EastClintwood

Gilt die These auch für den Airflow-Kit?

Zur Kühlerrechnung: Kühler (Niessens) 200€, Frostschutz 14,70€. Zudem wurden auch Zündkerzen von Bosch auf NGK für 67,80€ erneuert, hatte ich vergessen zu erwähnen. Einbau: 125€. Macht netto 408€ plus Mwst

...stimmt, würde ich auch nicht machen, aber was war es dann? Vandalismus? Oder einfach so abgeflogen?

Hallo liebe Saabfreunde, es ist soweit: mein Vater hat innerhalb von zwei Jahren 50.000km mit seinem 9000CS zurückgelegt. Zeit, Bilanz zu ziehen, vor allem waren für mich die Kosten interessant, die bei Anschaffung und Betrieb so entstehen, wenn man sich auf ein 20 Jahre altes Gebrauchtfahrzeug als "dayli driver" einlässt. Zunächst etwas zum Steckbrief: Saab 9000 CS, 2,3l turbo Ecopower, 170PS, Automatik EZ: 2/94, MY94 Buchhalter mit manueller Klimaanlage, Farbe: Ambassadorblau (uni). Auslieferung: Autohaus Bücker GmbH in Bochum Der blaue CS wurde zunächst als Mietwagen der Avis-Group genutzt, danach diente er viele Jahre einem Architekten. Im März 2013 erstand ich den 9000 mit 178.000km auf dem Tacho und etwas über einem Jahr TÜV für 1300€. Der Vorbesitzer hatte in das Auto im Juni 2012 immerhin noch knapp 500€ für die anstehende TÜV-Prüfung investiert. Der Rechnungsbetrag beinhaltete vor allem neue Bremsbeläge-und Scheiben rundum. Eine gute Investition, denn sowohl die Beläge, als auch die Scheiben halten sich bis heute. Aktuell beträgt der KM-Stand 228.000km. Der Durchschnittsverbrauch pendelt - je nach Fahrweise meines alten Herrn, für den ich den Saab damals angeschafft habe, zwischen 9,5 und 11,5 L/100km. Folgende Reparaturen fielen innerhalb dieser 50.000km an: (diese habe ich jeweils ohne Schrauberbeteiligung in einer Saab-kundigen freien Werkstatt ausführen lassen): Anschaffung: 1.300€ Erste Große Inspektion nach Übernahme: 1.150€ (Glühlampen, Motoröl, Getriebeöl, Lenkgetriebeöl,Bremsflüssigkeit, Kühlflüssigkeit, Kraftstofffilter, Luftfilter, Zündkerzen, 2 neue Vorderreifen, Thermostat, Frostschutz und Wischrblätter, inkl. Arbeitszeit.) 07/2013: 175€ (Kabelbruch beseitigt und Klimaanlage neu befüllt sowie abgedichtet) 09/2013: 485€ (Wasserkühler samt Kühlflüssigkeit und Frostschutz erneuert) 11/ 2013: 360€ (Ölwechsel, Stehbolzen und Auspuffkrümmerdichtung erneuert, 4 gebrauchte Winterreifen montiert und gewuchtet) 12/2013: 560€ (Hosenrohr nach Bruch erneuert, beide Spurstangenköpfe erneuert, Achsvermessung) 02/2014: 450€ (Antennestab neu, Lüfterwiderstand neu, Lenkhydraulikleitung neu, Lichtmaschinenregler erneuert) 04/2014: 125€ (Ölwechsel, alle Massepunkte gereinigt, z.T. ersetzt) 06/2014: 75€ (TÜV, ohne erkennbare Mängel) 08/2014: 120€ (Ölwechsel) 10/2014: 90€ (Zündkontaktteil aus Schlachtfahrzeug montiert) 11/2014: 810€ (Frontscheibe nach Steinschlag ersetzt) 02/2015: 130€ (Ölwechsel, Spiegel Beifahrerseite aus Schlachter verbaut) 04/2015: 550€ (gesamte Auspuffanlage ab Kat gegen Bosal-Anlage ersetzt) Dies ergibt bei einem Ölwechsel alle ca. 12.000km insgesamt ca. 5.100€ an Werkstattkosten, ohne die Frontscheibe (wäre bei einer Teilkasko ja unnötig gewesen...) bleiben noch 4.300€ über 50.000km. Das sind ca. 11,7Ct./km. Dazu kämen die festen Kosten: KfZ-Steuer: 169€ (nach 1-stündiger Diskussion auf D3 umgeschlüsselt...), Haftpflicht 25%: 212€ jährlich und ein Benzinverbrauch von 10,8L/100km über die 50.000km. Sehr schwierig gestaltet sich die Einschätzung des Restwerts, ca. 1.500€ sollte der Saab angesichts der bisher durchgeführten Reparaturen auf dem Gebrauchtmarkt aber noch bringen. OK, mein Vater will ihn nicht mehr hergeben, trotz über 20 Jahren, die er vor dem 9000 mit diversen 3er und 5er BMW sammeln konnte. Das soll schon was heißen. Nimmt man die Reparaturen alleine als Anhaltspunkt, so dürfte ein neuer Golf, innerhalb von 2 Jahren über 50.000km bewegt, deutlich mehr Wertverlust als "nur" ca. 5.000€ aufweisen. Etwas geringere Kraftstoffkosten hin -oder her. Zu guter letzt noch ein paar Eindrücke: Der sich ewig drehend Lichtschalter wurde nach erfolglosen Klebeversuchen kurzerhand verschraubt.... Buchhalter mit manueller Klimaanlage: mein Vater und ich haben die Klimaautomatik keinen Tag lang vermisst: diese Version hier ist einfach zu bedienen, bisher Störungsfrei, mollig warm im Winter, ausreichend kühl im Sommer zudem auch kein dauerndes Nachregeln da die vorgewählte Temperatur schön konstant gehalten wird, was braucht man mehr? Fantastic Plastic!: Das Lenkrad hat keinen Lederkranz, wir haben ihn auch nicht vermisst! Das von Saab gewählte PU-Material sieht noch aus wie bei der Auslieferung. Wir haben dem Uni-Blauton im März diesen Jahres eine Sonax-Politur für 100€ gegönnt, danach sieht das Auto wie ein Jahreswagen aus. Wahnsinn, wie gut die Lackqualität damals (noch) war. Mein Fazit: auf die nächsten 50.000km! Ich bin im übrigen gespannt, wie sich die Verschleiß-Reparaturen weiter entwickeln, allmählich müsste der CS ja mal "durchrepariert" sein... P.S: nutzt gerne diesen Thread um eure Werkstattkosten aufzulisten, dann bekommen wir im Laufe der Zeit kostentechnisch mal einen ganz guten Überblick....

