klaus

Vielleicht täuscht mich die Erinnerung, aber gibt es denn in Deinem TU8 noch Unterdruckschläuche, die noch nicht durch Silikon ersetzt wurden?

Die og. : Die Synchronisierung ist etwas besser. Kaputt kann man sie unabhängig davon auch machen

Die 8V-Turbos fuhren damit auch, ich würde es aber allenfalls aus Originalitätsgünden in den MY bis 1983 einbauen.

Kann man, ist aber letztlich eine Bastellösung. Du solltest ein Getriebe ab 1988 suchen., die letzte Entwicklungsstufe der Synchronisierung gab es aber erst ab GM 45614

Getriebe mit "G" anstatt "GM" in der Getriebenummer stammen meines Wissens aus grauer 900-Vorzeit ( 1979 bis 1983 ) G 45706 hat demnach auf jeden Fall eine aussenliegende Zentrierung und ist für "neuere" 900 eher ungeeinet.

Dazu kann diese Werkstatt sicher noch eine schriftliche Aufzeichnung nachreichen, bevor ein Auftrag vergeben wird.

Deshalb sind die beiden Exemplare auch so günstig.

Wirken irgendwie recht grob zusammengezimmert diese Werks-Rennwagen KleinanzeigenSaab 900 Turbo Werks Rennautos 2 StückSaab 900 Turbo M Original Werks Rennautos 2 Stück. Baujahr 1987 Original 8 Ventile Turbo Motoren....,Saab 900 Turbo Werks Rennautos 2 Stück in Nordrhein-Westfalen - Lemgo

Richtig: Geh doch mal in Dein Lager und sieh nach.

Sinn macht nur eine Werkstatt, die sich mit diesem Wagen auskennt.

Allerdings! Ob die anderen Kosten alle gerechtfertigt sind bzw. waren müsste man im Detail checken, nun ist aber in erster Linie die Bestandsaufnahme fällig, die man eigentlich schon vor Beginn der allerersten Arbeiten hätte machen müssen.

Es war hier ja auch von den Turbo-Töpfen die Rede.

...und deshalb hat SAAB ab Werk Refektionsdämpfer verbaut...?

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...so wie die urspr. Originalanlage?

Genau, das geht recht rasch, sobald man alle Schräubchen (TX 10 und 25) gefunden hat. Etwas tricky ist nur das eine welches im Ausschnitt des Kombiinstruments senkrecht nach oben sitzt.

Eine intakte, gut aufbereitete Achse sollte das Problem lösen. An der defekten Achse wurden offensichtlich noch nie konservierende Massnahmen vorgenommen

Das ist ein TU16 ohne Kat, richtig? Da würde ich eher beim ersten Dämpfer im Flammrohr ansetzen. Leider gibt es meines Wissens dafür derzeit nichts mehr in Edelstahl zu kaufen. Der 900LPT mit BW-Automat unserer Tochter fährt sich mit der seit 2021 eingebauten Ferrita übrigens angenehm leise....so bis 120kmh...

Sorry, aber die Dämpferform oder Art der Aufhängehaken geben nach meiner Erfahrung keinerlei Anhaltspunkte für die Qualität der Anlage oder deren Dämpfungseigenschaften.

Dann besorge Dir das Rohr zwischen Kat und mittlerem Auspufftopf vom 900i 2,1-16 und die passende Dichtung am Kat dazu und lasse die 900i 16-Edelstahl-Anlage damit probeweise montieren.....und anschliessend wieder zurückbauen ... zum Beispiel: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/rohre/zwischenrohr/1003250/ https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/montage-material/dichtung-abgasrohr/1002851/

offtopic: In dem Fall ist es durch andere Kolben und Brennräume etwas mehr als nur ein B234-ZK.

Nein, der erste Verdächtige ist dieser Innenring (oder auch Buchse): https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/lenkung/lenkgetriebe/buchse-lenksaeule/1031055/ Und eine gewisse Aufmerksamkeit ist natürlich auch bei dieser Arbeit notwendig, v.a. bei der Demontage der Wickelspule. Ich sichere sie immer mit einem Stück Klebeband damit sie sich nicht verdrehen kann.

Das mag auch an den recht unterschiedlichen Motoren liegen.

Ich liebe diese Öl-Diskussionen.

Meines Wissens baut die (ur-)alte Version tatsächlich einen höheren Abgasgegendruck auf, auf den der erste B20 Turbo abgestimmt war. Ob das bei den nachfolgenden Turbos Sinn der Sache ist? Ich würde schlicht eine einigermassen ordentlich gefertigte Anlage ab Kat verbauen und dabei auf die nötigen Abstände zum Unterboden und der Achse achten. Nach der ersten längeren Fahrt muss bei den Turbos erfahrungsgemäß oft nochmals nachjustiert werden. Die og. Simons war das erste Bauteil welches ich bei meinem 16S nach dem Neuaufbau wieder ersetzt habe. Seitdem hängen unter allen 900ern , egal ob Turbo oder Sauger, Edelstahl-Anlagen von Ferrita und RakaRör, die idR nur ab und zu neue Aufhängegummis benötigen.