EastClintwood

Oh, 4-10, dann muss Veronika ja bald ins Körbchen! Und 11-03? Schneewittchen?

Ich wundere mich auch, wo Saabfahrer ihre Freizeit verbringen?! Heute waren gefühlt 8000Motorräder unterwegs, gezählte 20Porsche aber kein Saab. Im September bin ich die YT-Classic in Bonn mitgefahren: 88Fahrzeuge, darunter 13(!) Porsche, diverse MB, Audi etc aber nur ein Saab, mein 90. Wäre mal eine Umfrage wert....

Breitling Callisto Chrono mit Lemania 1873-Werk. Das gleiche wie in der Moonwatch von Omega, wird um 1000€ gehandelt und das obwohl diese Uhr der RLX in allen Belangen überlegen ist.....

Exakt! Und die andere?

Saab fehlt einfach die Lobby und das Image. Dadurch wiederum fehlt ein potenter Sammlerkreis. Das ist wie bei klassischen Armanduhren: eine bekannte schweizer Marke hat ein altes Modell aus Ende der 80ziger Jahre, dass 20x mehr auf dem Gebrauchtmarkt kostet, als ein gleich ausgestattetes Mitbewerbermodell, dass aber wiederum: -das bessere (Haltbarkeit, Ganggenauigkeit, Robustheit) Uhrwerk und das bessere und aufwendigere Gehäuse besitzt. Zudem waren die produzierten Stückzahlen noch geringer. Nach BWL-Logik müsste die Uhr auch teurer sein....

Apropos Sedan: letztes Jahr stand ein weisser 175PS Steili bei Stuttgart, jetzt taucht er für 2.100€ teilrestauriert bei Autoscout im Norden Deutschlands wieder auf. Hat den jemand schonmal gecheckt?

Yepp!!! Je länger ich mir die pics anschaue und die Preisforderung, desto mehr komme ich ins zweifeln, ob die Marke Saab jemals die Talsohle bei den Gebrauchtwagenpreisen durchschritten haben wird....

Modell: 99GL Modelljahr: 1984 Karosserie: 4-door Sedan Motor: 2l mit Umbau auf Einspritzung (K-Jetronic) aus 86' ziger 900 inkl. Kat mit Lamda-Sonde Farbe: code 15, inen: beige Besonderheit: mit mechanischem Schiebedach, Motor und Getriebe aus altem Lagerbestand neu mit nur 2.000km Laufleistung! Kupplung neu, Bremsen neu, Fahrwerk neu.....

Yepp, hast Recht, war ein Fehler von mir. Bleibe aber dabei: das Ding rockt!!

In Spanien wird auf autoscout ein 8v-turbo mit angeblich nur 60.000km und roter Velours-Innenausstattung für um die 8k angeboten, leider funzt dier Link hier via eipät nicht. Bitte ansehen, kaufen!!!!!

Das Problem mit der Klimaanlage ist der deutlich höhere Wartungsaufwand und die mühsame Fehlersuche, wenn mal was nicht richtig funzt! Lieber SSD als Klima.....

Zum Beispiel: http://www.rieser-transporte.com Wenn der von den Behörden beauftragte die Fahrzege überhaupt freigibt! Wer ruft an ermittelt die Kosten? Finanzielle Abwicklung über das Forum? Dann könnte sich jeder an Ersatzteilen interessierte über eine zweckgebundene Spende beteiligen....

Mit einem Eipät kann man nach wie vor keine Photos hochladen (iOS8). Das Fenster zum hochladen ist zwar da, reagiert aber nicht.....

Nein. Sind wohl im gelben Forum unterwegs....

