klaus

Danke:smile:

Die werksseitige Beschichtung ist nicht sehr üppig. Der Bereich ist von unten gut einsehbar und damit gut zu kontrollieren, ich meine sogar einfacher als die Tunnel selbst. Zusätzliche Bitumenschichten sollten dabei besonderes MIsstrauen erregen. Im Zweifelsfall hilft ein stumpfer Schraubendreher um der Sache auf den Grund zu gehen.

Nicht bedeutend mehr als Du selbst:smile: Die Bremsschläuche würde ich beim og. 900er übrigens auch ersetzen, schon deshalb weil es besser aussieht.

Es geht doch darum , dass ein geprüfter Wagen einen rechtsmässigen Prüfstempel erhält. Das wäre bei Deinem Wagen definitiv nicht der Fall gewesen. Hättest Du den festgestellten Mangel beseitigen lassen, hätte die Nachprüfung (zum heutigen Kurs) 10 EUR gekostet .

War Dir denn rechts nicht frei genug?

Zumindest die letzten Beiträge haben nichts mit dem Fahrzeugwert zu tun.

..und auch nicht mit diesem Thema.

Wieso "versteckt"? Einmal hinsehen genügt doch.

Solch kurze Reparaturlisten hätte ich bei den meisten Projekten auch gerne.

Verkaufen die vielleicht auch separat,falls Du nett bittest, aber bau doch gleich den LLK komplett ein.

Ich packe mal den Aero eines Freundes dazu, den wir letzthin gewartet haben. MY 97 Imolarot Innen schwarz, Vollausstattung ohne SSD Erstbesitz 415.000 km ca. 270 PS Erster Motor, zweiter Zylnderkopf

Die Schürzen sehen doch immer so aus...?

Sieht man doch auf den ersten Blick:cool: Das ABS-STG sass im Übrigen nur ganz kurz an der Stelle und wanderte schon MY 90 unter den Rücksitz.

Klar, sobald das Blech darunter weggerostet ist.

Ja, die entsprechende Leiste der 9000-Heckklappe ist ein ähnlicher Fall. Das Klebeband (z.b. das blaue Scotch-Abdeckband) ganzflächtig darüberkleben, dann funktioniert das Anpressen.

Baut er Ladedruck bis an die Grenze Rot oder etwas darüber auf? Falls nicht, schaue doch mal nach, ob links im Radkasten ein grosser, einsamer Stecker liegt... Falls doch, hast Du keinen originalen 89er TU16.

Dafür taugt Sikaflex 221 als Standard-Produkt auch.

Warum nicht, bei AM wurde gelegentlichVW-Ware verwendet, da hätte Tatra dann die eindeutig bessere Wahl getroffen.

Reinigen, entfetten und wieder drankleben. Bis zum Abbinden des (PUR-)Klebers mit Klebeband sichern. Und bei der Gelegenheit, etwas Tupflack auf den Kratzer

Weder Geräusch noch Lärm ändert sich.

Dann sind die Gehwege ja auch hochgeklappt.

FluidFilm z.B. (aber dazu gibts bereits genügend Lesestoff)

Der 700 ist extrem selten und nicht ganz so grob zusammengezimmert wie der 613. Trotzdem ist der Preis sehr ambitioniert.

Solche Probleme kann man notfalls auf das Navi auf dem Beifahrersitz abschieben.

Sieht gut aus, aber die Matten sind nicht unbedingt erforderlich, man hört keinen Unterschied.