erwin

Ja, ist 'ne richtige Firma - gibt auch 'ne richtige Rechnung => Gewährleistung gemäß den gesetzlichen Vorgaben, denke ich mal, jedenfalls haben wir nicht über irgendwelche Ausschlüsse gesprochen. Wobei ich das nicht so eng sehe - bin seeeehr froh, dass es überhaupt geklappt hat. Herr Peter war Super-Freundlich. Die bieten die Reparatur jeglicher KfZ-Elektronik aller Marken an, auch Motor-Steuergeräte, Jetronic und so'n Zeug. erwin

Hier der Kontakt ... Also Leute, es klappt. Ausgiebig getestet und kein einziger Ausfall! Mein Tempomat geht wieder! Wie NEU! Bin begeistert! Nun, wie versprochen, der Kontakt zum Tempomat-Steuergerät-"Wunderheiler" mit meinen besten Empfehlungen: EPS-Elektronik Dipl.- Ing. Enrik Peter Neue Str. 16 38685 Langelsheim Tel.: 0049-151/15331919 o. 0049-5326/85386 Fax: 0049-5326/978641 enne.1@tiscali.de Natürlich ohne meine Gewähr, dass dort Eure Tempomat-Steuerteile auch repariert werden können. Aber den Versuch lohnt es ja immerhin - besser als , wie bisher, gar nichts. Erwin

Hier der Kontakt ... Also Leute, es klappt. Ausgiebig getestet und kein einziger Ausfall! Mein Tempomat geht wieder! Wie NEU! Bin begeistert! Nun, wie versprochen, der Kontakt zum Tempomat-Steuergerät-"Wunderheiler" mit meinen besten Empfehlungen: EPS-Elektronik Dipl.- Ing. Enrik Peter Neue Str. 16 38685 Langelsheim Tel.: 0049-151/15331919 o. 0049-5326/85386 Fax: 0049-5326/978641 enne.1@tiscali.de Natürlich ohne meine Gewähr, dass dort Eure Tempomat-Steuerteile auch repariert werden können. Aber den Versuch lohnt es ja immerhin - besser als , wie bisher, gar nichts. Erwin

PS: sorry erwin, "euer" thread... No Problem, ich will hier nicht auf wichtig machen, nur helfen. Mein Tempomat geht ja wieder und da selber löten für mich - mangels Fachkompetenz - eh nicht in Frage kommt, bin ich froh jemanden gefunden zu haben, ders auf Anhieb hinbekommen hat und dabei gar kein SAAB-Spezialist ist, wohl aber ein Tempomatspezialist ... scheint's. Ich teste jetzt noch 2 Tage und mache dann die Adressinfo und für jeden zugänglich. Vorher will ich aber sicher sein, dass es wirklich ohne Ausfall funktiioniert., sonst werd ich am Ende noch beschimpft, wir "Drüben" schon geschehen ...

Wenn Du das kannst TOLL! Ich nich - Lötkolben ist nicht meine Welt. Aber bisher hab ich noch nicht gehört, dass das jemand geschafft hat - bis heute (hoffentlich). Gruß Erwin

Bei mir war's umgekehrt ... ging nur bei jedem 20-igsten Versuch. Das Spiel hat mir nicht so gut gefallen, musste egen massiver Bissspuren das Lenkrad tauschen:p Daher jetzt die Reparatur, nachdem ich noch nie von jemandem gehört habe, dessen Steuergerät wirklich ging oder erfolgreich repariert worden ist. Bin deshalb immer noch etwas skeptisch, aber wie gesagt: Sieht bisher unerhört gut aus. Dir wünsch ich derweil weiter viel Spass beim Probieren und Zündung ein- und ausschalten. Die Quote wird mit der Zeit schlechter:mad: : GARANTIERT!

Hallo Tempomat-Besitzer MY 91-93, heute hat ein erster, vorsichtiger Freudenschrei :) meine Kehle verlassen, denn die Reparatur meines Tempomat Steuergerätes scheint erfolgreich gewesen zu sein. Ich hab's aber erst seit heute Abend drin und konnte noch nicht ausgiebig testen. Die ersten Versuche waren aber ALLE erfolgreich! Das ist eine Erfolgsquote, die ich bisher nicht kannte. Also bevor ich Euch alle verrückt mache, lasst mich nochmal ein paar Tage testen und wenn's wirklich einwandfrei funktioniert, dann gibt es Anfang nächster Woche hier die Adresse dieses genialen Tempomat-Doktors, der sich dann wohl wird vor Aufträgen nicht mehr retten können.;) Weil's wichtig ist: Diese Meldung auch DRÜBEN nochmal! Ich denke das geht in dem Fall i.O. Erwin

