AeroCV

Und jetzt ist er auch schon verkauft! Ist er hier im Forum gelandet?

Sehr interessanter und schöner sowie stimmiger Wagen. Der steht schon etwas länger in den entsprechenden Portalen und habe diesen auch schon mal mit einem Forumianer im „off“ mal locker besprochen. Soweit ich mich richtig erinnere, lag der Preis bis vor kurzem bei um/über 15k€. Der Preissturz kommt mir etwas komisch vor. Ich kann mich natürlich irren und ansehen sollte man sich den Wagen vor Ort auf alle Fälle. Jedoch würde ich im Vorfeld von möglicherweise aufgerufenen Anzahlungen oder Reservierungsgebühren oder ähnlichem vor der eigentlichen Besichtigung per Paypal oder so absehen. Wie gesagt. Muss nichts heißen oder bedeutet aber irgendwie kommt’s mir etwas seltsam vor. Ich hoffe aber, es ist nichts dran und es ist ein ehrlicher und netter VK mit einem interessanten Wagen zum attraktiven Kurs!

Für alle Erstehandscheckheftgepflegtbeutefänger

Wer retten noch schnell die ggf. (hoffentlich) noch nicht verschimmelten roten Ledersitze https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-turbo-schlachtfest/1306356235-223-9492?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

:top:Respekt! Klaus und Kuhno. Eure Motorräume sehen sehr gut aus und sind absolut nach meinem Geschmack! Da muss ich auch mal wieder etwas nachlegen und habe endlich mal wieder einen Grund, um Hand anzulegen. [mention=13550]Kuhno[/mention]: was ist das für ein Plexiglasstecker mit roten Sockel am linken unteren Bildrand von Bild 1? [mention=75]klaus[/mention]: so einen Koni Aufkleber habe ich auch im Motorraum an der Stelle bis letztes Jahr gehabt. Dachte immer der wäre mal vom Vorbesitzer dort verklebt worden, da ich das bei keinem anderen bisher gesehen habe. Waren die in div. Märkten evtl. doch original oder hat das was mit der Nachrüstung von anderen (Zubehör) Dämpfern auf sich?

naja, wenn er ihn auf FPT umgebaut hat, dann schon

Falls du sie nicht gleich findest oder Dir unsicher bist. Klaus meint diese Schraube.

Wie wirst Du denn den Halter des LLK am Schlossträger des LPT befestigen? Der Schlossträger von den FPT (siehe Foto) hat da ja extra einen etwas breiteren „Flügel“ inkl. Loch, um die beiden Schrauben des Halters oben und unten zu befestigen. Ist bei dem LPT der „Flügel“ auch da oder schmaler? Das Bild habe ich mir aus deinem Thread entliehen. Moment, oder ist das schon der Halter vom Italo-Umbau auf meinem zitierten Bild!? Ist das der Originale vom LPT oder ein anderer?

Da fällt mir gerade beim Thema Franzosen ein. Ich bin diese Woche an so einem Wagen auf der BAB vorbei gefahren. Kannte ich gar nicht. http://www.motorhomefulltime.com/vehicle/citro%C3%ABn-jumper-type-h-wildcamp

Vielleicht reicht das ja für den Übergang. Wirklich beeindruckend Hatte mir vor zwei Tagen ein Kollege geschickt.

Bis gleich.

Besten Dank. Ich hoffe, du erlaubst, dass ich eine Frage in deinem Fred stelle und möchte ihn auch danach nicht weiter kapern. Genau so wie auf deinem Bild sah das Endrohr an unserem 16S auch aus. Habe es zu der Zeit und danach bewusst nie mehr an einem 2. Wagen gesehen, bis heute. Bei mir schaut es so aus. So, sehen eigentlich alle aus die ich kenne. Eher etwas flacher und an den Enden rund. Das Endrohr von deinem ist etwas höher und wird am Ende breiter, wie ein Trichter und die beiden seitlichen Flanken sind nahezu „gerade“ und nicht so rund wie bei meinem. Hast Du ggf. eine Rechnung über dein Endrohr? Leider keine optimalen Aufnahmen und verfälschen es auch etwas. Das verbaute und mein Ersatzendrohr haben eine etwas andere, flachere Form. Kennt jemand den Unterschied zwischen den Endrohren bzw., weiß jemand was es dankt auf dich hat? War das ggf. ein 16S-spezifisches Endrohr? Oder sind das alles Nachbauteile und haben daher Abweichungen?

Sehr nice, der TX! Dann wird der 1. Stammtisch im neuen Jahr quasi ein kleines Neuzugangtreffen. Ich bringe meinen Neuzugang auch mit (auch wenn ich schon einmal mit ihm im Dez. da war), ihn aber noch keiner (kaum einer) gesehen hat. ... wenn das mal kein Saisonstart für twentytwenty ist. P.S. bei mir fehlt im Gegensatz zu jayjay‘s ein repräsentatives Bild.

