AERO-Mann

Hier die Schläuche die genaue, benötigte Länge kenne ich für den 902 nicht. Beim 901 Turbo gehen auch mal über 5m rein.Da das schon sehr preiswert ist (bei der Saabotheke zahlt man auch mal 10 EUR für einen Meter) und ich auch immer gerne anderen saabisti helfe, bestelle ich für mich immer etwas mehr, kann man ja an jedem Saab immer wieder brauchen. Wechsele dann einen nach dem anderen, nimm einen Schlauch ab, schneide einen neuen in ähnlicher Länge ab und setze ihn drauf. Nicht alle Schläuche auf einmal abnehmen, dann weiß man nachher nicht mehr, wie was kommt!

interessant ist, dass die Messerschmitt-Idee von der schwedischen Firma "Smite" bald neu aufgelegt werden soll. Durch die Zulassung als Motorrad könnten die Entwicklungskosten und Sicherheitsanforderungen sinken, für urbane Mobilität vielleicht eine echt gute Idee. Kann mir auch vorstellen, dass ein 2-Zyl. Turbodiesel mit ca. 40 PS hier ganz gute Dienste leisten könnte.

hast Du alle Unterdruckschläuche getauscht? Wenn nicht, hol das mal nach (1,45/Meter bei Skandix). Kann ja auch sein, dass ein poröser Schlauch im Zuge der Wartungsarbeiten etwas abgefluppt ist. Defekte U-Druckschläuche lösen Leerlaufschwankungen aus.

Moin liebes Saab-Forum, der elterliche 9-5 2.2 Diesel Automatik will gerade nicht. Letztes WE noch eine Langstrecke von ca. 1000km problemfrei gefahren. Heute unterm Carport schläft er ein. Symptome: Kalter Motor startet, nimmt keine Drehzahl an und geht nach ca. 7 Sekunden stotternd aus. Klingt für mich so, als würde er keinen Kraftstoff bekommen.... oder doch was anderes? Was bereits gemacht wurde: DPF ist rausgebaut, KWS ist gerade neu Ich habe die Befürchtung, dass die Inspektionen zwar bezahlt, aber nicht durchgeführt wurden (ehem Saab Zentrum Köln, jetzt nicht mehr existent). Demnach hoffe ich momentan, dass es der Dieselfilter sein könnte?!?! Kennt jemand einen auf Diesel-Technik spezialisierten Betrieb in/um Marburg? Das wäre noch hilfreich. Vielen Dank! Beste Grüße m arten

der geflickt-gebasteltete Kabelbaum unterstreicht bei mir die Vermutung, dass die Kotfl. doch getauscht wurden.

Ich habe gerade von einem Schweden eine Info erhalten, der einen gleichen 96 nach 30 Jahren in einer Scheune aktivierte. Die Dichtung hat er als erstes gewechselt und er hat sie in Schweden sofort bekommen: https://svenskasaabklubben.nordicshops.com/product.html?product_id=554&category_id=9 oder http://www.randa.se/ Solche Dichtungen kann man sich alternativ evtl. auch selbst herstellen. Viele Freude!

wäre doch eine Idee für Saab, ganz neues Klientel erreichen durch überschaubare Produktion! Schaut mal: 2,8 Liter Verbrauch (statt Hubraum ), 5400 EUR Neupreis, 2 Sitzplätze! http://www.spiegel.de/auto/aktuell/elio-motors-kleinwagen-aus-den-usa-wird-konkurrent-des-vw-xl1-a-995799.html

saab 92B DeLuxe ! http://www.blocket.se/varmland/Saab_92_B_De_Luxe_56373679.htm?ca=17&w=3

das ist eine ewig lange Diskussion Pro/Con. Unserer Wekstatt ist es nur lieb, wenn ich die Teile anliefere, mich also selber darum kümmere. Das erspart denen ihre eigene Arbeitszeit, die sie sonst für den Bestellvorgang aufbringen müssten. Bei manchem weiß auch nicht jede Werkstatt, was das Richtige wäre. Bspw. kann ich mir im Falle eines frühen Saabs vorstellen, dass das garnicht jeder Reifenhändler weiß, welches die besten Reifen wären.

Sehr sehr cool! Ich gratuliere Dir! Dieser Kauf zeigt auch, dass der 9-3 I richtig als Liebhaberfahrzeug gehandelt wird (eine schöne Entwicklung!). Treffe noch vorm Winter Rostschutzmaßnahmen und Hohlraumschutz, Leitungen am Vorderwagen, Fettung der Bremsleitungen besonders unter den Halteklipsen.

manche Dinge sind zwar sehr wichtig, aber nicht sonderlich schwer. Der Demontage erklärt sich eigentlich selbst. Mit etwas "Glück" sind Deine Motorlager etwas ausgeleiert und der Motor lässt sich weit genug anheben. Dann könntest Du die Wanne ziemlich schnell abnehmen lassen. Bei einem 9-3I aus 2002 im Freundeskreis war das so möglich (130tkm)!

es gab vor einiger Zeit bereits schon einmal Bilder der Wagen. Wenn ich mich recht erinnere, waren keine Cabrios dabei. Ich habe primär Sauger aus den frühen 80ern in Erinnerung.

