Jet210

Stehe gerade vor dem selben Problem. Wie habt ihr den 40er Querschnitt eingetragen bekommen und wieviel kostet das..?

Was mich daran richtig nervt ist, dass der TTiD es nicht anzeigt wenn Glühkerzen defekt sind... Normal leuchtet die Anzeige nach dem Starten dann weiter, aber beim 9-3 leider nicht. Meiner ist vor kurzem bei unter 0°C fast gar nicht mehr angesprungen. Tech2 hat dann zwei defekte Glühkerzen ausgespuckt -> siehe da, läuft wieder...

Gibt es etwa noch jemanden der den ersten Klimakühler hat...?

Habe mich auch gerade letzte Woche mit den Bremsen beschäftigt. Die Originalen haben nun einen neuen Hersteller und sollen nicht mehr so hochwertig sein wie zuvor. Ich würde auch ATE empfehlen anstatt die Originalen.

Hat das einer von euch gemacht? In der Beschreibung steht unten nur der TiD 150PS... Habe für meinen TTiD gerade eine neue Ansaugbrücke bestellt, überlege ob ich die Klappen noch vor Einbau einfach Tod stelle...

Inwiefern eine andere Steuerung? Ich fahre ein US Modell mit Smartbeam, das würde mich dann mal interessieren.

Die V6 Kupplung passt nicht einfach als Plug und Play, da muss was umgebaut werden. Bei Hirsch gibt es das verstärkte Kupplungskit bestehend aus den V6 und R4 Komponenten. Ich hab auch schon die 3 Kupplung drin (aktuell 70.000km). Seit die Hirsch-Kupplung drin ist und alle Geber/-Nehmerzylinder inkl. der Leitungen getauscht wurden habe ich endlich Ruhe. Gruß

Wäre jetzt nichts für mich, aber doch, hat schon was

Ich habe für diese Überwinterung auch die Batterie mal aus meinem ausgebaut. Letztes Jahr habe ich das leider nicht getan, darauf hin musste er 2x wiederbelebt werden und hatte dann 8 Seiten Fehlercodes gespeichert Auf meiner Batterie steht SAAB drauf, allerdings gehe ich davon aus, ich habe noch die erste, denn der Vorbesitzer war Saab Automobile AB und danach eben ich. Habe sie nun an dem Ladegerät gehabt und das zeigt an das sie wieder voll geladen ist, bin mal gespannt wenn es soweit ist. Immerhin hätte sie dann 7 Jahre auf dem Buckel

Bei den Drallklappen gibt es nach meinem Wissensstand bei dem roten keine Entwarnung. Da wurde damals noch nicht so viel geändert, da die wesentlichen Änderungen zum Griffin kamen. Bestenfalls bleiben die Drallklappen nur hängen und du musst diese nur neu machen... Was schon teuer genug ist. Im schlimmsten Fall aber eben geht dir der ganze Motor hoch, hier schon oft genug gelesen und von Freunden erzählt bekommen die so ein Ding fahren. Es ist bestimmt ein toller Motor, bin ihn selbst nur einmal gefahren. Aber ganz ehrlich, mein Tipp (out of Topic) ---> nimm nen Benziner... Die sind praktisch nicht tot zu bekommen. Ich dachte auch immer Diesel lohnt sich für mich, ich glaube selbst wenn ich ab jetzt den Rest meines Lebens Diesel ohne irgendwelche Reparaturen fahren würde, hätte es sich nicht mehr gelohnt. Traurig aber wahr...

Hey, mit wurde mal gesagt, dass die Ttid, oder die Diesel im allgemeinen erst ab Griffin wirklich was taugen. Bei den 131PS kann man ja noch Hirsch aufspielen, dann sollte der Wagen ordentlich motorisiert sein denke ich. Schwere Entscheidung, weil die Fahrzeuge so unterschiedlich ausgestattet sind. Ich würde aber glaube beim Motor nicht auf Risiko gehen und da den Ttid nehmen, den Rest zu not nachrüsten.

Ich wäre Sonntag 10km entfernt. Wenn wirklich jemand Interesse hat...

Hey, genau das hat mein '09er BioPower CV letztens auch gemacht... Ich kann es leider nicht reproduzieren oder sowas was =/ Wenn du eine Lösung hast gib mal bitte Info =)

Ganz einfach gesagt: Hirsch macht, dass die Kupplung vom V6 Aero in den 4 Zylinder passt.

Ja, habe ich... Weil GM zum MJ 2009 scheinbar irgendein Teil an der Kupplung zu tode gespart hat und die Kupplung vom CV somit für BioPower+Hirsch zu schwach ausgelegt ist. Nach der zweiten Kupplung konnte ich Orio zu diesem klaren Statement bewegen - bekanntes Problem... Jetzt ist die Hirschkupplung drin, angeblich soll die halten - abwarten hab ja Garantie =)

Ja ich würde sagen das der Diesel auf jeden Fall anfälliger ist. Lichtmaschine, Zahnriemen, Drallklappen das alles sind Gefahrenquellen. Die Benziner sind eig sehr unauffällig und nicht kaputtbar... Ich fahre beides, Diesel und Benziner. Den Diesel als Dailydriver und das Cabrio als Benziner als Spaßauto. Der Diesel kommt vom Spaßfaktor nicht mal ansatzweise an den Benziner ran.

