po taket

O.K. Ich bin auch dabei. Sonett III, Modell 1973, ursprünglich burnt orange, jetzt US-Lack in rot. Arizona-Import Bei mir seit 1991. Von mir technisch komplett neu aufgebaut. Optik original belassen. Kein Show-Fahrzeug sondern Fahr-Gerät. Getunter Motor mit ca. 100 PS. (1700er-HC, große Ventile mit großer Ansaugbrücke, Weber DGV, Bosch-Transistorzündung)

Hallo DanSaab. Danke für den Tipp. Das wäre mal ein Ansatz. Ciao!

Hallo. Wer kennt den Fahrer der Sonett III mit KE-Kennzeichen. Ich vermute es ist eine rote Sonett. Ich wäre mal an einem Treffen interessiert. So weit weg von mir wär´s ja nicht. Ciao!

Die "Tunaverken" sind in der Tat echte Raritäten. Aber besonders "schön" fand ich die nie. Eher skuril. Wie die Sonett halt im Ganzen:biggrin: Den Laden gibt´s übrigens immer noch:http://www.tunaverken.com/ Ciao!

Lt. Svallner ist es folgendermaßen: 1970 gab es eine Luxusversion der Sonett mit Alufelgen von Tunaverken in Eskiltuna/S. Die Standardversion hatte Stahlfelgen. 1971 kamen die Fussballfelgen. Und der 1700er Motor. Tut mir bitte einen Gefallen. Es heißt: DIE Sonett und nicht DER. Ciao!

.....Asphalt-Trennscheibenfahrer! 165er sind schon o.k. Alleine wegen des größeren Abrollumfangs, der das Drehzahl-Niveau etwas senkt. Wichtig für Sonett-Fahrer. Die träumen ständig vom 5. Gang. Ciao!

Genau so wie Gerald das beschreibt fahre ich seit über 20 Jahren meinen 96er. Ohne, dass irgendwass kaputt gegangen ist. Im Antrieb versteht sich. Aber wie überall geht´s ohne Gefühl nicht. Ciao!

Fahre auf meiner Sonett 165er von Conti. Sehr zu empfehlen. Große Auswahl, denke ich, hat man eh nicht mehr. Ciao!

Hallo stediju. Nicht falsch verstehen! Aber so musst Du bald wieder ran. Und darauf hast Du sicher auch keine Lust. Einmal ordentlich machen und man hat seine Ruhe. So ne Braterei hat unter Umständen nicht mal Bestand vor dem TÜV. Also: Üben, üben, üben. Meister sind noch keine vom Himmel gefallen! Ciao!

Da machst Du Dir diese Wahnsinns-Arbeit und befreist Deinen Wagen von dem ganzen U-Schutz und dann diese Braterei. Sorry. Aber vernünftige Karosserie-Arbeit sieht ganz anders aus. Ciao!

Habe mit Heissluftfön und Spachtel meinen 96er und meine Sonett komplett vom U-Schutz befreit. Eine Arbeit für einen der Vater und Mutter erschlagen hat! Aber nur so weisst Du, was wirklich los ist. Der alte U-Schutz an meinen 96er war total von Rost unterwandert. Viel Erfolg und Durchhaltevermögen!

Sonett nur echt mit nougat-braunem Innenraum! Das ist 70er-Zeitgeist pur! Zum Himmel ankleben empfehle ich die Demontage der Karosserie. Dach auf eine alte Matratze legen und dann kann man schön arbeiten. Habe ich selber wirklich so gemacht. Erst muss der alte bröselige Schaumstoff restlos weg. Dann kann man den Himmel mit Pattex sauber mit dem Dach verkleben. Die Sache ist sehr tricky, da Pattex ein Kontaktkleber ist und man nicht korrigieren kann. Das muss auf Anhieb sitzen. Dann hält es ewig. Ciao!

Hallo "ziehmy". Kannst nem alten Hasen schon glauben. Nach 22 Jahren Saab 96 kenn ich mich an den Dingern bestens aus. Wenn der Unterdruckschlauch defekt ist, zieht der Motor Falschluft und das Leerlaufgemisch magert ab. Folge: Motor geht aus! Das hat mit Deiner sog "Feinregulierung" erst mal gar nichts zu tun. Ciao!

Der Tipp mit dem Unterdruckschlauch geht in die richtige Richtung. Hatte das mal ganz am Anfang meiner 96er-Karriere. Dort ist allerdings der Registervergaser drauf. Aber die Symptome waren die gleichen. Viel Erfolg.