Beachte den Bremsenwechsel bei der Bremse hinten in 2001 beim Bestellen. Der Zustand der Sättel hat in der Tat einen sehr großen Einfluss auf das Bremsverhalten. Du kannst auf ATE Schreiben auch EBC Beläge montieren. Ist auf dem elterlichen 9-5 drauf. Soll bessere Bremsleistung ggü. ATE-Belägen haben und längere Haltbarkeit. Preislich kein Unterschied. VG

ein paar Ideen.... Wie steht es um den Dieselkraftstofffilter? Könnte der alt sein und sich zugesetzt haben, sodass kein richtiger Vorförderdruck beim Startvorgang entsteht ? Unterdruckschläuche unbedingt auch mal kontrollieren / erneuern, auch wenn die für den Start nicht verantwortlich sein sollten. Aber die Abschalt-Dose, wie oben schon genannt, könnte durch einen Fehler im Unterdrucksystem auslösen.

Die Bosal-Anlage ist nicht aus Edelstahl und meiner Meinung nach ist auch ihr Nachbau des Endrohrs nicht befriedigend. Schade, dass man nicht wenigstens die letzten cm einer Abgasanlage originalgetreu nachbauen kann! Ich habe mich jetzt für die Doppelrohr-Simons entschieden, 182 € + Versand! Mittelrohr kommt noch dazu....

dann stell mal ein Bild ein. Das ovale Nachbau-Endrohr sieht meiner Meinung nach kacke aus und passt auch nicht so schön in den kleinen Stoßstangenausschnitt der Schrägschnauzer. ich denke, dass der hier das originale Endrohr dran hat:

das ist ein ärgerliches Dauerproblem bei allen 9-5 I. Jeder 9-5 I Besitzer sollte, solange das noch möglich ist, die Unterbodenverkleidungen abnehmen (lassen), die Leitungen entrosten, lackieren und anschließend fetten. Bei den neueren Jahrgängen könnte sich das noch gut lohnen, bei den Erstserien sind die Rohre schon seit Jahren gammelig.

Das solltest Du auf jeden Fall machen lassen, wenn es nicht schon gemacht worden ist!

Finde das ziemlich viel. Alternativ das nächste mal erst zum TÜV fahren, dann zur Werkstatt. Gerade der Posten "Lagerung Querlenker" wird von Werkstätten gerne berechnet, ähmmm ich meinte repariert, pardon, und muss nicht immer HU-relevant sein. Älterlicher 9-5 SC 2.2 TiD MY 2004 hat jetzt 270.000km erreicht. 1. Motor, 1. Automatik Wir haben die TE Automatikspülung machen lassen (WOW-Effekt 350 EUR), Kurbelwellensensor (40 EUR) und auf beiden Achsen die Bremsbeläge (EBC) incl. neuer Bremsflüssigkeit (65 EUR Lohn, Teile online gekauft) erneuert. Läuft mit 5,8 Litern Diesel auf Langstrecken. Motor ist original und ohne bisherige Reparaturen gelaufen und absolut staubtrocken.

was ich beobachte, sind die Jahrgänge 82-85 und die Baureihen 99 und 900 (und auch die 90) aus dieser Zeit von unglaublich guter Bauuart (Valmet sei Dank!). Ich kenne selbst einige 99, die seit weit über 10 jahren im Gras stehen und immer noch eine top Karosse haben. Gerade auch wegen der möglichen H-Fähigkeit, der Einfachheit der Technik und dem oftmals anzutreffenden 5-Speed könnten einige Fahrzeuge vielleicht wieder auf die Straße. Die Aufbietung neuer Papiere ist kein Problem, sofern man einen Kaufvertrag abschließt und die Fzg. nicht als gestohlen gemeldet sind.

mit oder ohne Saab? Ich lade Dich gerne auf nen Kaffee ein, wenn Du magst - B27 Abfahrt Wannweil/Kirchentellinsfurt

der WSS-Rahmen wurde erst ab MY2002 in Wagenfarbe lackiert.

sind 9000er Felgen. Interessant finde ich, dass diese Felgen nur etwas von der klassischen hübschen Aero-Felge abweichen aber dennoch irgendwie hässlich ausschauen, nicht wahr?

wie sagte Nathan zu David: "Du bist der Mann!"

Herzlichen Glückwunsch!!! Wie wunderbar!!!