Der Biopower hat ein ZMS? Ich hab die 3. Kupplung aber das wurde noch nie getauscht, ich ging davon aus, das der das nicht hat... Ich habe für den Tausch beim FSH knapp 1.000€ bezahlt, somit finde ich 2.000€ ziemlich heftig...

Guten Morgen! Alles klar, morgen fahre ich nochmal in die Werkstatt, die holen das Getriebe nochmal raus... Kann es auch mit dem Wechsel der Bremsen zusammen hängen?

Hallo in die Runde, da sich das ZMS an meinem Kombi dem Ende neigte, entschloss ich mich vor Weihnachten dazu, ZMS & Kupplung neu machen zu lassen. Da ich selbstständige Kfz Meister mit Werkstatt in der Familie habe, habe ich ihnen die Arbeiten überlassen, die Teile konnten wir echt günstig bei Skandix ordern. Somit wurden ZMS Kupplung und Ausrücklager (inkl. Nehmerzylinder ?) getauscht. Nach der ersten Fahrt damit war soweit auch alles unauffällig und normal. Nach einer Woche fuhr ich nochmal zum Bremsen wechseln hin, wo das Kupplungssystem nochmals entlüftet wurde, da der Pedalwiderstand im Vergleich zu vorher sehr sehr gering war. Seit diesem Tag ging mein Problem los... Fast immer wenn der Motor im Schubbetrieb ist, trennt die Kupplung nicht richtig. Das äußert sich so, dass der Gang (egal welcher) dann nur sehr sehr schwer raus zu nehmen ist. Das Kupplungspedal bleibt dann nach dem einkuppeln auch ganz kurz direkt nach dem Druckpunkt des wieder einkuppeln hängen - schnallt aber dann von allein in die Ruheposition zurück. Man merkt es schon beim Kupplung treten da das Pedal dann recht leicht ist und das trennen erst fast am Ende des Pedalweges statt findet. Im Lastbetrieb passiert das nie, man kann immer Butterweich schalten. Somit versuche ich aktuell unter / direkt nach Last zu schalten, weil es sicherlich nicht gut für alles ist, den Gang mit Kraft raus zu bekommen. Wenn ich schon merke es geht wieder schwer, kuppel ich schnell ein und wieder aus, damit der Motor einmal die Last/Schub Bewegung macht und ich bekomme den Gang normal raus. Es wurde jetzt noch der Geberzylinder? (ich hoffe ich beschreibe jetzt den richtigen, da ich Geber und Nehmerzylinder immer vertausche) getauscht und die Bremse sowie Kupplungssystem entlüftet. Dies führe zu einer Besserung die etwa 100km anhielt. Jetzt ist wieder alles wie vorher und ich bekomme den Gang kaum heraus. Ich sowie die Werkstatt sind ratlos.. Hat jemand von euch eine Idee, was das Problem sein kann?

Ich benutze effax Lederbalsam - kann nichts negatives darüber sagen.

Hey, also ich hab die drinne: http://www.amazon.de/XENARC-BREAKER%C2%AE-UNLIMITED-Xenon-Frontscheinwerfer-662240XNB-HCB/dp/B00FQ8AVHS/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1448373814&sr=8-1&keywords=OSRAM+XENARC+NIGHT+BREAKER%C2%AE+UNLIMITED%2C+D2S sind echt mega hell... Kann ich nur empfehlen. Grüße!

Ich habe ein 2009 M6 da habe ich im Sommer eine Kupplung von Hirsch rein gemacht...

Hmm... ich finde das Fahrwerk im 9-5 gar nicht so schlecht, wie ihr alle sagt... Ganz im Gegenteil, ich finde es wirklich sehr sehr angenehm... Ja mit den 19 Zoll spricht es auf kurze Stöße relativ ruppig an, aber ansonsten finde ich, ist es ein Gleiten über die Straße, gerade auf der Autobahn im Comfort Modus

Hey, hat dein neuer denn DriveSense?

Für alle die es evtl. interessiert, hier die Fortsetzung... Nachdem ich selbst eine ernste E-Mail an Orio Deutschland geschrieben habe, haben sich diese mit mir in Verbindung gesetzt. Der sehr freundliche Herr am Telefon bestätigte mir dann, dass die Kupplung bei dem Biopower mit Hirsch zu schwach ist. Nun habe ich, auch auf die Empfehlung von Orio, bei meinem FSH eine Hirsch Kupplung einbauen lassen. Mir wurde nun von jeder Seite versichert, dass jetzt Ruhe ist. Sollte dies nicht der Fall sein, werde ich mich hier irgendwann wieder zu Wort melden.