Jungs, Ihr habt's echt drauf! Voller echter Bewunderung ... Erwin

Nur um jeden zweifel zu beseitigen ... .. wie kann ich denn feststellen, ob die die "kurze" oder die "wahnsinnig kurze" Primärübersetzung der Automatik habe? Über Vergleichswerte (Geschwindigkeit/Drehzahl - Verhältnis) vielleicht? Vielleicht ist das Getriebe vor meiner Zeit doch schon mal getauscht worden? Erwin

Du meinst der Drehzahlmesser macht unnötig Angst? Da beginnt der (gestrichelte) rote Bereich immerhin schon bei 5.500 1/min. Bin ein bisschen ein gebranntes Kind. Mein erster 8V-Turbo brauchte häufiger Kopfdichtungen als Ölwechsel. Der zweiten 8V-Sauger-Motor hats nicht mal bis 200.000 km geschafft, dann haben die Kolben den Pleueln die Zusammenarbeit gekündigt oder wars umgekehrt, egal, Motor war im A... Der jetzige LPT ist zwar (lt. Werkstatt) kerngesund und mit 177.000 km auch mal gerade in der Pubertät, aber was kann man riskieren ...? Dauervollgas? BAB, wo sonst. Bin mit dem (Freizeit-)SAAB nicht häufig drauf, dann aber richtig. Erwin

Danke für die Info. 195 km/h mit der gleichen Übersetzung, die mein LPT hat ? Das kann ich auch machen, sogar - mit Augen zu - über 200, aber dann zittert der Zeiger des Drehzahlmessers im dunkeloten Bereich ... ist glaub ich nich gut für's Motörchen. Mein damaliger Vollturbo (kein Cabrio übrigens!) war von 1985, das erklärt die höhere Spitze bzw. das niedrigere Drehzahlniveau. Nur mal theoretisch: Wenn mein Getriebe nochmal das zeitliche segnet, wärs dann nicht möglich ein frühes Automatikgetriebe von vor 88 einzubauen oder ist das genau der aufwändige Umbau, den Du oben angedeutet hast? Erwin

Da ist aber jetzt was durcheinander ... Also, das Getriebe ist noch original, allerdings bei 165.000 schon mal überholt, was aber an der Übersetzung nix ändert. Dass es da keine andere Übersetzung geben soll, kann ich nicht glauben oder kann man mit dem Vollturbo-Automatik auch nur 180 km/h fahren ? Definitiv nicht, denn ich hatte 3 Autos vorher ja schon mal einen Voll-Turbo mit Automatik und der ging bis 210 km/h bevor der Drehzahlmesser ROT zeigte. Der muss also eine andere, längere Übersetzung gehabt haben als mein heutiger LPT. Wer kann denn nun mal Licht ins automatische Übersetzungs-Chaos bringen und mir sagen welche Übersetzungen es bei der Automatik gibt, welche mein 900S hat und ob ich auf eine längere umrüsten kann? Erwin

Klimaschläuche Mein Beitrag aus der Saabotheke: 2 neue Schläuche für die Klimaanlage ... ring, ring ... macht rund 350 EUR ! :mad: Schläuche ! Es waren nur 2 Schläuche !!!!:( So leicht kann man den Wert seines Fahrzeuges im zweistelligen Prozentbetreich steigern :p Erwin

Umbau Primärantrieb auch bei Automatik möglich? Hi Freunde, ich hab einen 900S Bj.92 mit Automatik-Getriebe. Umbau auf FPT ist mir im Moment zu aufwendig. Der LPT reicht mir eigentlich. Aber die Getriebe-Übersetzung ist irgendwie total zu kurz bei der Automatik. Obwohl der Dampf genug hat, ist bei 185 km/h (Drehzahl-)Ende, weil roter Bereich beginnt und das is ja auf Dauer nich gut da immer rumzufahren. Also auf der BAB macht das so keinen Spass. Entweder schlechtes Gewissen und ständiges Lauschen, ob der Motor noch brummt oder ich muss die anderen ziehen lassen. Weiß gar nicht, was unangenehmer ist. Daher meine Frage: Kann man auch beim Automatikgetriebe die Primärübersetzung (auf länger) ändern? Wie geht das? Hat jemand Erfahrung damit? Danke Erwin

Rene, hast ja recht ... ... im Prinzip, aber mit Ursprungsproblem meinte ich das Gewinde der Getriebeölablassschraube, dessen Größe mir ja keiner sagen konnte und ich nun nicht mehr brauche. Der rote Bereich beim Anzeige Instrument beginnt bei 120°C - bin gespannt bei welchem Fahrzustand ich da drüber komme. In 2 Wochen gehts in den Urlaub mit dem SAAB (mein Dienst-Benz ist zu klein für Kind und Kegel) und danach werd ichs wissen. Erwin

