erwin

Teurer gehts mit Automatik 900 LPT mit Automatik (perfekt werkstattgewartet) Landstraße 11 l/100km Stadt 13 l/100km Autobahn sehr zügig 15 l/100km das war schon immer so. Hatte auch mal einen 110PS-Sauger 900i 8V, der hat noch mehr gesoffen.

Das Problem ist doch längst gelöst ... Leute, das hatten wir doch alles x-mal. In 95% der Fälle ist es das Steuergerät, zumindest bei den Modellen ab 89. Ersatzteile gibts nicht mehr bei SAAB und lange Jahre mussten alle mit Teilzeit-Tempomaten leben - ich eingeschlossen. Bis zu dem Tag, als ich dies entdeckte: http://www.eps-elektronik.com/ Steuergerät hingeschickt, 90,00 EUR bezahlt, nach drei Tagen zurückbekommen - geht nun IMMER und das seit bereits 1 Jahr. Die vielen Dankes-Mails als Reaktion auf diesen Tip beweisen mir, andere hatten so auch Erfolg und cruisen wieder ohne Beinstarre. Erwin

Zurück zum Thema ... Dank Buchhalternatur kann ich die Ausgangsfrage sehr präzise beantworten: laufendes Jahr 2006: 2.215,00 € netto + 16% = 2.569,00 € insgesamt seit 2003: 9.820,00 € netto + 16% = 11.391,00 € Nur Reparaturen und Reifen versteht sich. Steuer, Vers. und Sprit kommen noch dazu. Die Märchensteuer holen wir uns teilweise wieder per Deklaration als Firmenwagen, aber das kann ja nicht jeder. Ansonsten ist mir jetzt ganz schlecht:frown: , was mein Programm da auswirft. Kaufpreis (4.500,00 €) inzwischen vervielfach ... Mann, Mann ... da widerspreche nochmal einer, wenn ich behaupte, dass ich da eine richtige Luxus-Karre fahre ... Erwin

Starkes Stück von den Elchjägern, sowas zu konstruieren ... kann's gar nicht glauben. Die Getriebe laufen wohl unter der Überschrift "WARTUNGSFREI" - dann hätten sie sich die Ablassschraube auch sparen können und außerdem gehen sie dafür entschieden zu häufig kaputt. Erwin

Sogar zwei Quellen, da ich ja schon mal 'ne Überholung hatte. Einmal ein Automatikgetriebeservice in 45968 Gladbeck (da hab ichs schon mal machen lassen, ist für mich aber ziemlich weit) und ein zweiter in Berlin. Wer die Adressen haben will, der kann mich fragen. Beide machen ausschließlich Automatikgetriebe und auch unser Borg-Warner. Bei beiden kostet die Überholung ungefähr dasselbe, nämlich ca. 2.500,00 EUR incl. Ein-Ausbau, Versand und derzeitiger Märchensteuer. Garantie gibts dann natürlich auch. Ein neues Getriebe kostet bei SAAB original übrigens 3.100 EUR + Steuer und Aus- und Einbau, so dass man da bei ca. 4.400 EUR auskommt. Erwin

Nach dem Werkstattbesuch ... also, das Einstellen des hinteren Bremsbandes war nicht wirklich zielführend. Der Rückwärtsgang geht immer noch verzögert rein. Getriebeölwechsel haben wir auch gemacht, wobei die von den 8 ltr. (?) die drin sind nur 3 ltr. rausbekommen haben. Werkstatt sagt, das geht nicht anders über die Ablassschraube :confused: - also nur ein halber Ölwechsel. Das mit dem zeitweise fehlenden Kraftschluss im 2-ten Vorwärtsgang wird zunehmend schlimmer. Beim beschleunigen im 2-ten heult er jetzt immer rauf und runter, weil mal Kraftschluss da ist und mal nicht, immer im Wechsel, als wenn da was durchrutscht. Meine SAAB- Werkstatt traut sich nicht weiter ran an das Problem und die Getriebespezies wollen alle gleich 'ne Generalüberholung machen (ca. 2.500 EUR incl. Alles). Bin ein bissel ratlos nun. Erwin

Also der Verkäufer kann mir nicht mehr sagen, ob das 89-iger Automatik-Getriebe aus einen FPT (nur Cabrio mit Automatik?) stammt. Ich weiß daher nicht, ob 3-er oder 4-er Primär ... sonst wär's aber gleich, nich? Wenn ich bis hierher gut aufgepasst habe, müsste es 89 aber jedenfalls das kurze Diff sein wie original in meinem 92-iger LPT auch, oder. Ist im 89-iger Tauschgetriebe also dann ein 3-er Primär, dänn wäre die Karre ja noch langsamer als vorher ... Richtig? Kann man bei der Automatik das Primär (mit vertretbaren Aufwand umbauen? - soll heißen: für den Fall, dass es ein 3-er wär gegen das vorhandene 4-er aus dem defekten Getriebe austauschen? Erwin

Hast Recht ... wie immer. Aber meine frage von Oben zum 3-er Primär und den Folgen ist noch offen ...