Geht schon von der Optik her überhaupt nicht! Das Sportlenkrad ist für normale Hände viel zu dick. Vom Griff her geht nichts über das späte Serienlenkrad. Hatte mal bei nem Bekannten ein Nardi-Sport-Lederlenkrad gefahren. Ein Traum! Weiss aber nicht, ob man das noch kaufen kann. Ciao!

Hallo erik. Was ist denn das für ne schicke Tellerfeder-Kupplung? Gibt es die so zu kaufen oder Eigenbau? Ciao!

@benway. Die Zylinder werden natürlich nicht wirklich mit Öl aufgefüllt. Ein paar Milliliter verteilen sich problemlos ohne Kurbelwellenblockade. Ciao!

Auch mich nerven immer diese Traumangaben, fern jeglicher Realität. Als absoluten Niedrigstverbrauch (Schwedenurlaub mit ständiger Freilaufrollerei) kamen wir mit etwas über 5 Liter hin. Tatsache! Reale Verbräuche dürften so zwischen 7 und 9 Litern liegen. Stadtverkehr auch über 10. Wer ständig das Pedal durchdrückt und dann mit der Beschleunigerpumpe im Vergaser dem Motor nen Extra-Schluck gönnt, wird halt zur Kasse gebeten. Ansonsten ist der 96er für sein Baujahr ein eher sparsamer Klassiker. Ciao!

.....Generalüberholung gleich einplanen! Besser bei nem Altradiohändler kaufen, der das Gerät geprüft und ggf. überholt hat. Flohmarktware ist in aller Regel Schrott. Von dem hab ich 2 Stück: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BLAUPUNKT-COBURG-STEREO-CR-SUPER-ARIMAT-CASSETTE-RADIO_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ38644QQihZ004QQitemZ140119077483QQrdZ1QQsspagenameZWD2V Das war damals eines der besseren und stärkeren Modelle. Ciao!

Zwei Drehknöpfe werden sich ja wohl noch beschaffen lassen... Ich würde mich nach nem funktionsfähigen Cassettenradio z. Bsp. von Blaupunkt umgucken und dort mittels Cassetten-Adapter den ipod anschließen. Fertig. Mach´s nicht so kompliziert! Ciao!

Hallo. Bevor man weiter in die Kristallkugel guckt muss den Wagen mal einer fahren, der sich mit sowas auskennt. Schäden an den Antriebsgelenken machen sich durch ein Knacken bei starkem Lenkeinschlag bemerkbar. Radlager sind natürlich lastabhängig. Was erzählen die für einen Müll? Zum Wechsel muss die Antriebswelle raus und vom Achsträger abgepresst werden. Radlager sind meines Wissens keine Normteile. Müsste man aber doch noch bei den üblichen Alt-Saab-Teile-Fritzen kriegen. Viel Erfolg!

Hallo????? Ich dachte Du hättest nen 1700er mit Weber-Vergaser für das Auto. Und jetzt nen 1500er mit dem ollen Solex. Was ist denn da schief gelaufen? Moderne Radios in Oldtimern mag ich persönlich gar nicht. Wenn´s gar nicht anders geht vielleicht im Handschuhfach verstecken. Ich habe meine Zusatzinstrumente (sinnvoll sind: Ölthermometer und Öldruckmesser) unterhalb des Aschenbechers in einer kleinen Konsole montiert. Ne Uhr hab ich am Handgelenk. Ciao!

Richtig. Es muss ein Schalter sein, der im entlasteten Zustand den Stromkreis schließt. Ist aber im Original ne ziemlich windige Konstruktion. Funktioniert zwar, aber von der Ausführung her sehr dürftig. Ciao!

Ich würde dem schwarzen Plastiktopf nicht lange nachtrauern und was solideres bauen. Vielleicht aus Alu-Blech? Falls es die kleinen Scheinwerfer mit Abblendfunktion gäbe, so könnte man die als Tagesfahrlicht schalten. Das Problem bei der Sonett ist, dass man ohne Licht am Tag sehr leicht übersehen wird, da das Auto bekanntlich sehr flach und klein ist. Und ständig mit den aufgeklappten Froschaugen rumfahren ist auch daneben. Ciao!

Hallo Gerald. Mein 96er hat das auch. Aber bei mir liegt´s wohl an der noch nicht ganz perfekten Abstimmung des Weber DGV. Ich würde in Deinem Fall eine Vergaserreinigung empfehlen. Sofern der Motor original ist, sollte damit die Sache erledigt sein. Ciao!