Urbaner

Ach, warum? Dort trifft man die meißten potenziellen Gegner :biggrin:

Nein...da ist keine Komponente älter als 2 Jahre /10000km...sollte also alles schick sein. Hat auch nirgends Spiel drin. Ich meine das die vom Vorbesitzer verbauten Powerflexbuchsen an diversen Stellen den Bock so verhunzt haben. Ist jetzt auch nicht extrem störend. Ich hatte mich nur als ehemaliger Limousinenfahrer darüber gewundert, das die Karosse so schwabbelig wirkt im Vergleich.

Flexrohr bzw. dessen Schweißnähte (wurde also schonmal getauscht) waren grottig....dort zog irgendwo Luft rein. Die Ansaugstrecke inkl. Schläuchen und Co. hatte ich im Herbst schon komplett neu gemacht. (Ohne Erfolg, immernoch zeitweise CE, vorallem im Leerlauf). Durch Zufall den undichten Auspuff auf der Hebebühne gesehen und abgedichtet. Seitdem ist Ruhe!

Auspuff ist aber dicht, oder? Meinereiner hatte 3 undichte Stellen (ALLE!!! Schellen waren locker)...--> Lambda passt nicht, er fettet mehr als 25% an = CE

Wenn er laktoseintolerant ist, erzeugt er sicher genug Methan um den Wagen ein paar Meter zu bewegen

Spannend , zum Glück hab ich fast überall Asphalt bzw. ebenen Boden, aber ich werds mal bei einer Tour probieren. Das Verdeck ist auch so ziemlich die beste Komponente an dem Wagen, das kam 2020 komplett neu. ledeglich die beiden Microschalter im Scheibenrahmen haben eine Macke. (die friemel ich aber noch irgendwann raus und bastel dort) der Motor mit seinen 265.000km läuft auch ziemlich sauber, kein Rasseln, keine Nebengeräusche...B234i eben:top:

das sowieso...die Buchsen sind nunmal drin, das ist irgendwann vor meiner Zeit passiert Ich leb jetzt damit und werf die dann irgendwann mal raus, in der Hoffnung, das es sich dann bessert:top:

Verrückt wie weich die Kiste ist...ist mein erstes Cabrio, daher die Verwunderung

Der 9-3 soll ja dann doch schon etwas steifer sein. Merkwürdig ist für mich auch, das sichs manchmal anfühlt als wäre irgendwo eine fette Unwucht. Aber das ist wohl der butterweichen Karosse geschuldet...leider

Expansionsventil...hatte ich am 1.9er auch. (Es sei denn ATU war am Werk und hat die dir Füllventile kaputt gemacht^^)

Hallo Freunde der alten Schweden! Wir hatten den 902 gerade auf der Bühne oben und mal Querlenker, Traggelenke usw. geprüft. Alles ohne Befund. Irgendwann hat jedoch mal jemand ein paar von den steifen Powerflex-Mistdingern verbaut. (Auspuff ist auch an allen 3 Schellen undicht^^, wird umgetüdelt, dann ist hoffentlich die CE weg). Nun ist uns aber aufgefallen, das der Wagen sich bei niedrigen Geschwindigkeiten (so bis 50-60km/h) doch recht schwammig fährt, bei Bodenwellen die ganze Karosse anfängt sich zu verwinden. Bei hohen Geschwindigkeiten merkt man davon nichts. Geradeaus läuft er auch super. Ist der 902 als CV tatsächlich so puddingartig oder habens die Powerflexbuchsen erst noch so richtig verhunzt? Aktuell sind da 195/60 R15 (Michelin Crossclimate+) montiert, die Räder letztes Jahr gewuchtet. Ich trau mich da schon gar nicht die 16 Zöller aufzuziehen...

Junge Junge...ganz wie Jeremy Clarkson . Das geht sogar mit einer Blechschere besser:confused:

hat ja auch erst 100.000km runter :biggrin:

Nunja, es lassen sich allerdings alle bis auf den 5.Gang sehr exakt einlegen. Ich vermute eher dieses Teil hier: https://photo.platonoff.com/Auto/20070617b.Saab_NG900_Short_Shifter/?i=20070617z.5th_gear_catch.jpg Ich werd mal den Schaltsack rauspopeln (der muss sowieso inkl. Schaltknauf mal neu) und inspizieren.

Um nicht was neues aufzumachen: Gang 1-4 lassen sich perfekt schalten. Bei Nr.5 ist der "Anschlag" zu weit rechts. Man muss den 5. also mit etwas Gefühl treffen. Greift dort obige Anleitung oder ist hier etwas defekt? R fluppt wunderbar bei dem "verstellten" Anschlag.

Da gibt es hier auch eine schöne Übersicht: https://www.bentasker.co.uk/posts/documentation/vehicles/405-saab-9-3-reading-brake-replacement-codes.html Zwecks Teilenummern: Fragt bei Thomas (brose) oder mir nach (Wenn Thomas wieder Sprit kocht oder anderwaltig verhindert ist)

Hier jetzt 19,8 Grad...die frisch gepflanzten Tomaten, Erdbeeren, Kartoffeln, Mais und Sonnenblumen im Garten dürsten auch schon. Diese Woche nichts in Sicht im Osten, also gondel ich jeden Abend in den Garten (am anderen Ende der Stadt) Immerhin ist der Opel nun ansehnlicher dank des Aufklebers (jaja, er müsst auch mal wieder gewaschen werden^^)

https://swirlrepair.com/wp/swirlrepair-beschreibung/?lang=de

öhm schau dir mal das Swirlrepair-set ganz genau an...das wird eigentlich anstatt dem originalen Gestänge aufgelegt/gedrückt.

Beim 1.9er ist die eigentlich relativ gut zugänglich, wenn man schlanke Finger hat.

So ähnlich wars mit meiner S50 auch...allerdings hab ich die irgendwann wieder in den Originalzustand versetzt, mit Knieblech. Aber dafür dann auch mit anderem Lack...Black Cherry von Jaguar. In letzter Ausbaustufe dann mit 86ccm und 4-Kanal-Spülung. Das brachte den Zweitakter auf 15PS . Heut steht das Ding mit schlecht laufendem Motor und diversen Neid-Kratzern in der Garage und wartet darauf wieder neuaufgebaut zu werden. (Das mach ich dann, wenn ich den 902 auf Vordermann gebracht hab, so wie ich ihn haben will).

Moment...der D5 ist schon der 2.4L Diesel...der hat garnichts mehr mit dem 2.5L TDI von Audi zu tun ;-)

Das Problem dürften die geänderten Achsen und der Lochkreis sein. Vermutlich steckt da irgendwas aus dem Volkswagenkonzern drunter. Ähnlich der polnische P601 mit Audi S3 Technik (1.8T 225PS und Allrad) Ansonsten war der B1000 eines der schönsten Autos aus DDR-Zeiten (neben dem 311er Wartburg und dem Melkus RS1000). Den Gab es zu Wendezeiten auch als B1000-1 mit VW 4-Takter (1.3 58PS VW EA111 wie im 1.3er Wartburg)

Der Softlack, vorallem auf den ganzen Tasten ist deutlich besser. Leider hat man das nicht bei den Fensterhebertastern weitergeführt

Same here...bei Saab genauso, ziemlich das gleiche Steuergerät. Müsste eine Bosch EDC16Cxx sein.