Urbaner

Wie alt ist denn die Batterie?

eher vor Grotten und Geldgräbern ;-)

Das geht prinzipiell erst ab EZ 2015 oder?

Wie alt ist das Leuchtmittel? Sieht danach aus, als wäre der Brenner am Ende (oder aber das Vorschaltgerät)

Lies mal den Text der über den Bildern steht ;-)

https://bettelbruennelicollection.com/archiv/fahrzeug-prospekte/fahrzeug-prospekte-s/saab-schweden-1949-2012-prospekte/saab-9-3-1998-2014-prospekt/saab-9-3-i-1998-2003-prospekt/saab-9-3-cabriolet-1998-2003-prospekt/ Siehe Titelbild des Prospektes

Polen: Superplus E5 1,55€ Super E5 1,51€ Diesel 1,63€ BP Racing (102Oktan) 1,75€ Vereinzelt gibt es sogar 105 Oktan Sprit, der kostet dann so um die 1,85€

Dann wär das Ding ja fast schon einer Aufarbeitung würdig

Schau mal ob du das alte Ventil möglichst zerstörungsfrei auf bekommst, wird bestimmt die Membran eingerissen sein. Hatte ich beim Diesel auch mal

90er Jahre Prollschlitten...passt gut zu den Schleudern von Mattig, Rieger und co :biggrin:

Ach, warum? Dort trifft man die meißten potenziellen Gegner :biggrin:

Nein...da ist keine Komponente älter als 2 Jahre /10000km...sollte also alles schick sein. Hat auch nirgends Spiel drin. Ich meine das die vom Vorbesitzer verbauten Powerflexbuchsen an diversen Stellen den Bock so verhunzt haben. Ist jetzt auch nicht extrem störend. Ich hatte mich nur als ehemaliger Limousinenfahrer darüber gewundert, das die Karosse so schwabbelig wirkt im Vergleich.

Flexrohr bzw. dessen Schweißnähte (wurde also schonmal getauscht) waren grottig....dort zog irgendwo Luft rein. Die Ansaugstrecke inkl. Schläuchen und Co. hatte ich im Herbst schon komplett neu gemacht. (Ohne Erfolg, immernoch zeitweise CE, vorallem im Leerlauf). Durch Zufall den undichten Auspuff auf der Hebebühne gesehen und abgedichtet. Seitdem ist Ruhe!

Auspuff ist aber dicht, oder? Meinereiner hatte 3 undichte Stellen (ALLE!!! Schellen waren locker)...--> Lambda passt nicht, er fettet mehr als 25% an = CE

Wenn er laktoseintolerant ist, erzeugt er sicher genug Methan um den Wagen ein paar Meter zu bewegen

Spannend , zum Glück hab ich fast überall Asphalt bzw. ebenen Boden, aber ich werds mal bei einer Tour probieren. Das Verdeck ist auch so ziemlich die beste Komponente an dem Wagen, das kam 2020 komplett neu. ledeglich die beiden Microschalter im Scheibenrahmen haben eine Macke. (die friemel ich aber noch irgendwann raus und bastel dort) der Motor mit seinen 265.000km läuft auch ziemlich sauber, kein Rasseln, keine Nebengeräusche...B234i eben:top:

das sowieso...die Buchsen sind nunmal drin, das ist irgendwann vor meiner Zeit passiert Ich leb jetzt damit und werf die dann irgendwann mal raus, in der Hoffnung, das es sich dann bessert:top:

Verrückt wie weich die Kiste ist...ist mein erstes Cabrio, daher die Verwunderung

Der 9-3 soll ja dann doch schon etwas steifer sein. Merkwürdig ist für mich auch, das sichs manchmal anfühlt als wäre irgendwo eine fette Unwucht. Aber das ist wohl der butterweichen Karosse geschuldet...leider

Expansionsventil...hatte ich am 1.9er auch. (Es sei denn ATU war am Werk und hat die dir Füllventile kaputt gemacht^^)

Hallo Freunde der alten Schweden! Wir hatten den 902 gerade auf der Bühne oben und mal Querlenker, Traggelenke usw. geprüft. Alles ohne Befund. Irgendwann hat jedoch mal jemand ein paar von den steifen Powerflex-Mistdingern verbaut. (Auspuff ist auch an allen 3 Schellen undicht^^, wird umgetüdelt, dann ist hoffentlich die CE weg). Nun ist uns aber aufgefallen, das der Wagen sich bei niedrigen Geschwindigkeiten (so bis 50-60km/h) doch recht schwammig fährt, bei Bodenwellen die ganze Karosse anfängt sich zu verwinden. Bei hohen Geschwindigkeiten merkt man davon nichts. Geradeaus läuft er auch super. Ist der 902 als CV tatsächlich so puddingartig oder habens die Powerflexbuchsen erst noch so richtig verhunzt? Aktuell sind da 195/60 R15 (Michelin Crossclimate+) montiert, die Räder letztes Jahr gewuchtet. Ich trau mich da schon gar nicht die 16 Zöller aufzuziehen...

Junge Junge...ganz wie Jeremy Clarkson . Das geht sogar mit einer Blechschere besser:confused:

hat ja auch erst 100.000km runter :biggrin:

Nunja, es lassen sich allerdings alle bis auf den 5.Gang sehr exakt einlegen. Ich vermute eher dieses Teil hier: https://photo.platonoff.com/Auto/20070617b.Saab_NG900_Short_Shifter/?i=20070617z.5th_gear_catch.jpg Ich werd mal den Schaltsack rauspopeln (der muss sowieso inkl. Schaltknauf mal neu) und inspizieren.

Um nicht was neues aufzumachen: Gang 1-4 lassen sich perfekt schalten. Bei Nr.5 ist der "Anschlag" zu weit rechts. Man muss den 5. also mit etwas Gefühl treffen. Greift dort obige Anleitung oder ist hier etwas defekt? R fluppt wunderbar bei dem "verstellten" Anschlag.