klaus

Das kann ich nachvollziehen, schrecklich, so ganz ohne OBDII- Schnittstelle... Da ich den Fehlerspeicher eines 1990er SAAB 900i16 gerade eben "ausgelesen" habe , gebe ich Dir einen kurzen Über- bzw. Einblick: Der Diagnosestecker der Bosch LH 2.4 findet sich beim 900 CC unter der Rücksitzbank ungefähr in der Mitte, abgedeckt durch einen rechteckigen Deckel. Falls kein Saab-Diagnosegerät vorhanden ist, lassen sich die Fehler relativ einfach "ausblinken", das dazu nötige "Tool" ist sehr einfach Man braucht ein einadriges Kabel von ca. 2 Metern Länge, auf der einen Seite wird ein 6,3 mm Flachstecker/female auf der anderen Seite z.B. eine kleine Krokodilklemme angebracht. Dazwischen setzt man einen einfachen Schalter (An/Aus ). Der Stecker kommt auf PIN 2 des o.g. Diagnosesteckers, für die Klemme sucht man sich einen geeigneten Massepunkt, also irgendeine in die Karosse gedrehte blanke Schraube. (Z.B. die Schrauben der Türscharniere, die bei geöffneter Tür leicht erreichbar sind. Zum "Ausblinken" wird die CheckEngine-Leuchte im Kombiinstrument beobachtet. Man setzt sich also auf den Fahrersitz, einen Zettel und Stift zum Notieren der Codes in der Nähe, das Kabel mit dem Schalter in der Hand , schaltet diesen auf AUS und anschliessend die Zündung EIN (Motorstart ist nicht nötig, es genügt, dass die Leuchten brennen) Sobald die CE-Leuchte angeht, schaltet man die Schalter des "Diagnosekabels" auf AN. Dabei erlischt die CE-Leuchte zuerst sofort und leuchtet nach einer Pause von 1-2 Sekunden einmal auf. Sobald das geschieht den Diagnoseschalter wieder auf AUS. Jetzt beginnt der erste gespeicherte Code zu blinken, z.B. 1x, dann 2x, dann 2x, dann 3x, dann 1x, also 12231. Für diese Codes gibt es eine Tabelle mit 20-25 Positionen, die jeweils einen Fehler definieren. 12231 bedeutet z.B. dass kein Drehzahlsignal erfasst wird. Da der Motor beim og. Test ja nicht läuft ist das nachvollziehbar und damit idR der erste angezeigte Code. Um nun den nächsten Fehler auszulesen, wird nach dem ersten Blinkcode der Diagnoseschalter auf AN geschaltet und wieder kurz gewartet, bis die CE-Leuchte 1x blinkt, dann wieder auf AUS und der nächste fünfstellige Code beginnt zu blinken (wieder 1XXXX) Dies wird wiederholt bis die CE-Leuchte nur noch mehrmal hintereinander 1x lang blinkt. Damit ist der komplette Speicher ausgelesen. Fährt man trotzdem fort, beginnt es wieder mit dem ersten o.g. Fehler. Kurzum, man braucht das o.g. Kabel , einen Zettel und Bleistift zum Mitschreiben der Codes und die Liste mit den Fehlercodes...sonst nix. Die Liste mit den Codes findet sich im o.g. WHB oder auch im Bentley für den 16V Die Fehler bleibensolange gespeichtert bis die Batterie abgeklemmt wird, es empfielt sich also bei einer brennenden CE-Leuchte, den Fehler auszulesen, bevor man den Strom unterbricht (!)

Unbedingt Und passende Wannen lassen sich käuflich erwerben...

Mit Rennbetrieb kenne ich mich nicht aus, aber zügige Bewegung hat den 900ern bisher noch nicht geschadet.

Nur zu. Wir finden schon wieder zurück. Wie siehts bun z.B. mit den Ventilen des Patienten aus?

Bei dem Preis kann man die Formalitäten doch telefonisch abwickeln.

Wurde die Schaltung- trotzdem- mal neu eingestellt? Falls nein, versuche es einfach mal. Abgesehen davon fürchte ich , dass die Arbeit am Dämpfer die Massabweichung bei der Kettenlänge nicht ausgleichen kann.

Das konnten Andere besser bzw.hatten die finanziellen Möglichgkeiten für entsprechende Neuentwicklungen, aber um 350 Nm hält auch ein gepflegtes 900-Getriebe länger als viele andere Fremdfabrikate... und verkraftet auch Drehmomente bis knapp 400 NM . Damit kann man also zurechtkommen.

Vielleicht den Rahmen der Seitenscheiben mal etwas korrigieren? Klar, Windgeräusche sind beim 900 CC nicht zu vermeiden und über 200 wirds dann wirklich laut, aber Flattern sollten die Scheiben auch nahe am Begrenzer (225-235 ja nach Übersetzung ) nicht.

Sicher, seit 1992 immer mal wieder. Geschlossen wird mir das Verdeck ab 180 zu laut.

immerhin erreichen die Wasserboxer manchmal ein Drittel der Laufleistung ihrer luftgekühlten Vorgänger.

D.h.Du hast kein Kaufinteresse? Wozu möchtest Du dann Jemanden zur Besichtigung schicken?

Stimmt. Funktioniert aber nur mit dem passenden Verstärker UND Kabelsatz.

Die Höchgeschwindigkeit erreicht man im CV am sinnvollsten mit geöffnetem Verdeck.

Anrufen, hinfahren und mitnehmen.

Die Bilder deuten auf eine grössere Baustelle hin. Hintere Stossdämpferdome und alle Wagenheberaufnahmen bitte ebenfalls beachten.

Gibts da Freibier oder Weihwasser?

Die "Automatik" gibt es beim 900 nur bei späten Modelljahren und ausschliesslich fürs Öffnen.

Gerissene Ketten gibt es aber schon mal.

Da muss noch etwas gelötet werden. Und ist nicht rot:cool:

Die Unterschiede sind marginal. Fürs optimale Ergebnis musst Du die Box sowieso über die Potis abstimmen (und den Benzindruck anpassen)

Hast Du den Originalbezug nicht mehr? Notfalls habe ich noch ein Muster... edit Zitat repariert patapaya

Stand der Abbruch der Einbauarbeiten eigentlich nie zur Debatte? Die beiden Zahnräder gleiten - im Original- doch ganz leicht in ihre Position, da muss doch die Frage nach irgendeinem Fehler auftauchen.

Soweit ich mich erinnere war dies doch bereits schon mal Thema.

Da musst Du jetzt schon durch:rolleyes: Nähen ist die originale uns schönste Lösung, notfalls kannst du die beiden Teil-Stücke auch "auf Stoss" verkleben, immer noch besser als zu lackieren. Den SSD-Bezug hast Du dran?

Hast Du etwas gegen eine kleine Reserve? Die Preise tun sich idR nicht viel und der nötige Bauraum ist auch beim 8V vorhanden