klaus

Neue Schläuche sollte man immer da haben...

Einfach die Feder rausnehmen.

Der Austausch der Schläuche (6 ohne ABS, 5 mit ABS) ist doch obligatorisch nach der Zeit. In dem Zusammenhang auch einen genauen Blick auf die Bremsleitungen an der Hinterachse werfen!

Das ist lediglich eine Refektorblende. Beleuchtet ist da nichts. Und ja, die Teile sind selten und (seltsamerweise:rolleyes:) gesucht.

Definiere bitte "ziemlich". Es ist normal, dass sich das Niveau bei kaltem Wasser in der Mitte zwischen MIN und MAX einpendelt. Der rote Schmodder ist wahrscheinlich Rost. Wie lange liegt der letzte Wassertausch (komplett incl. Öffnen der Bockablassschraube!) zurück?

Manchmal hilft eine (kurze) Probefahrt wieder aufzuwachen. So ging es mir sowohl mit einem Reliant als auch einem TVR 3000 M. Einen HPE würde ich aber auch heute noch nehmen Naja, oder doch lieber eine Fulvia:smile:

Beim Contursitz: #1: 3x vorn #2: 2x Mitte #3: 2x hinten und 2x unten

Für den Ventildeckel kann man problemlos ganz "normalen" Lack verwenden.

Ein Rückschlagventil braucht nur der kleine Schlauch der KW-Entlüftung.

Da konnte ich bisher keinen Unterschied feststellen. Wenn überhaupt ist der 87er 16S etwas gedämpfter, was wahrscheinlich an der Velourausstattung liegt.

Das sieht man.

Richtig: 100306, 100316, 100325 Falsch: 100347, 100402

Das sehe ich genauso. Ich brauche keine Feindbilder und ignoriere schlicht die (aus meiner Sicht) Dummköpfe.

Ich schicke Dir eins, arcon, Bitte sende mir DEine Adresse per PN!

Eine Simons hatte ich 4 oder 5 Jahre unter dem 16S und nie ein Problem beim TÜV, war aber - aus Lärmgründen- froh, dass sie dann rostig genug war um sie durch eine auch akustisch deutlich angenehmere Edelstahlanlage zu ersetzen. Diese ist auch ohne ABE und hatte ebenfalls nie TÜV-Probleme.

Geschmacksache, ich fand ihn original schöner.

Das Häuschen lässt Du aber im Originallack, oder? ...und die zusätzlichen Wasserabläufe in den vorderen Fussräumen nicht vergessen! Könnte ja sein, Du bist mal bei Regen unterwegs.

Sieht super aus

Gemeint ist sicher der Haltebügel über dem hydraulischen vorderen Motorlager des TU16. Bei intaktem Motorlager gibts da keinen Kontakt bzw. Übertragungsschwingungen.

Jep, Sicherungen checken hilft oft.

Hast Du die Batteriespannung gemessen?

Ja, das ist absolut notwendig. Keinesfalls ohne die Unterlage versuchen oder gar zu "improvisieren! Und das Öffnen des Sicherungsrings gelingt am einfachsten mit einem stabilen Schraubenzieher (8-10 mm breit) mit dem man den Ring auseinanderdrückt.

Das MY 85 ist leider bekannt für die Probleme mit den Kabelisolierungen. Am besten nun vorläufig etwas mit Isolierband improvisieren, dann schauen wir uns das Ganze zeitnah mal an.

Kommt vielleicht noch.

Ja, das ist der Drucksensor, ein schwarzes (und ein grün/rotes) Kabel kommt das zwar dran aber ob es dieses ist...? Zur Sicherheit solltest Du vom Kabelende des schwarzen Kabels zum APC-Stecker/PIN 8 den Durchgang messen.