Die monatliche Leasingrate war jedenfalls entschieden billiger als die durchschnittlichen, monatlichen Reparaturkosten Aber nur der 900 ist wirklich cool. Die Sopel's fahr'n zwar gut und schnell, aber es guck keiner hinterher. Erwin

Und das heißt? Ist er dann schneller oder langsamer oder was bedeutet das? Und das Getriebe aus einem FPT ist (... was keiner weiß), was ist dann? Erwin

Ich muss nochmal nerven ... ... passt ein 89-iger Automatik-Getriebe in meinen 92-iger LPT ? Ich hab ein (angeblich) gutes Getriebe aus 1989 angeboten bekommen und vielleicht ist der Tausch ja die einfachere und kostengünstigere Lösung, als das ganze rumexperimentieren. Erwin

Meine freundliche Fachwerkstatt sagt, das geht nicht ohne Motor "absenken" und das soll 'ne Menge Arbeit sein = TEUER! Scheint aber, die haben nicht wirklich Ahnung. Borg-Warner ist eben zu selten. Der Chief of Reparation muss erst mal sein Werkstatthandbuch wälzen. Inzwischen hat sich noch 'ne 2-te "Erscheinung" eingestellt, kann aber auch sein, dass die schon seit dem "Ereignis" da war, nur nicht auffiel. Beim kräftigen Beschleunigen im 2-ten Gang (sicher festzustellen, wenn man den 3-ten sperrt - Wählhebel auf "2" und dann bei ca. 70 kräftig drauftritt) dreht der Motor zunächst ins Leere, bis sich nach ca. 1-2 Sekunden der Kraftschluss einstellt, die Drehzahl wieder absinkt und Schub kommt. Im 1-ten und 3-ten ist dagegen alles normal. Langsam werd ich unruhig ... hab das Sch ... getriebe doch erst vor 9.000 km für knapp 2.000 EUR generalüberholen lassen. Ich glaub meiner Süßen droht jetzt 'ne Shopping-Sperre = Höchststrafe !!! :biggrin: Lässt sich da was einstellen oder droht hier großes Ungemach ? Erwin

Hi, hi ... ich hab noch völlig rostfreie Türen! Wo sag ich nicht, sonst steht er wohlmöglich eines Morgens ohne Türen da. Erwin

Danke Dir. Das mit dem Bremsband lass ich mal prüfen. Ist morgen wg. defektem Radlager eh in der Werkstatt. Da können die gleich mal gucken. Erwin (Der-nicht-selber-Schrauber)

Mir is nix entgangen ... auch nicht, dass es keine Garantie gibt ... und der gemeinsamen Freude steht absolut nix im Wege! Ich entwickel da absolut kein Konkurrenzdenken ... freu mich halt nur über meinen nun wieder SUPER-funktionierenden Tempomaten und gönne das anderen auch - egal auf welchem Wege. Ich hab grosse Hochachtung vor Deiner Leistung, muss ja irre viel Arbeit gewesen sein. Mein bescheidener Anteil an meiner Lösungsvariante ist da ja nur organisatorischer Natur, führt aber eben auch zum Erfolg und nun soll jeder selbst entscheiden, wie er´'s denn gerne hätte ... nich? Erwin

Das ist der Sinn einer Garantie und das Risiko der Werkstatt ... und der GROSSE Vorteil des nicht-selber-lötens, abgesehen mal von der gesparten Zeit und Nerven! Erwin

Mist, schon wieder Ärger mit dem Automaten:mad: . Den hab ich vor gerade mal 10.000 km generalüberholen lassen und nun fährt meine liebe Gattin sich im Kiesbett fest und übt 30 min mit Schwung vor- und rückwärts bis die Karre völlig versackt ist. Ein Jeep hat sie dann rausgezogen. Aber offenbar hat Sie's dem Getriebe ordentlich gegeben ... beim Einlegen der Rückwärtsfahrstufe dauert es extrem lange, bis die einrastet und man rückwärts fahren kann. Bis dahin dreht der Motor ins Leere. Ein kurzer, beherzter Gasstoß beschlenigt das Einrasten manchmal. Vorwärts ist alles normal. Was kann da los sein ? Erwin

EPS gibt 1 Jahr Garantie auf die Reparatur. Erwin

Garantie gibt es auch ... Also, nachdem ich heute nun die Rechnung von EPS bekommen habe noch folgende Infos nachgetragen: Rechnungssumme 96,00 EUR incl. Mwst. und Rück-Versand EPS gibt 1 Jahr Garantie auf die Reparatur und schreibt das auch auf die Rechnung. http://www.eps-elektronik.com/ Ich bezweifle, dass Selber-Löten sich da lohnt, es sei denn man ist Hobby-Löter und macht es nur aus Freude. Und er geht immer noch ...!!! Erwin

Ich find's ja Super-Toll, dass Du das rausgefunden hast, aber mal ehrlich ... klingt nach ganz schön Arbeit und Fummelei, und angesichts der Vielzahl der möglichen Fehler ist das mit dem Erfolg der Maßnahme dann auch so eine Sache, jedenfalls für Nicht-Fachleute. Und für jemanden wie mich, für den Lötkolben nicht zur persönlichen Welt gehören, sind die 89,00 EUR bei EPS dann doch besser angelegt. Sorry und viel Glück allen, die lieber selber löten wollen ! Erwin

Die Webseite war noch nachzutragen ... http://www.eps-elektronik.com/ Ist ganz interessant! Erwin

Und die erste Danksagung ... ... hab ich auch schon bekommen, von jemandem, dessen Steuergerät auch schon auf dem Weg zu EPS ist. Schönes Gefühl, auch ohne so ein TOP-Crack zu sein, mal was beigetragen zu haben. Und nicht immer nur naive Fragen stellen zu müssen ... Erwin

Und das hat es gekostet ... ... insgesamt 89,00 EUR zzgl. Versandkosten. Ich find das OK. Erwin