klaus

Manchmal schafft man auch einen Neuanfang.

Sitzt hinter der Kurbelwellen-Riemenscheibe. Diese muss abgeschraubt werden, nachdem man den Riemen der Klimaanlage (falls vorhanden), der Servopumpe und die beiden Riemen der Lichtmaschine und Wasserpumpe abgenommen hat. Die Schraube an der KW hat beim MY 1991 die SW 27, zum Lösen ist ein gekröpfter Ringschlüssel plus langem Hebel zur Verlängerung und ein Feststellwerkzeug für die Schwungscheibe von Nöten.

Der Schlauch muss doch beim Kühlertausch sowieso ab...so what?

Guter Plan, Zum Ablassen des Kühlwassers mittlere Unterbodenverkleidung abnehmen (gibt weniger Sauerei) grosse Wanne unters Auto und Kühlerschlauch rechts unten abziehen. Rechts hängt der Motorölkükler mit 1 Schraube oben und 2 Schrauben unten am WAsserkühler, beim Automaten gibts noch die Anschlüsse für den Getriebeölkühler. Bei der Gelegenheit empfielt es sich die Verkabelung des Lüfters neu zu isolieren.

...oder man sucht eben -wie bereits mehrfach zu lesen war- nach den "stillen" Verbrauchern.

Kenne ich auch nicht anders.

Um sich Kegel- und Tellerrad anzusehen müssen die Tripoden nicht unbedingt raus. Im Hinblick auf das knappe Budget bei diesem Projekt könnte man dem Vorschlag aus #2 folgend den Versuch wagen den Helicoil (?) herauszupfriemeln, einen Gewindebolzen einzukleben, den Antrieb wieder einzubauen und das Ganze zu testen. Das kostet kaum mehr als einen halben Tag eigener Arbeitszeit und man ist um eine Erfahrung reicher.

Du hattest ihn kürzlich gekauft und schon wieder abgegeben?

Geht es um ein 900 CC..? Dessen (hinteren) Schiebedachabläufe sind an einer ganz anderen Stelle, sie münden in den Entlüftungsöffnungen in hinteren Seitenteilen. Das Röhrchen auf dem og. Bild hat damit nichts zu tun.

Ein kleine Schraubendreher genügt um die Zacken nacheinander etwas aufzubiegen und damit zu lösen.

Glück gehabt, die Kunststoff-Innenringe des oberen Lagers bei den Airbag-Versionen vom 900 geben gerade reihenweise auf. Aber die (3D-gedruckten) Nachfertigungen passen gut.

Tesla fällt mittlerweile wahrscheinlich aus den meisten Suchrastern raus....

Viel "lustiger" ist es übrigens, falls man die Tür zwar öffnen kann, sich diese aber wegen der vereisten Mechanik anschliessend nicht mehr schliessen lässt.

Wie bereits in #14 geschrieben gibt es bis MY 1994 lenkradseitig 2 verschiedene Steckerversionen für die Hupe, der Airbagstecker ist immer gleich.

Super, dann wirds ja doch bald was mit dem o.g. Seifenkisten-Rennen.

Ist im Hinblick auf den offensichtlichen Rost des anderen Exemplars nachvollziehbar.

Ein Fön genügt...

Ja, Vom 9000 bis MY 1994 , da muss nur der lenkrad-seitige Hupenstecker getauscht werden. Ab MY 1994 sind aber nach meiner Erinnerung die karosserieseitigen Stecker (orange/Airbag, grau/Hupe) unterschiedlich und verpresst entsprechend #9.

Dann kaufe ihn eben auf Verdacht.

Für den o.g. Leistungsbereich ist das nicht erforderlich. Es wird lediglich ein angepasstes Steuergerät und das Magnetventil nebst Schläuchen und Stecker benötigt.

Schön, dass die Kabellänge bei den Bougicords nun offensichtlich wieder stimmt, lange Zeit war kein Set zu bekommen, bei dem das Kabel für #3 gepasst hätte.

Natürlich sind solche "Leckagen" der Laufkultur nicht zuträglich (und auch sofort zu hören) , aber daß er gar nicht startete ist recht ungewöhnlich.

Das "Tunen" kann man auf eine leichte Leistungsanhebung auf 200+/- PS beschränken, das ist eine sehr schöne Kombination mit dem im Vergleich zum B234 Turbo etwas kürzer übersetzen Getriebe.

Sollte genügend Sicherheit bringen und besser als den Behälter bohren zu müssen

Der Platz (zum Aufkleben) auf dem Ausgleichsbehälter sollte ausreichen.