Urbaner

Von Kalt auf Mitte sinds 70 Grad...wenn er dann einmal die 70 Grad Celsius erreicht hat, kanns auch bis um die 60° runtergehen ohne das sich der Zeiger merklich bewegt hat. Genau das ist eben die Tücke...80°C sind für die Regenerierung gefordert. Wieviel KM hat der Wagen jetzt gelaufen? Wahrscheinlich wird der Sättigungsgrad des DPF mit Restasche schon recht hoch sein, daher dieses merkwürdige Verhalten.

Was ich in den Dokumenten finde: Signum Z/Y30DT 177PS/184PS 7,25L Öleinfüllmenge bei Wechsel Die Kiste muss halt unbedingt kühler laufen, damit sie lange hält. Zusatzölkühler, ggfs. größeren Wasserkühler, größerer Ladeluftkühler schadet sicher auch nicht. Zum Schluss dann eben den Abgasstrang überarbeiten. AGR rausschmeißen/verschließen (selbst mit dessen "Kühler" sind die Abgase nicht wirklich kühl) Zum Vergleich dann bitte auch vorher und nachher die Öltemperaturen messen. Der Treckermotor mag von Haus aus schon keine hohen Drehzahlen...und dann wird er noch in den engen Vorderwagen vom 9-5 gepfercht. Kein Wunder das die Kiste Hitzenester entwickelt.

...weil Katzen eben nur 4 Pfoten haben :biggrin:

in unserem Dreiländereck fahren Deutsche und Tschechen nach Polen rüber . Selbst vereinzelt Dresdener verirren sich nach CZ (Bahratal)

der blaue Riese in Görlitz heute morgen: Diesel 2,23€ Super E10 2,26€

so ist das auch bei 900NG und 9000 es löst sich die Trägerschicht und dann entsprechend auch Kupfer- und Chromschicht

Ja hatten wir vor ein paar Posts schon: L7905CV: https://www.reichelt.de/spannungsre...UNTRY=445&LANGUAGE=de&trstct=pos_0&nbc=1&&r=1

Scheiß auf Optik, funktionieren muss es! Als Tipp: für so alte Elektronik hab ich noch eine Rolle bleihaltiges Lötzinn mit Kolophonium rumliegen. Lötet sich einfach besser, weils nicht so viel Hitze braucht. okay, hier sieht man die 5 FETs...ich bin von insgesamt 4 nach dem vorherigen Foto ausgegangen

das interessiert da in der Nähe von Budapest keinen

Ich bekomme Nr.4 am 22.09. (mein Geburtstag :biggrin:)

Sika? da fehlt mir bisschen die Festigkeit, ich bin da eher Epoxy-geschädigt

ist doch aber ein 9-5 :confused:

Puh...dann eher mit Sprühdose selbst machen

Kupplung kann da nich rutschen :D...aber ja, da wird noch nie jemand das ATF gewechselt haben. Also ein sehr teures Überraschungsei

okay, ist genehmigt

Die Ungaren wieder...den Kadett reißts doch auseinander, wenn der Ladedruck anliegt :biggrin:

Genau das Problem hat mein Wagen...sobald ein Schlag vom Fahrwerk (oder auch ein Betätigen eines Fensterhebers)kommt, löst es die Meldung aus. man könnte jetzt auch eine kleine Blechfahre an den Schalter ankleben, die ist gibt dann wenigstens etwas nach und bricht nicht gleich wieder weg.

Wie hast du den Poti "gangbar" gemacht? :biggrin: du brauchst: 1x L7905CV (links, der erste): https://www.reichelt.de/spannungsre...UNTRY=445&LANGUAGE=de&trstct=pos_0&nbc=1&&r=1 3x BUZ11 (die anderen 3? auf dem Bild, rechts ): https://www.reichelt.de/mosfet-n-ka...o-220ab-buz-11-p6251.html?&trstct=pos_0&nbc=1 Wärmeleitpad (isolierend): https://www.reichelt.de/waermeleitpad-12-8w-mk-100x45x1-mm-gg-18010-p316705.html?&trstct=pos_0&nbc=1

Länderversion Kanada

Ja das sowieso, massiv überlast an dem Bauteil. Aber ich meinte, wenn man sowieso dort rumfriemelt, kann man anschließend etwas technologisch besseres einbauen

geht mit Epoxydharz ganz gut...ich werde dann mal ein kleines Tutorial erstellen, wenn ich nach der Saison meine beiden reparieren werde.

Auch da kann geholfen werden ;-): https://www.reichelt.de/waermeleitpad-12-8w-mk-100x45x1-mm-gg-18010-p316705.html?&trstct=pos_0&nbc=1

L7905CV: https://www.reichelt.de/spannungsregler-fest-5-v-1-5a-4-to-220-l7905cv-stm-p216579.html?CCOUNTRY=445&LANGUAGE=de&trstct=pos_0&nbc=1&&r=1 BUZ11: https://www.reichelt.de/mosfet-n-kanal-50-v-35-a-rds-on-0-04-ohm-to-220ab-buz-11-p6251.html?&trstct=pos_0&nbc=1 man könnte allerdings auch den BUZ11A nehmen, hat 15W mehr Ptot (nur bin ich mir nicht sicher, in wie weit der "Steuer-IC" dann mit dem leicht anderen Widerstand umgeht): https://www.reichelt.de/mosfet-n-ch-50v-27a-90w-to-220ab-buz-11a-p6252.html?&trstct=pos_1&nbc=1 Vorher sollte man allerdings dem thermischen Schaden auf den Grund gehen. Dieses alte, schrullige "Wärmeleitpad" dann auch direkt gegen was "modernes" austauschen!

Tell me more . Wenn du die Bezeichnung lesen oder einen Schaltplan organisieren kannst, löt ich dir was neues rein ;-)

Sicher das der Wagen 88KW hat? den "kleinen" Diesel gabs meines Wissens nicht im Cabrio. (Zumindest nicht als deutsche Erstauslieferung)