dauerhaft?

Erhaltungsladegerät an Pluskabel und Masse vor dem Abklemmen? Das sollte doch reichen (Hab´s noch nicht versucht, so oft klemme ich die Batterie nicht ab.). Dann aber etwas Vorsicht mit Pluskabel und Metallkontakt! In der Halterung? Was machen die dort denn für einen Sinn? In meinem QuickOut sind die Batterien im Radio selbst vorgesehen.

Shit! Ich schließe mich den Genesungswünschen an.

Zumindest bei der eingangs beschrieben Situation gibt es keine Beschilderung die das Parken irgendwie beschränkt. (Gefälle gibt es da auch nicht). Die oben genannten Gründe für das Abstellen eines Anhängers finde ich auch einleuchtend, zumindest für Drehschemel-Anhänger. Aber warum stehen dort auch relativ oft Sattelauflieger solo rum? Mit ähnlichen, nur unwesentlich kleineren, Problemen beim Ankuppeln.

Optisch positiv aufgefallen ist mir der Kia auch schon. Ob er auch mehr kann hab ich noch nicht versucht rauszufinden.

Regelmäßiges Oldietreffen im Neandertal . Zwangloses Kommen und Gehen, bunte Mischung (und heute mal mit Saab-Beteiligung ). Interessante Keilriemenführung beim Corvair-Van.

So würde ich es als Autofahrer ohne LKW-Erfahrung auch sehen. Bei noch mehr Freiraum stellt sich bestimmt noch einer dazwischen. Aber eine echte Regel scheint es für diesen Fall wohl nicht zu geben. Dies dürften LKW-Fahrer aber doch eher wissen als PKW-Fahrer. Können die die Deichsel dann nicht gleich etwas schräg abstellen? Die Zugfahrzeuge von Anhängern mit Deichsel sind ja normalerweise deutlich länger als Sattelschlepper, und darauf zu vertrauen das vor allen abgestellten Anhängern immer 2-3 PKW-Längen freigehalten werden ist doch etwas blauäuig.

Es gibt doch bestimmt aktive oder ehemalige Brummifahrer hier. Deswegen frage ich einfach mal in die Runde wieviel Platz notwendig ist um LKW-Anhänger anzukuppeln. Die Situation: Eine lange schnurgrade Straße, zweispurig in beide Richtungen, mit Grünstreifen in der Mitte durch ein innerstädtisches Mischgebiet. Eine Autobahnabfahrt in direkter Nähe. Nicht unterbrochener Parkstreifen auf beiden Seiten, zu allem Überfluß (noch) nicht bewirtschaftet, also kostenlos. Das wissen mittlerweile auch viele LKW-Fahrer und nutzen den Parkstreifen zur Pause, über Nacht oder übers Wochenende. Teilweise Zugmaschine und Anhänger, oft aber auch nur den Anhänger alleine (Auflieger oder Drehschemel, egal). Es sind aber auch Firmen mit zum Teil vielen Mitarbeitern dort ansässig. Und diese parken natürlich auch dort. Und so kommt es öfter vor das ein LKW-Fahrer seinen Anhänger abholen will und ihn „zugeparkt“ vorfindet. „Zugeparkt“ in Anführungszeichen deswegen weil ich nicht weiß wieviel (zu normalen Bürozeiten knappen) Parkraum man einem abgestellten Anhänger bieten muß um nicht zu behindern. Gibt es da eine Regel? Würde mich mal interessieren obwohl ich mit dem Rad dorthin fahre. Es war grade wiedermal soweit, ein Auflieger sollte abgeholt werden. Ein PKW stand davor, aber so weit das dazwischen bequem noch ein weiterer PKW gepaßt hätte. Der LKW-Fahrer hat bestimmt `ne halbe Stunde versucht den Anhänger anzukoppeln, hat es aber nicht geschafft. Bis dann der PKW-Fahrer Feierabend hatte. Verschärfte Bedingungen dabei, die Zugmaschine hatte zwei Hinterachsen, der Schwerlast-Auflieger vier oder fünf. Also alles nicht so rangierfreudig. Klar, ärgerlich für den LKW-Fahrer der, vorsichtig ausgedrückt, etwas erregt war. Aber hat der PKW-Fahrer wirklich einen Fehler gemacht? Ich wüßte nicht wieviel Platz ich da lassen muß.

