klaus

Damit ist der Wert der Originalventile dramatisch gesunken.

nur die am Ventil ....

Soweit ich das -halbwegs- erkennen kann, sind die Schläuche am Ventil (an der Spritzwand) vertauscht . Also den oberen nach unten setzen und den unteren nach oben.

Naja, das gelbe CV sorgte Mitte der 90er immer mal wieder für bestimmten Gesprächsstoff bei Honorarverhandlungen auf den man als Freiberufler gerne verzichten konnte. Mit dem 9000 war das aber nie der Fall.

...und wenn es auch TU 8 sein kann, ein schöner Zwetürer ist das allemal: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/klassiker-saab-900-turbo-8v-llk-sedan-2-tuerig-h-kennzeichen/1455514306-216-9065 (wobei ich nicht verstehe, warum diese Werkstatt aus LB die Autos immer anonym anbietet.)

(Ich finde diese Preisdiskussionenimmer sehr amüsant.)

Ein Autosattler kann so etwas und falls Du Dir die Mühe machst den Sitz selbst abzuziehen kostet das auch kein Vermögen...

Das steht z.B. auf dem Guss des Motorblocks jedes B212 und sollte als Erstes gecheckt werden...

Dazu genügt ein einfaches Manometer, etwas Schlauch mit Abzweigwinkel um dsas Ganze an der Ansaugbrücke anzuschliessen. Ich verwende dazu den Anschluss des Benzindruckreglers. Bei der Probefahrt muss die Druckanzeige beobachtet werden, am besten durch einen Mitfahrer, Unter Last (also z.B. an einer Steigung im 3. Gang) sollten 0,4 bar erreicht werden. Falls nicht, ist der Ladedruck an der Regelstange zum Wastegate einzustellen: 1 ganze Umdrehung entspricht ungefährt 0,1 bar

Die eindeutig schönere E-type-version

Absolut richtig. Vor allem, falls ehemalige Kat-Fahrzeuge nach der H-Einstufung "rückgerüstet" werden.

Bitte so fotografieren, dass zu sehen ist woran beide Seiten der Schläuche angeschlossen sind.

Da liegen (im Moment) zwar noch ein paar Euros dazwischen, die Wahl ist aber unabhängig davon recht einfach.

...und ist schwer aufzutreiben. Falls noch funktionsfähig, Montagepunkte reparieren und weiter verwenden!

Weil die Schmiedeteile ein erhötes Laufspiel benötigen. Lässt sich nach meiner Erfahrung aber durch gekonntes Abstimmen der Passungen optimieren, sodass das Geräusch nach einer Minute weg ist.

Das sind Wössner-Kolben, die auch direkt zu beziehen sind. Also im Gegensatz zu den Mahle-Originalen keine Guss-sondern Schmiedekolben.

Dann doch lieber das Original...

Dann ist das Problem ja bald behoben:smile:

Dann arbeite doch noch etwas dran, das wird schon! Auf den o.g. kleinen Bild lässt sich die Problematik des Wagens leider nur erahnen. Aber neben der intensiven (und mühevollen...) Lackaufbereitung lässt sich ggf. mit Teillackierungen schon Einiges verbessern

jep, ist eins meiner Standard-Produkte fürs Auto (und zuhause)

Richtig, da war noch was...stimmt... Also: back to topic.

War halt kein Platz mehr übrig.

ich fänds schon lustig, aber beim o.g. Angebot scheint mir der Umbau doch recht archaisch.

Für den B202 seit gut 10 Jahren nicht mehr, das mag beim B201 anders sein....

Willkommen im Forum! Nachdem mögliche Lecks in den Leitungen bereits ausgeschlossen worden sind, würde ich in folgenden Schritten -nacheinander- überprüfen und ggf. korrigieren -Zündkerzen-> NGK BCP 7ES (oder EV) -Zündzeitpunkt ->16°voT? .. -Ladedruck -> 0,4 bar? .. -Spritmenge? -> 2 Liter/Minute