Oh, sch...e, wo ist das denn passiert? In dr waschanlaach? (alte jüdische Volksweise...)

..oder ein 90 aus 1985....

Nein, gerade der macht enorme Probleme: Kolbenringe, Ketten! Die Schwester meine Schwagers hat diesen Motor im Tiguan: bisher zweimal Kolbenringe getauscht, ohne Garantie wäre das enorm teuer geworden...Netzrecherche zu dem Thema führt zu grauenhaften Ergebnissen.

Mein grüner 9-5 steht meistens nur 400m Luftlinie davon wech....bei Bekannten in Pflege! Bin Montag abend übrigens mal wieder in Herrnsheim....

Für die Region Roihesse mein Tipp: http://weingut-sandwiese.com/sandwiese/home.php Weil: Keine Brückenproblematik 8min von der A61 (für Turbos: 6min:biggrin:) Großer Parkplatz direkt davor, im Sommer Haubentauchen möglich Übernachtungsmöglichkeiten für den Pannenfall:biggrin: Zentrale Lage zwischen MZ und MA

und das bei einem nicht-901- schier unglaublich:biggrin:

Warum kein W220? Der ist gefühlt irgendwo zwischen W140 und W210. Fährt sich sehr handlich und komfortabel.

Mein 170PS-9000CS, der regelmäßig von meinem Vater bewegt wird, macht das auch. Tropfende Einspritzdüsen? Besteht da Handlungsbedarf?

Dito! CC fährt jeder!

Sister Sledge "Frankie": Steilschnauzer in Amiland anno '79!

In der aktuellen (5/15) Ausgabe des "classic cars"-Magazins ist ein Vergleichstest der "Auto-Zeitung" von 1973 abgedruckt: BMW 520/4 Citroen D Super 5 Lancia Beta Mercedes 230/4 Saab 99LE Volvo 144E ...and the winner is... BMW 520, ganz, ganz knapp (395 zu 392 Punkte) vor dem Saab 99! Der verweist sogar den legendären /8 auf Platz drei, mit deutlichem Abstand (378 Pte). Waren die Tester früher (noch) objektiver? Über den Saab heißt es: "bester in den Kapiteln Karosserie, Innenraum, Motor und Fahrleistungen" -Aha. Wer zwischen den Zeilen liest (und den E12 mal im Vergleich zum 99 gefahren ist), der merkt, wo dem 5er zum Sieg verholfen wurde: im Kapitel "Komfort&Bedienung" erhält der BMW satte 78 Punkte, der Saab dagegen nur 67, gleichzeitig lobt man im Text die Bedienungsfreundlichkeit des Saab mit "ausgezeichnet platzierten Schaltern und Hebeln...". Das der Komfort dann so weit unter dem des 5ers liegt-wer's glaubt....

