klaus

RakaRör

Irgendwann - vor ca. 15 Jahren - war ich auch beim 9000 das Tauschen der rsofort ostigen und unterm Strich viel zu teuren Klumpen leid, seitdem hängen unter diversen 9000 Turbos diese Anlagen drunter

War das Ding wenigstens billig?

Nein, der Getriebe-Version ist unter dem Pluskabel verborgen: "GM XXXX" Und was ist mit Stirndeckel gemeint)? Vorne siffen die Getriebe meist nur am Deckel der Getriebewelle.

Na sowas...

Hand heb.

Eine Auspuffblende an einem 900....?

und die Radlaufleisten sind auch rostfrei.

Ich kenne mindestens drei 900 die seit 4-5 Jahren mit den Nachbau-Querlenkern problemlos unterwegs sind. Erfahrungen mit eigenen 900ern habe ich nicht.

Das geht ganz rasch und der Gelenktausch löst das Problem dauerhaft.

Klappt nur bei 900 CCs mit passender Heckscheibe

Originalzustand.

Schreibst Du hier aus eigener Erfahrung?

...und die müssen für ihre Arbeit einstehen und ggf. für Ersatz sorgen. Vielleicht also doch die schonendere Lösung für die Nerven aller Beteiligten.

Keine Ahnung was die Motorsteuerung damit zu tun haben sollte??? Aber ich nehme an, da hängt eine Simmons drunter, oder? Damit hatte ich auf längeren Strecken auch keinen Spaß. Mit einer seriennäheren Anlage (alternativ einer RakaRör oder Ferrita) ist das Klangbild deutlich dezenter.

Bei den Rakarör-Anlagen für den TU16 gab es gelegentlich auch solche Abweichungen. Ein 8mm starker Edelstahldraht - um den Topf gelegt und mit den Haken an den Enden- löst das Problem. Aber wie o.g. natürlich mit Edelstahl geschweisst.

Und vor allem : Tolle Farbkombination!

Ach wenns der Doctor anders sieht, die Halter am Schalldämpfer sitzen nicht korrekt ! Da hilft wohl nur Umsetzen und v.a. eine deutliche Kritik bei Lieferanten Skandix. Wenn man schon den Preis so deutlich anhebt muss man zumindest die urspr. (Mindest!)-Qualität bieten.

Wie in #107 geschrieben: Das Zwischenrohr ist noch zu lang....

Lässt sich doch nachrüsten ganz ohne den km-Stand zu beeinflussen.

Anpassen muss an diese Kleinserien-Anlagen eigentlich immer, in dem Fall ist offensichtlich das Zwischenrohr 30-40 mm zu lang. Das hätte bei der Montage aber auffallen müssen. Das exakten Ausrichten einer neuen Anlage erfolgt auch beim 900 Turbo von vorn nach hinten, dazu ist es oft hilfreich den vorderen Flansch des Kats und die (am Getriebe korrekt verschraubte ! ) Abstützung des Flammrohrs etwas zu lösen.

Veim CV ist der Bowderzug gerissen, beim CC fehlt lediglich etwas Fett und/oder der Schaumstoff ist in der Mechanik eingeklemmt.

Mit passendem Auspuff ab EURO2-Kat wirds deutlich "komfortabler" ...und das ohne Leistungsverlust.

Die Fahrradspeiche ist wahrscheinlich etwas zu voluminös, aber auch das Herausbohren der Plompe ist rasch erledigt und bringt keine späteren Nachteile. Das Zerlegen des Schliesszylinders und Tausch des Gehäuses bei Beibehaltung des Plättchen-Satzes (und damit des Original-Schlüssels) habe ich darüber kürzlich gemacht . Das halte die bessere Lösung als das Austauschen des kompletten Zylinders.

Der W126 meines Freundes, kat-los ausgeliefert in 1981, in den 1990ern umgebaut auf geregelten Kat und natürlich mit H-Kenzeichen, bekam letzte Woche, wie all die Jahre davor, seine AU nach Kat-Werten. Zu Plänen einem Wagen ohne Not seine Abgasreinigung auszubauen äussere ich mich hier nicht weiter.