Wenn Testfahrten in D und Nardo stattgefunden haben wurden diese eben nicht sorgfältig genug gemacht oder es haben danach Änderungen im motorischen Layout/Setup Einfluss in die Serie gefunden. Beide LongRuns wurden mit B202 bzw B204-Motoren gemacht, mit den B2x5-Reihen haben sich die Saab-Ingenieure jedenfalls nicht nach Talladega getraut. In englischen(?) Foren war mal in Bezug auf die B2x5-Generation die Rede von leichteren Kolben, Pleueln und anderen Maßnahmen zur Reduzierung der innermotorischen Reibung. Damit ändert sich zwangsläufig das Schwingungsverhalten der rotierenden Massen und da läuten bei mir die Alarmglocken....

Zur Haltbarkeit der B204: ich habe mir letztes Jahr mehrere in D angeschaut, die mehr als 500.000km auf dem Tacho hatten und deren Besitzer sich sicher waren, dass die Motoren zwischenzeitlich (noch) nicht überholt wurden. B234 / B205/B235 konnte ich mit solcher Laufleistung (noch) nicht finden. Ganz allgemein möchte ich die Frage in den Raum werfen, inwieweit "vollgasfestigkeit über längere Strecken" denn überhaupt bei der Konstruktion im Lastenheft gestanden hat? Schließlich war Deutschland schon damals das einzige Land, indem so eine Eigenschaft zur Anwendung kommen konnte! Ich war vorletzte Woche in UK, letzte Woche in der CH, hier gehören vor allem die 9-5 aller MY noch ganz normal zum Strassenbild. Dort sind wohl auch keine Häufungen von Motorschäden bekannt. Die 3,0TID-Problematik zeigt ein ähnliches Bild. Ich vermute einfach mal, dass bei Saab das Thema V-max über längere Strecken nicht ausreichend getestet bzw erprobt wurde und zumindest die gesamte 2,3l- Konstruktion vom Casting über Pleuel, Lager und Kinematik aller beweglicher Komponenten darauf nicht ausgelegt ist. Der Motortod kommt damit früher oder später als Folge der individuellen Kombination von unterschiedlichen Einzelursachen: Anzahl und Länge der Vollgasfahrten, Kurzstreckenanteil, Häufigkeit von Kaltstarts, mangelhaftes warmfahren und Ölwechselintervalle. Wie sonst kann es sein, dass in Ländern mit rigoroser Geschwindigkeitsbegrenzung das Problem eher unbekannt ist....

Erstzulassung gilt leider, nicht Baujahr, ist auch logisch, wenn man bedenkt dass Vater Staat so wenig wie möglich Oldtimer auf den Strassen haben möchte. Siehe auch: willkürliche Gesetzesauslegung bei bestandsgeschützten 07-er Fahrzeugen, Euro-auf D-Schadstoffklassenumschlüsselungen etc. Der Staat betrachtet uns als Feinde, nicht als Freunde.... Die genaue gesetzliche Regelung findet man u.a. unter: deloman.de unter "Service" : Früher war grundsätzlich die Erstzulassung entscheidend, heute u.U auch das Baujahr, wenn man es ZWEIFELSFREI nachweisen kann, ansonsten gilt automatisch die alte Regelung. Bei einem VIN-Decoder der nur bis 1986 reicht und einem nicht mehr existenten Hersteller wird sich deshalb (jede) Zulassungsstelle querstellen...

Nelly wurde für 965€ nach Giessen an eine Saab-afine Familie verkauft. Soweit ich das ermitteln konnte als Erstauto der Tochter....

Mein Tipp wäre: Höre auf Deinen Pa und wende Dich mal an den Händler, der die B234-Kolben und Pleuel verwendet. Das macht der bestimmt nicht umsonst. Oder frage Onkel Kopp bzgl. der Wössner-Kolben. Alles besser als die (erste) Serie. Motoren, die nachträglich verändert werden, zB um sie effizienter oder abgasärmer zu machen, tendieren anscheinend häufiger zu Motorschäden, das scheint unabhängig vom Hersteller so zu sein: Bei VW machen viele TSI-Motoren Ärger, der Tiguan meines Nachbarn bekommt jetzt bereits zum zweiten Mal neue Kolbenringe, bei BMW versagen reihenweise die Ketten, nachdem "leichtere" in die Serie eingeflossen sind, bei Renault reißen die Motorenblöcke in derZylinderlaufbahn, nachdem der 1,3L-turbo von Nissan "verbrauchsoptimiert" wurde, man könnte die Liste sehr lange fortsetzen, das Netz spuckt da eine Menge solcher Fälle aus....

