klaus

Stimmt, solange die Schrauben (trotz Rostlösekur) nicht abreissen, ist der Tausch rasch erledigt.

So ist man immer gut beschäftigt:smile:

Steht schon ewig zum Verkauf. Vielleicht würde es sich lohnen, den Wagen mal zu reinigen...? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/900-s-16v-turbo-oldtimer-tausch-moeglich-technisch-sehr-gut-/2437234209-216-4712

Ja, wie auf den Bildern zu sehen.

Es genügt eine simple Cutterklinge.

Die Leuchtmittel (auch für " Cruise") sind nicht verlötet sondern austauschbar

Die auf den Bildern sichtbaren Bremsleitungen sowie die Tankbänder sollten ersetzt werden. Allerdings sollte vor weiteren Investitionen die Karosserie auf weitere Rostschäden kontrolliert werden, der Heckbereich , die Schweller und evt. die Wagenheberaufnahmen scheinen betroffen zu sein.

Ich bin recht sicher, dass dies nicht die einzige defekte Bremsleitung ist, wahrscheinlich sehen alle 4 Vebindungen zu den Bremsschläuchen so aus und die Bremsleitung vor dem Tank ist über dem Auspuff fast durch...stimmts? Wie sehen die Stossdämpferaufnahmen hinten aus...?

Irgendwie haben sich die Arbeiten fast 12 Jahre hingezogen, wobei es extrem lange Pausen durch andere Projekte und manchmal auch durch Unvorhergesehenes gab. Die Vollabnahme fand bereits in 2022 statt, allerdings musste das Getriebe dann doch noch heraus und die Puzzelei des gerade fertiggestellten Autos begann von Neuem...

Bei der aktuellen Verfügbarkeit sind diese Überlegungen eigentlich fast rein akademisch, da die EURO2-Kats bei MATRIX nur noch in geringer Stückzahl gefertigt werden. Also ggf. auf längere Lieferzeit einstellen.

Dann hätte man dem Problem gleich auf dem Grund gehen müssen., einfach nur auffüllen und abwarten ist suboptimal... Die intakte 9000-Anlage kühlt den Innenraum auf Kühlschrank-Niveau, falls gewünscht...

Natürlich nicht! Allein bei mir und in meinem näheren Umfeld fahren ein halbes Dutzend 900TU16 mit dem Kat und H.

Nein, der Steuersatz fürs H ist allgemein festgelegt und auf die Versicherungsprämie wirkt es sich allenfalls indirekt durch das dazu erforderlichen Wertgutachten aus.

Das Preis-Leistungsverhältnis lässt sich anhand von ein paar Fotos doch kaum beurteilen. Positiv betrachtet ist das Exemplar auf dem Niveau eines (sog.) "Jahreswagens". In der Realität werden ein paar Standschäden zu beheben sein.

Da bin ich auch gespannt. Das hier ist übrigens der Test des Prototypen im EURO2-Fahrzyklus Ende 2002 und hier das erste Exemplar der Serie nach der Montage im März 2003 an einem 1987er 900TU16S. Da ist er heute noch.

....

Natürlich, aber hier geht es ja um die Kombination mit dem H-Kennzeichen und da ist der "typgeprüfte" KLR ohne weiteren Nutzen.

Falls die Rostschutzfarbe eine Grundierung ist, kann es zu solchen Effekten schon kommen. Da sollte idR vorher ein Decklack drauf. Welche Hinweise gab es dazu auf dem Farben-Gebinde ?

Den KLR sollte man stillegen oder besser ausbauen. Der ist lediglich ein Instrument zur Steuerminderung, technisch aber ohne jeden ( positiven ) Effekt.

Welcher Art ist/war die Rostschutzfarbe?

Man gönnt sich ja sonst nix. Also bleibts bei mir bei EURO2-Kat plus H

Die Fette (auch MikeSanders) lösen Bitumenschichten an, das ist nichts unbedingt Neues. und wird auch von den verschiedenen Herstellern/Anbietern so beschrieben. Bisher habe ich darin keinen Nachteil gesehen. Unser "Winter"-900 ist z.B. mit seiner alle paar Jahre erneuerten Fettschicht (hier von FluidFilm) auf dem werksseitigen Bitumenschutz ohne Rostbefall durch mittlerweile 21 Winter gekommen.

Dann muss das wohl eine Sonderanfertigung sein...oder keine Simons. Steht seit Anbeginn des Forums hier zum Nachlesen: https://www.saab-cars.de/threads/euro2-umruestung-saab-900-turbo-16-900s-lpt-via-matrix-metallkatalysator.8854/

Völlig normal, die Hülse muss fast mmer wieder eingeklebt werden... Und bei Ausbau des Leerlaufstellers ist drauf zu achten, dass man dessen sehr kurzes Kabel nicht beschädigt.