Auf, auf zum Balkan! Sedan mit <60.000km: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=206867348 Zum Inserat

Schwarzer Talladega mit superseltener Aero-Beplankung für 1650€: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=207462810

Wie findet ihr die Aero-Beplankung bei einem zweitürigen Steili-Sedan? Cool?

Naja, über die Farbe können wir uns lange streiten. Zur Preisvorstellung: ich gönne dem Verkäufer auch das doppelte, aber alles über 8k ist utopisch. Ein Youngtimer-Kollege beobachtet seit Jahren die Preise für frühe 912/911. Die Angebote sind in den Portalen seit ca. drei Jahren konstant steigend, werden aber bei weitem nicht erzielt! Manche, die noch vor drei Jahren für 35k angeboten wurden, sollen jetzt plötzlich 50k und mehr kosten. Wirklich verkauft werden die aber nach wie vor um 35-40k. Nicht die Preisvorstellung des Verkäufers, sondern der wirklich erzielte Preis zählt. Für einen Freund habe ich vor kurzem einen BMW 530i aus 1990 mit der recht seltenen 3l Maschine mit 188PS in sehr gutem Zustand gesucht und nach gut drei Monaten auch gefunden. Classic Data ruft für den Zustand "2" da aktuell 3.800€ auf. Der Verkäufer wollte 5.500€ haben. Wo sind wir gelandet? Bei 4000€ inklusive zweitem Satz original BMW Alufelgen, die alleine schon mit Conti-Breifung und 6mm Restprofil ca 300€ bringen...

Danke, Nandonando! Zudem gab es damals schon Hersteller, die ihre Geräte mit Kondensatoren/Widerständen ausgerüstet haben, die nicht "schon" nach 30Jahren auslaufen bzw ihre Werte verändern. Tandberg zB hat seit 1985 konsequent auf Polypropylenkondesatoren und Metallfilmwiderstände gesetzt. Die halten ihre Werte. Wenn dann wirklich welche hopps gehen ist der Schaden sehr einfach und günstig zu beheben, entsprechende Fachkenntnisse vorausgesetzt. Die Wartungs-/Unterhaltskosten unserer Autos über 30Jahre sind im Vergleich dazu - auch im Verhältnis zum Anschaffungspreis- gigantisch hoch und der Wertverlust desaströs...

Schönes Auto! Achte auf die Kunststoffkappen auf den hinteren Abschlüssen der Regenrinne. Die gehen oft verloren und sind dann schwer zu ersetzen! Ich habe meine (da schon wacklig) vorsichtig entfernt und bewahre sie separat auf. Werden nur noch bei "Concours d'Elegance-Fahrten" eingesetzt:biggrin:

Funzt die Programmierung der Klima bei der Chrombrille denn wenigstens noch via Tech2??

Uuuih! Endg...l! Retten bitte!

Naja, die Yamahas sind aber auch noch quasi neu. Wie verrichten die wohl in 20 oder gar 30 Jahren ihren Dienst? Das wäre zumindest für Nachhaltigkeitsfanatiker nett zu wissen. Ein guter Bekannter von mir leitet eine professionelle Service-Werkstatt für Audiogeräte. Nach seiner Meinung sind die Mehrzahl der nach etwa 1995 entwickelten Geräte im Falle eines Falles praktisch nicht mehr reparabel. Ex-und Hopp. Für denjenigen, der immer auf dem neuesten Feature-Trip sein will, stellt das ja auch kein Problem dar. Für alle anderen gilt: Ausgewählte alte Geräte nach eingehender Beratung durchs www kaufen. Diese lassen sich jetzt und wohl auch noch in 20-30Jahren reaparieren. Aber auch hier gibt es Unterschiede sogar innerhalb einer Marke: Revox nur mal als Beispiel: Finger weg von den B150/250-Verstärkern, dass sind tickende Zeitbomben. Wenn es das Netzteil killt oder den Kontroller sind schnell 600€ versenkt, wenn es denn noch Ersatzteile gibt. Ganz anders: der B251: mit neuer Endstufenplatine (s. HiFi-Zeile) kann man den noch weitere 30Jahre betreiben. Krasse Unterschiede,obwohl alle drei Modelle aus der selben Ära stammen. Fazit: Erst nach 20Jahren oder länger trennt sich die Spreu vom Weizen...