Urbaner

Vergaser bzw. Motor ohne Klopfregelung ist eben auch nochmal eine ganz andere Geschichte. auch im 2-Takter können solche "Premium"-Kraftstoffe durchaus eine leistungssteigernde Wirkung haben.

Schonmal den Deckel vom Ausgleichsbehälter getauscht? 70.000km und schon die ZKD beim Diesel hinüber? Das ist etwas merkwürdig. Die Motoren halten sonst eigentlich sehr sehr lange. hat schonmal jemand einen CO2-Test gemacht?

60 600€ für alles inkl. dem Turbolader. Selbst schrauben geht auch, solange alle Bolzen heil sind. Ansonsten: einen abgerissenen Krümmerbolzen ausdrehen oder ausbohren ist schon eine Herausforderung, zumal da auch nicht so extrem viel Platz ist.

Ist das diese "Muschimagnet" von dem Borat immer faselte? :biggrin:

Turbolader inkl. Krümmer (die Rumpfgruppe ist gleichzeitig der Krümmer) ist nicht allzuteuer. Gibts von guten Fachbetrieben generalüberholt für um die 300€. Meißtens sind aber auch 1-2 Krümmerbolzen abgerissen und der Krümmer eben dort undicht. Bolzen ausdrehen/ausbohren kostet natürlich zusätzlich noch etwas Geld. Bei mir war die Aktion um die 600€ in einer freien Werkstatt. (Turbolader hab ich selbst besorgt)

entweder 185PS oder 205PS...wobei ich zum 185PS tendieren würde, sonst wärs ja ein Aero?

Kann ich dir nicht sagen, aber bei den beiden Software-Ständen weiß ich es aus eigener Erfahrung. Bei Seriensoftware dürfte es auch vollkommen Wumpe sein. Ob Hirsch auch was an der Auslegung ändert, entzieht sich meiner Kenntnis. (Hirsch haben ja doch recht viele hier)

In der Regel bekommt ein guter Lackierbetrieb den Farbcode auch ohne Zettel hin bzw. rausgesucht. Da sitzen manchmal ganz pfiffige Leute

Maptun Stage 5 und 6 beim 9000er z.B.

Saabfahrer sind generell speziell

Mittlerweile bekommt man die Pumpen auch überholt, wirtschaftlich natürlich total für die Tonne, aber was ist bei einem älteren Fahrzeug schon wirtschaftlich...

Im Bühnenbereich Ja...Heimkino ist nicht so deren Stärke...da ist einfach zu wenig Leistung gefragt :biggrin:

B234R im 902CV wäre auch was feines

Die alten Teufel-Lautsprecher sind da deutlich besser. Ich hab irgendein Uralt-System von vor 30 Jahren mit modernem Verstärker Onkyo

Reicht um im Plattenbau Stunk anzuzetteln :biggrin: ...sagte Er und dreht die Teufel-Anlage auf...

in der Regel erst wenn sie komplett fritte ist...da sieht man schon mehr, wenn man den Knock-Counter oder ähnliches ausliest.

du meinst den Fahrer mit der 80er Jahre Turbo-Sonnenbrille und dem Turbo-Rasierwasser? :biggrin: Damals war alles irgendwie "Turbo"

in den meißten Fällen entweder Traversendichtungen oder die VP44 Einspritzpumpe...letztere ist sündhaft teuer.

Die sind leichter und im 1.8T deutlich langlebiger. Der Motor ist einfach standfester gegenüber dem AWT.

In Australien auch standard...ich bin damit auch 5 Jahre gefahren und hab meinen Klima-Service selbst gemacht. Aber den Hinweis muss man ja geben. Der Unglücksfall kann ja immer eintreten...

und der AEB hat immerhin Schmiedekolben und 20er Kolbenbolzen (AWT hat 19mm da gibts kaum Kolben für), deshalb beliebtes Tuningopfer...

Nun, aber historisch sind französische Frauen tatsächlich ein Sinnbild für attraktive, weibliche Wesen...fast schon wie die Sirenen die Odysseus um den Verstand brachten

puh...der 1.8T mit Motorcode AEB? Leg dir schonmal einen neuen Turbolader beiseite. Wenns noch der erste oder ein originaler Borg Warner (KKK) ist, dann sterben die so zwischen 150.000km und 200.000km. (Aber nicht kapital, da reißt lediglich die Wastegate-Klappe ab)

Knaller gibts halt überall. Mit der Dashcam kriegst du dann eventuell ein Problem mit dem Datenschutz (Weil du das Umfeld des parkenden Autos mitfilmst), dann wird das Ding vor Gericht nicht anerkannt usw. Kann man nur über die Versicherung oder einen abgeschlossenen Stellplatz lösen.

In der Regel halten die Schlauchschellen auch, ist halt Zweckentfremdung und kann nach hinten losgehen.