klaus

Woher sollte die (aktuell) stammen? Ich kenne nur NGK als Alternative.

siehe #12: Förderleistung testen...

Das ist eine vollkommen neue Info, gibts Vergleichsbilder ? Zum Eingangsproblem: Der Benzinfilter ist ebenfalls neu... und kein NoName? Vielleicht macht es dann trotz Neuteil doch Sinn mal die Leistungsfähigkeit der Pumpe zu testen. Aus welcher Quelle stammt die Fördereinheit?

Wie bereits o.g. habe ich die Corteco-Version schon mehrfach verbaut, bisher ohne Probleme.

Wieso sollte das schwiergig sein? Falls Du es ganz bequem haben möchtest, baue eben rasch den SW aus: Blinker rausklipsen, Kühlergrill ab und 2x Schrauben oben 2x seitlich.

Gammelige Heckscheibenrahmen sind leider sehr verbreitet.

Jetzt hast Du ihn doch schon bestellt, falls er nicht passt schicke ich Dir etwas Passendes.

Its not an bug its a feature ...? Dicht sollte der ganze Bereich im Betrieb schon sein.

...oder beim Smart der ersten Generationen.

Dann schaue doch mal nach, die Blind-Schraube gibts an Deinem 9000 auch.

Die Schraube sitzt in Fahrtrichtung RECHTS, verschliesst die Öffnung, die für frühere 9000-Versionen mit Thermoschaltern vorgesehen ist und ist mittels O-Ring abgedichtet. Versuche es mal mit dem passenden Inbus-Schlüssel (SW 12). Falls Dir die Schraube zu "weich" erscheint kannst Du da auch problemlos einen (natürlich auch alten/unbrauchbaren) Thermoschalter mit passendem Dichtring reindrehen.

Der schräg sitzende KW-Simmering scheint doch eindeutig der Schuldige zu sein. Evt. lässt er sich ein Neuer noch etwas tiefer einpressen.

Ich dachte er lässt schweissen?

Ich kenne zwar die Detailqualität dieser Angebote nicht, finde es aber ganz gut, dass der eine oder andere Wagen dieses Preisspektrums auch in Europa einen Käufer findet.

Bei meinen Projekten der letzten zig Jahre blieben solche Bemühungen stets erfolglos, es gab IMMER genügend "Restarbeiten" mit denen ich nicht gerechnet habe. Das Getriebe meines hecklastigen Fremdfabrikats beschäftgt mich z.B. in der 2. Saison nach der Wiederzulassung immer noch. Und auch SAABs sind ja eigentlich nie fertig.

Kats gab es ab Serienstart. Nur nicht in D.

Klar, die letzten 10 Prozent machen wie immer die meiste Arbeit. Das ist bei allen Projekten so.

Und diese Schalter funktionieren -zumindest in meinem 9000- seit 2 oder 3 Jahren prima.

Der Ölkühler gibt es hier komplett und in guter Qualtät : https://www.do88.de/de/artiklar/saab-900-turbo-1984-1993-motorolkuhler.html

In erster Linie um das bruchgefärdete Gehäuse zu "sichern", sonst....

Jep, die Saab-LLK sind "effektiver".

Ist doch Nebensache, schaue einfach nach (!) Der hintere Massepunkt sitzt an der Mittelstrebe unter der Ersatzradklappe...aber das wurde schon mehrfavch beschrieben, soweit ich mich erinnere.

Prima. Aber dann müsstest Du auch wissen, wo beim Betätigen hinten ein Lichtlein brennt.

Nein, einfach korrekt montieren...

Die beiden Schraunben (TX 25) in der Bodenplatte rausdrehen, Ersatzradklappe anheben, die Bodenplatte nach hinten ziehen und herausnehmen. Noch nie gemacht...?