klaus

Ist auch heute noch in jedem Detail spürbar...

Viele interessante Exemplare tauchen hier gar nicht erst auf. Bei den letzten Käufen aus meinem nächsten Bekanntenkreis war das jedenfalls so.

.

Die 900er fahren mit den 100er Shell eigentlich ganz gut.

Doch, vor 3 oder 4 Jahren waren die in einem "Aero-Umbauset" mit dabei, das ich zusammen mit einem Freund an seinem 900 montiert habe. Letztlich habe ich dann die o.g. Staufenbiel-Keder verbaut...

Möglich dass es Käufer dafür gegeben hätte, aber wozu in Zeiten der knappen Kassen noch eine weitere Karosserie entwickeln und dafür eine Produktionsline aufbauen, wenn das CombiCoupe mehr als ausreichend Platz bietet?

Diesel ist für keinen 900 eine Option und Allrad, wozu? Um das Gewicht zu maximieren?? Ansonsten teile ich viel vom bereits genannten: - DI-Zündsystem mit APC Regelung (Trionic war 1988 noch nicht soweit) - Bremsanlage vom 9000 - Sperrdifferenzial für Turbomodelle - modernes Automatikgetriebe - Beifahrerairbag - ACC mit möglichst kompaktem Kompressor und Pollenfilter - Polyriemen für Nebenaggregate - Grüne Verglasung für die S-Versionen -Optimierung des Aerokits hinsichtlich Verarbeitungsqualität und Montage

Staufenbiel, Art.-Nr. 669.01 Passt immer noch...

Das kann ich mir kaum vorstellen, der war nur wenige Stunden im Netz...

Das wünschen meine Frau und ich Euch auch!

Das sind die entscheidenden (und hier bereits erschöpfend behandelnden:rolleyes:) Schritte , die ggf. mehrfach zu wiederholen sind und einige (!) Arbeitstunden erfordern.

Ah ja, der wurde auch schon von Joschy gepostet und steht da wohl seit Jahrzehnten. Viel Spass mit Deinem "Neuen"!

Scheint aber der falsche Frostschutz drin zu sein.

Auf alle Fälle die Teile gut aufbewahren, der nächstebBesitzer wird dankbar sein.

Welcher 9000 mit B234 hat 2 Kühlerlüfter?

Also brauchst Du - wie an anderer Stelle bereits geschrieben- nur noch Zeit und viel Geduld:cool: Ob es dann das Öl vom Lederzentrum oder von Effax oder sonst etwas Vergleichbares ist nebensächlich.

Nochmal dazu: Durchgehärtetes Leder ist nicht wiederzu"beleben", man kann den Zustand allenfalls etwas verbessern und auch dazu genügt es nicht, das Leder einmal zu reinigen und frisch zu fetten.

Ein 9000 ohne ACC? Absolutes No-Go.

Ab und zu gründlich säubern genügt vollkommen. Jedenfalls sehen die unbehandeln Aluflächen auch nach 15 Jahren und ca. 150.000-Sommerkilometer immer noch gut aus.

Der Lader vom 8V ist nicht geeignet.

Das ist eben sein erster 900 und angelesenes Wissen, richtig druntergeschaut hat er noch nicht. Aber er macht das ganz angenehm und behandelt auch die kleinsten Kleinigkeiten mit gleichbleibendem Ernst. Seine Beiträge anlässlich der Überholung des Espadas fand ich jedenfalls ganz interessant

Ist doch ein ganz normaler LPT und die Lucas CU 14 ist in allen europäischen 16V-Turbos ab 1990 verbaut, egal ob FPT oder LPT. Bosch gab es nur noch bei den Saugern.

Ah, dieses Mal kein Espada oder irgendein langweiliger Ferrari.

UNd jetzt bin ich gespannt auf Deinen ErFahrungsbericht.