Ein Sportfahrwerk haben alle turbo-CC bzw. -CV ab Werk aber das Aero CC bzw. das 16S CC hatte noch mal ein sportlicheres Fahrwerk (andere Federn), das auch noch mal härter und 10 mm tiefer war/ist. Das wurde ab Werk bei den Aero Cabrios allerdings nicht verbaut. Die blieben bei dem „gewöhnlichen“ turbo Fahrwerken. Ob deins später geändert wurde erkennst du an den Federn. Die haben alle eine entsprechende Markierung. Deins dürfte eine rote habe. Wenn Gold oder Silber dann ist es eins com 16S. Die Dämpfer, sofern Original sind die blauen Touring von Sachs. Kannst du bei Gelegenheit mal eine Nahaufnahme deines Endrohres einstellen. Das hatte unser 16S (1992) ebenfalls und unterscheidet sich m.E. geringfügig von der Form von den meisten die man hier sieht - auch von dem meines CV’s. Deins ist etwas „eckiger“. Ich wusste nie, welche Form die ab Werk war bzw. die originale ist. Hatte leider nie ein Foto von unserem gemacht. Vielleicht lässt sich das ja hier mal (er-)klären.

... und ist immer noch so schön!

Man kann etwas oder eine Entdeckung auch gut finden ohne sie gleich kaufen zu müssen und sich einfach daran erfreuen. ... es wird sich zudem bestimmt jemand finden der sogar schon einen 99‘er hat und der wird sich auch freuen.

Hammer! Das es so etwas (wohl nur in Schweden möglich) noch gibt!

Scheinbar

Das traue ich mir in der Tat nicht zu. Es soll ja wieder so werden, dass es mir gefällt. Der Sattler meinte vorhin zu mir: „so einen gut erhaltenen und gepflegten 900‘er Sitz habe er noch nie gesehen“.

Ich war heute bei meinen Sattler und habe meinen F-Sitz abgegeben und ihm das "Problem" geschildert. Er wird in der kommenden Woche die Sitzfläche noch mal aufmachen und ich darf ihm dabei über die "Schulter" schauen. Das Foto aus #155 ist von ihm und ich habe ihm daran erklärt, dass die Leitungen weiter von dem Schalter weg müssen. Wenn wir den Sitz in der kommenden Woche öffnen und den Schalter dann in die richtige Position (um-)drehen (ggf. lasse ich das auch so) und diesen etwas mit dem Flies gegen Körperwärme etc. isolieren und diesen und die Heizdrähte mit Panzerband fixieren, wie weit sollten wir eurer Meinung nach die Heizdrähte vom Schalter weglegen? "Saab-wisher" hatte bereits bis zu max. 20 mm angegeben. Es darf auch nicht zu weit sein, damit es nicht zu heiß wird, das ist klar aber eben auch nicht zu nah. Hat jemand zufällig die Maße und/oder ein Bild von einem originalen Sitz, wie diese werksseitig ausgelegt wurden? Ach so, wenn sie schon angeht - ich habs gerne warm am Po. <- hätte nie gedacht, dass ich diesen Emoji mal verwende

Gestern in Köln auf dem Weg von der Pause zurück. Zwei attraktive schwedische Sleeper.

Wohl eher Aubergine. Habe mal ein wenig gegoogelt und bin auf den hier gestoßen. Der könnte das aus dem Film sein. https://www.classic-auto-reisen.de/virthos.php?//Mietflotte/Saab 900 Cabrio

Danke allen Beteiligten bis hier für eure tollen und guten Tipps sowie Ratschläge. Vielleicht schaffe ich es noch diese Woche zum Sattler.

Da läuft so neben meiner Whiskybestellung der Fernseher im Hintergrund auf dem Sender ARD und auf einmal fährt da ein Saab 900 LPT Aero Cabrio durchs Bild. Mit Kennzeichen aus Staade ... und noch mal und noch mal...

... interessant! Danke! Wieder was gelernt. Das kann ich bei der Gelegenheit auch wieder richten lassen, aber schaltet der Schalter so (falsch herum) nicht eher später ab und sollte dafür sorgen, dass sie länger an bleibt? Aber noch mal zu meiner Frage in #155 "Meine Idee ist, den Schalter im Sitz etwas zu „isolieren“, so dass die Wärme von der SH am Schalter erst später „ankommt“ also der Schalter die Wärme später registriert. Dazu muss der Sattler den Sitz noch mal öffnen und etwas tiefer im Sitz unterbringen. So meine Idee. Würde das etwas bringen oder bin ich da auf dem Holzweg?" Über eure Einschätzung würde ich mich freuen.