Ist das ansteckend? Obwohl, so oft sind sich die Wagen doch gar nicht begegnet. Morgen hole ich ihn aus der Werkstatt, wieder eine größere Menge an Geldeinheiten. Die Kiste gibt sich wirklich Mühe damit ich nicht warm mit ihr werde.

Hilft dies?

Hier zwei Bilder vom „irgendwie“ (`90). Und ein Älteres vom Gurtaufroller (Den Rost bitte nicht beachten!!! ). Der ist kofferraumseitig auf eine Verstärkung unten an der Rückwand verschraubt. Ich wußte nicht das die frühen Cabrios nur Beckengurte hinten hatten. Oder war das länderspezifisch? Wenn Dein Wagen auch diese Endstücke, wie Du sie nennst, hat schau doch mal drunter. Falls dort kein Gewinde für den Gurtumlenker ist wird die Aufrollerverstärkung vermutlich auch nicht da sein, und die Dreipunktgurte sind modelljahrspezifisch. Dann wird es etwas aufwendiger.

Ohne echte Erfahrung damit zu haben, die Wasserkanäle sind ja leer, bzw. luftgefüllt. Wenn der Motor trocken steht würde ich mit da keine Gedanken machen. Nur eventuell die Öffnungen abdecken damit sich keine Kleintiere dort einnisten.

Hat der Anlassertausch denn auch das Problem gelöst?

Jein Wie Cinebird schon schreibt … (Vorsicht: Anhören ist etwas anstrengend. ) Das Massekabel zwischen Minuspol und Motor bei der Gelegenheit auch mal überprüfen. Sicherheitshalber nochmal der Hinweis: Das dicke (rote) Kabel, Klemme 30, kommt direkt ohne Absicherung vom Pluspol der Batterie. Und in der Gegend gibt es viel blankes Metall das ohne Absicherung mit dem Minuspol verbunden ist.

Nicht auf die vorgesehene Weise. Das „Vierkantloch“ hat nur noch drei Seiten. Notlösung, deswegen ganz klein geschrieben: Den oberen Riementrum nach unten drücken offenbarte die Arbeitsweise des Riemenspanners. Reicht aber nicht um die Fixierlöcher übereinander zu bekommen, man stößt vorher am Motor an. Leicht schräg nach oben ziehen funktionierte aber. Geht am Besten zu zweit, einer zieht und einer steckt den Bohrer durch.

Vor ein paar Tagen war auf einmal ein Fleck unterm Wagen (9-3, `01). Gestern habe ich mal nachgeschaut und fand als Ursache die verrottete Servoleitung. Jetzt habe ich etwas Angst das die angefressene Leitung das Servoöl auf einmal ins Freie entläßt. Denn eigentlich steht für nächste Woche eine 500km-Überführungsfahrt auf dem Programm. Die knicke ich wohl besser, oder?

Alter Faden, aber es ist ja auch schon ein älteres Auto. Gestern war, bei knapp 220Tkm, Wartung vom 9-3 angesagt. Unter Anderem auch der Tausch des Polyriemens. Für mich Premiere, deswegen hat es etwas gedauert das Prinzip zu erkennen. Dabei bot sich dann folgendes Bild: Positiv ausgedrückt hatte der Motor wohl schon mal einen Riementausch hinter sich. Negativ ausgedrückt war es für den Tauschenden wohl auch das erste Mal gewesen. Bei der Gelegenheit wurde auch der Innenraumfilter gewechselt. Der Aufwand an das Ding ranzukommen wäre aber noch nicht garnicht notwendig gewesen. Etwas Dreck hätte in den Filter noch reingepaßt.

Der mußte ja auch erst uns nach Hause bringen. Siehe off topics . War wohl ein arbeitsreiches Wochenende für die Abschlepper. Hoffe, Du bist nicht verdurstet.