Yepp, manche sprechen auch von einer Art Verschlimmbesserung bei der 6er. Bei meinem 9-5 hat erst eine von meinem Schrauber ausgetüftelte Lösung aus neuer Ölfalle, alter(!) PCV und einem Öleinfüllstutzendeckel, bei dem die Gummidichtung entfernt wurde gehlofen.

Sacit, woher kommen deine aggressiven posts auf einmal?

Stimmt, Cartier60, ABER: es geht ums Prinzip. Ich will Preisdifferenzen von 13Cent und mehr innerhalb eines Tages nicht unterstützen! Company-bedingt habe ich eine Routex-Karte und obwohl es mir egal sein könnte,tanke ich sehr preissensibel: niemals morgens, immer-auch bei nur viertel-oder halbleerem Tank abends zwischen 18:30h und vor 20:00h sowie mittags. Wenn ich auf der Bahn doch mal teure Plörre erwische, kalkuliere ich bis zum abend und tanke auch nur mal 4Liter. Mit diesen Regeln brauche ich keine App.

@ Onkel Kopp: Im Grunde meinen wir doch dasselbe: der vom TE angefragte ebay-9-5 ist vor MY 2004. Mein Rat war generell bei diesem Fahrzeug -auch wegen der Beschreibung - einen Motorschaden gleich mal mit zu kalkulieren und das als besser zu empfinden, als einen anderen zu kaufen, bei dem dieser Schaden noch auftreten kann. Ein wirklich guter Motoreninstandsetzer (nicht an jeder Ecke zu finden, da gebe ich Dir wiederum Recht) wird diesen Motor "besser als neu" machen. Dann herrscht Ruhe. Deine Wößner-Kolben sind sicherlich eine sehr gute Wahl, die Serien-Kolben sind es mE weniger. Ob My2004-2010 tendenziell weniger Schadensanfällig sind, mag sein aber um diese geht es hier konkret ja nicht und ich würde einen profi-instandgesetzten auch diesen vorziehen. Wie ich generell MY bis 00 in Sachen Verarbeitungsqualität denen nach 2000 vorziehen würde. Fazit: Wenn ich wieder auf der Suche nach einem 9-5I wäre würde ich so vor gehen: MY bis 99/00, Motorschaden, Preis bis 900€ bei ansonsten sehr gepflegten Zustand suchen, Motor komplett überholen lassen und für max. 4k ein Auto fahren, dass noch sehr lange Freude bereiten wird.

Das mit dem "1-Liter"Mehrverbrauch bei Verwendung der B204/234-Kolben halte ich für eine Mähr. Beweise?Vergleichsfahrten? Zumindest habe ich schon einige dieser Motoren mit mehr als 500.000km Laufleistung gesehen. "Schwarze DI" war als Floskel gemeint, zur einfachen Identifizierung der B205/235-Motrenfamilie.

Sehr viel! Es gibt 9-5 in mit Motorschaden in ansonsten guten-sehr guten Zustand schon für 500-900€. Plus dann max. 3000€ einen topp-überholten Motor inkl. Einbau und Du hast Ruhe und musst nicht bei jeder Fahrt auf "unübliche" Geräusche achten. Der überholte Motor sollte übrigens möglichst nicht die originalen (leichteren) Kolben haben. Es gibt andere (schwerere, weiß die genaue Bezeichnung nicht mehr), die sind haltbarer und produzieren im Betrieb weniger blow-by-Gase. Zusammen mit aktueller Kurbelgehäuseentlüftung ne feine Sache. Es gibt Motoreninstandsetzer, die sich bereits speziell mit der B235-Problematik beschäftigt haben.