Hi, hab das Ursprungsproblem anders gelöst: Temperaturfühler für den Peilstab von CONRAD eingebaut in die Getriebeölpeilstaböffnung. Funktioniert PERFEKT. Messe jetzt die Getriebeöltemperatur live und siehe da ... in der Stadt bleibt alles im grünen Bereich. Auf der BAB war ich allerdings noch nicht. Erwin

Ich habe schon unterschidliche Fühler gesehen, wo eine je nach Auto passende Schraube mit einem Loch + Gewinde mitgeliefert wird. Man tauscht die Original- Ablasschraube gegen die mitgelieferte aus und schraubt den Fühler hinein. Klar, aber um die richtige mitgeliefert zu kriegen muss man eben wissen, welches Gewinde da unten nun mal schon drin ist - genau das war die Frage.:o Erwin

Genau, hatte ich ... In meinem 9-5 2.3t Bj. 2002 hatte ich das Business-Paket und damit auch die Freisprech-Vorrüstung. Da habe ich einfach eine Funkwerk-Dabendorf Audio 2000 und den Blue-Adapter drangehängt und es hat super funktioniert. Also Du brauchst dann nur die FSA-Steuerbox mit Handyhaltergrundplatte und den Bluetooth-Adapter (Ist bei Dabendorf extra). alles andere ist in Deinem SAAB schon drin (Norm-Anschlussstecker, Antenne, Mikro, Kabel, Radiostummschaltung etc.) Der Anschlussstecker hängt rechts unten am vorderen Teil des Mitteltunnels (unter dem Schalthebel) unter der Stoffabdeckung - FSE kann man also sogar selbst einbauen. Einfach dort den Teppich abklappen, Steuergerät anstecken und dort hineinschieben. Kabel der Handy-Grundplatte musst Du nun da rausführen (am Teppich vorbei) und die Grundplatte irgendwo befestigen. Blue Adapter draufstecken - FERTIG. Freisprechen über Bluetooth vom Feinsten! Erwin

Alex hat Recht! Der Empfehlung kann ich mich nur anschließen: 2.3t ist die beste Wahl, aber nicht so leicht zu bekommen. Wenn der Bums nicht reicht => Hirschen!!! Ich hatte einen 2.3t Bj. 2002, den hab ich 80.000 km ohne irgendein Problem gehetzt. Dabei Ölwechsel nach Vorschrift, nämlich (nur) alle 20.000 km, wenn der Computers es gefordert hat. Die Hirsch-Box kam bei 40.000 km rein. Ab da gings nur noch VORWÄRTS. Echt erstaunlich, was dieser kleine Eingriff ausmacht. Aus 'nem Stubentiger wird 'ne reißende Bestie. Immerhin mehr Drehmoment als AERO und damit vergleicbare Fahrleistungen, bis auf die Höchstgeschwindigkeit, weil die HIRSCHE leider schon bei 240 km/h den Ladedruck abflauen lassen. Nicht zu verschweigen der Nachteil: Die Bremsanlage beim 2.3t ist schlechter als die des AERO und das merkt man beim gehirschten Verschleiß. Wirtschaftlich ist aber allemal, denn der Hirsch kostet 2.000 EUR. Neu-Preisdifferenz vom 2.3t zum AERO ... na, ja brauchen wir nicht drüber reden, oder? Benzinverbrauch beim gehirschten im Normalbereich ähnlich, wie ohne (klar, VIEL, würden andere sagen, aber wir fahren ja SAAB) ... wenn die Hirsche richtig springen müssen, dann exorbitant, soll heißen bis 18 ltr bei High-Speed-Autobahn-Etappen. Also, wer sich nicht beherrschen kann (leider bin ich so einer:mad: ) der hört's im Tank gurgeln! Erwin

Äääh, kann man den Fehlerspeicher auch selbst löschen?

Geht das ... wie? Hat die Automatik dafür Anschlüsse?

Sorry für die Doppelfragerei ... aber ich will immer auf Nummer sicher gehen, deswegen fahr ich ja SAAB ;-) Brauchst natürlich nur einmal zu antworten. Danke, ich probier das mal ... ich hatte kurz vorher ein neues Radio eingebaut (ohne Batterie abzuklemmen) und musste dabei Plus und Dauerplus tauschen. Vielleicht ist's dabei passiert.

Das weiß wohl keiner? ... Wo sind die Experten?

Bei mir (900S Bj.92) macht beim Ausstellen immer der Drehzahlmesser einen Doppelsalto bis zum Anschlag ... Woran kann das liegen?