klaus

Eben. Dazu braucht es keine Messeinrichtung.

Nicht irgendwann... Und das trotz Tauchbadgrundierung, die den per Hand zusammengebastelten Sonettchen wohl verwehrt blieb.

:frown:Mal ganz abgesehen vom Rost: Ist oben am Ende der Kolbenlaufbahn schon eine Kante fühlbar? Auf dem Fotos sieht es danach aus.

Wahrscheinlich aber ein Filamentdrucker, oder? Damit sind Ergebnisse wie in #185 kaum realisierbar.

Der dort austretende Öldampf ist nichts Ungewöhnliches.

Das ist noch im Rahmen und kaum die Ursache des Problems. Allerdings könnte man mal bei abgenommenem Ventildeckel wie o.g. die Steuerzeiten kontrollieren. Zum Vorgehen gibt es bereits diverse Beiträge. (-> "Suche")

Sicher? Falls ja, betrifft das nur MY 95, denn mir sind mehrere 9000 Aeros ab MY96 ohne TCS bekannt.

Vielleicht einfach mal ein Foto von der tatsächlich verbauten ABS-Version einstellen...?

Hardy..nicht Harley.

Um keinen neuen thread zu starten packe ich es mal hier rein: Meine uraltes Bosch-Stroboskop bringt kein wirklich gutes Licht mehr um die Zündmarkierung gut zu erkennen. Hat Jemand einen aktuellen Tipp für ein brauchbares Gerät aus neuer Produktion? Muss nicht unbedingt aus China stammen...

Hier zum Beispiel: https://saab-cars.de/threads/901-zentralverriegelung-zv-diagnose.18188/ Viel Erfolg!

Rein theoretisch ist die Reparatur recht einfach, aber mache doch mal ein Foto und stelle es hier rein, damit klar wird um was es sich handelt.

Einfach die SUCHE bemühen, dazu gibt es seit Jahren Fehler-Analysen.

Das issernich...

Falls sie vorhanden sind, sind die Stecker direkt bei den Blinkleuchten am Kabelbaum und nicht zu übersehen

Und VOR dem Öffnen der Ablassschraube immer zuerst testen ob sich die Einfüllschraube (noch) problemlos öffnen lässt.

...und damit sollte dieser nun zuerst auf den Sollwert eingestellt werden.

Stelle doch das genaue Vorgehen mit Fehleranalyse usw. hier im Forum vor. Das hilft sicher anderen 9000-Fans weiter.

Wie auch immer : Initiator und Entwickler ist (auch) in diesem Fall trotzdem HFT Deshalb beziehe ich diese Teile ausschliesslich dort.

Den Ausbau von unten kann ich mir nicht vorstellen, da stört u.a. das Lenkgetriebe Abgesehen davon ist der Kompressor nebst Spannrolle doch rasch weggebaut.

Kann nicht sein, da steht doch "161.000 km"

Ja, das Reinigen der Dichtungsbereich -v.a. der Heckklappe- lohnt sich.

Ich würde bei einem Sauger ohne Klima beim ersten Mal von 1,5 -2,0 Std. ausgehen, falls die o.g. Dichtungen mit erneuert werden, dazu muss wie in #7 beschrieben, die Ölpumpe noch raus. Lohnt sich aber, falls die Dichtungen schon etwas älter sind.

Nochmals: Der KUPPLUNGsschlauch hat mit dem ABS nichts zu tun! Aber Stahlflex macht bei den BREMS-Schläuchen natürlich auch Sinn. Die ABS-Version hat 5 Leitungen (4x Bremssattel / 1x Hinterachse), die NON-ABS- Version 6 Leitungen (4x Bremssattel / 2x Hinterachse)

Richtig, sonst ist die Schraube der KW-Scheibe nicht erreichbar.