klaus

Weil die Schmiedeteile ein erhötes Laufspiel benötigen. Lässt sich nach meiner Erfahrung aber durch gekonntes Abstimmen der Passungen optimieren, sodass das Geräusch nach einer Minute weg ist.

Das sind Wössner-Kolben, die auch direkt zu beziehen sind. Also im Gegensatz zu den Mahle-Originalen keine Guss-sondern Schmiedekolben.

Dann doch lieber das Original...

Dann ist das Problem ja bald behoben:smile:

Dann arbeite doch noch etwas dran, das wird schon! Auf den o.g. kleinen Bild lässt sich die Problematik des Wagens leider nur erahnen. Aber neben der intensiven (und mühevollen...) Lackaufbereitung lässt sich ggf. mit Teillackierungen schon Einiges verbessern

jep, ist eins meiner Standard-Produkte fürs Auto (und zuhause)

Richtig, da war noch was...stimmt... Also: back to topic.

War halt kein Platz mehr übrig.

ich fänds schon lustig, aber beim o.g. Angebot scheint mir der Umbau doch recht archaisch.

Für den B202 seit gut 10 Jahren nicht mehr, das mag beim B201 anders sein....

Willkommen im Forum! Nachdem mögliche Lecks in den Leitungen bereits ausgeschlossen worden sind, würde ich in folgenden Schritten -nacheinander- überprüfen und ggf. korrigieren -Zündkerzen-> NGK BCP 7ES (oder EV) -Zündzeitpunkt ->16°voT? .. -Ladedruck -> 0,4 bar? .. -Spritmenge? -> 2 Liter/Minute

Mache doch mal ein Foto vom Motorraum, auf dem die Schläuche zu sehen sind.

Der Elektro-96 steht in USAland schon seit Monaten zum Verkauf. Höher als 3-4000 USD gingen die Gebote nie.

In der Mitte kommt immer nur kalt, das sind reine Lüftungsdüsen. Ab besten besorgst Du Dir eine Bedienungsanleitung zum Auto, da ist auch soetwas sehr gut -und mit Bildern- beschrieben.

Dann einigen wir uns darauf... und belassen es dabei. Wir sind doch Alle (noch) lernfähig.

ja (und ich kenne das 9-3CV als Neuwagen), lässt sich aber durch fortgeschrittenen Verschleiss am Fahrwerk und minderwertige Bereifung deutlich steigern.

Welche Kabinengrösse hast Du denn da? Ich habe vor einigen Jahren schlicht zu klein gekauft, das Ding ist kaum brauchbar, auch weil die Sicht sofort weg ist. Bei Motorinnenteilen wäre ich allerdings extrem vorsichtig, was das die Wahl des Strahlguts anbelangt, Korund lässt sich kaum restlos entfernen.

Ohne hier jetzt alle Romanbeiträge gelesen zu haben: Mit persönlich ist es vollkommen egal, ob hier über eine DDR-Pappe oder irgendeine Edel-Schaukel diskutiert wird, solange beim Thema geblieben wird. Denn hier geht schlicht und einfach um Autos, alles Andere tut nichts zur Sache, egal von welcher Seite.

...und welche Farbe soll es später werden? Weiß?

Es sind 3.

...und wenn ich mich recht erinnere nach dem Import aus USA-Land direkt von HFT aufgearbeitet. Ist schon ein paar Jahre her, aber falls er seit damals ordentlich gepflegt wurde, passt doch Alles.

Ja, die Hebel sind identisch.

Das Ergebnis mag ordentlich sein, aber bei einem Auto dieser Preisklasse setze ich eine intensivere Vorarbeit voraus, v.a. falls es bereits schon mal - in USA (!) - lackiert worden ist. Zu den Karosseriarbeiten lässt sich anhand der Bilder nur festhalten, dass die Nahtversiegelung erst nach der Grundierung erfolgen sollte, zumindest innen wurde das nicht gemacht.

Ach wenn das ein sehr altest System ist, sollte es doch jede halbwegs kompetente Werkstatt kennen??

Doe Buchsen gibts bei allen der bekannten Saab-Teilehändlern: skandix.de skanimport.de ....