Nordic95aero

Weiss man eigentlich was genau das T7 regelt wenn es die Leistung wegen zu hoher Temp. drosselt? Oder wie es das macht? Ich drifte mittlerweile wieder zu DI oder LMM... heute isser gut gefahren, gutes Drehmoment im negativen druckbereich aber dann keinen vollen. Mitte orange ist ende...

Habe das gleiche problem. Wie siehts bei dir mit dem Ladedruck aus? meine Nadel wandert zwar nach rechts, nur fehlt das drehmoment. Auch nur wenn er warmgefahren ist. wenn er "kühler" ist ist druck und power da. Ich denke was elektronisches...

ich denke da an drosselklappenzucken. vl. auch rückschlagventile die verzögert arbeiten? macht meiner auch, aber nicht immer...

Grüße alle zusammen, Frage: Ich suche seit längerem jetzt schon nach dem auslöser für das phänomen das mein 2000er aero wenn er ca 15-30min warm gefahren wurde, probleme in ansprechverhalten und durchzug hat. Spürbar ist eine änderung im Unterdrucksystem (bremse). Ich hab so ziemlich alles getauscht, bis auf dieses Magnetventil beim LMM. Wenn der Motor rennt und man dieses ventil anfasst, spürt man das er klackert/klickt (das Größe von zwei die verbaut wurden). Nun ist meine Frage ob das normal ist? ich denke das der Job dieses Ventils ist, einfach auf oder zu, zu machen und nicht so oft hintereinander? Vl weiß jemand Rat, Danke !

Fürs bypassventil ist ein Rückschlagventil ich nötig da überdrück nichts bewirkt. nur durch unterdruck wird es angesagt und geöffnet. Überdruck drückt einfach nur gegen den Kolben.

Schon mal das Bypass ventil getauscht? wenn das leckt, drückt er druckluft wieder vor den turbo und verrechnet sich ja vollkommen.

Ich hatte ja auch immer probleme bei hohen temp.´s welche auch jetzt bei niedrigen auftraten. Also müdes ansprechverhalten und kein Drehmoment. Ich hab vor 2 Tagen mein Bypassventil (beim turbo/silbernes rohr) getauscht und siehe da, seither alles gut. mein altes hat sauber ausgesehen aber anscheinend doch leck geschlagen. Lg und viel glück bei deiner fehlersuche !

Schon weiter gekommen? Ich hatte heute wieder probleme. Gestern abend, 18Grad, spritziges fahrverhalten. Heute 25Grad unter tags, wieder träge, und unknackiges bremsgefühl... Wie funktioniert dieser "schrauben-trick" ? Kann ich das Magnetventil umgehen ohne dass etwas zu schaden kommt?

Nein, das "Air Pressure Control Valve" ist bei der ansaug-pipe "über" dem turbo (2000er aero, 2,3L) montiert. Das ventil hier ist unter dem LMM montiert und steuert unterdruck zur tankentlüftung (glaube ich). Um missverständnisse aus dem Weg zu Räumen, hier ein anderer Link http://www.ebay.de/itm/SAAB-9-5-Ventil-Magnetventil-Unterdruck-Magnetventil-4670477-P119A020-/320976557300

https://www.google.at/search?biw=1920&bih=955&q=magnetventil+saab+9-5&bav=on.2,or.r_qf.&bvm=bv.51156542,d.bGE,pv.xjs.s.en_US._-554IbEZc0.O&um=1&ie=UTF-8&hl=de&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=_XQaUt-DHcGshQeUtoCQAw#facrc=_&imgdii=_&imgrc=k0qNNGxVv13MdM%3A%3BTN0zAfN6tn872M%3Bhttp%253A%252F%252Fi.ebayimg.com%252Ft%252FSAAB-9-5-Ventil-Magnetventil-Unterdruck-Magnetventil-4670477-P119A020-%252F00%252Fs%252FMTA3MVgxNjAw%252F%2524(KGrHqVHJ!8E%252BPC8IVVWBQRc8bmKfg~~60_35.JPG%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.ebay.de%252Fitm%252FSAAB-9-5-Ventil-Magnetventil-Unterdruck-Magnetventil-4670477-P119A020-%252F320976557300%3B300%3B200 das meine ich Edit: @hansalfred, ich denke wir meinen das selbe.

Ich hab mich mit meinem Unterdruck system gespielt und siehe da: Besserung... die nicht lange anhielt. ich denke dass es eines der Rückschlagventile NICHT ist, eher das magnetventil beim LMM. wenn mein aero dann keinen "druck" (beschleunigung) aufbaut ist auch eine merkliche differenz beim bremspedalgefühl spürbar -> Unterdruck. hatte alle Rückschlagventile durchgetestet und geölt. Hat jemand erfahrung mit diesem Magnetventil?

Ich hab kürzlich zwei 4 adrige Universal sonden verbaut bei meinem 2000er aero. Knifflig die lambdas rauszubekommen, was man als aller erstes machen sollte. wenn die dann draussen sind, achte beim zusammenstecken (krumpen) das alles hitze geschützt ist. Meine regelsonde war sehr nahe am Kat, hab das dann alles mit hitzefestem tape gewickelt. Hab die teile bei skandix bestellt. (50€/stk) für die 4 poligen. Einbau hat alles in allem 2 stunden gebraucht. Den auspuff bei den lambdas mit nem Lötkolben (bunsenbrenner) anheizen und die lambdas mit wd40 runter kühlen (dehnung). wenn man die zu brutal runter dreht ist das gewinde weg.

Sorry mein fehler, hab einen 2005er motor drinnen. Also ist dieses teil in ordnung. Danke für euer wissen

Heisse verbrennung (krümmer glühen bei keiner! Volllast) und kerzenbild. Teilweise Unrunder lauf, und unterschiedliches ansprechverhalten im grünen ladedruckbereich (<0bar)

Liebe grüße allerseits, Ich hab bei meinem 2000er aero grad ähnliche probleme dank 36grad aussentemp. Er rennt zu mager, keine gute leistung und die temp. Des motors braucht auffallend lange bis er die 9uhr stellung erreicht hat. Temp sensor kaputt und zeigt zu wenig temp und will mit magerem gemisch heizen? Apc ist getauscht und druckschläuche sehen auch gut aus. Lg

Naja, da es ein originalteil ist, hat es mich stutzig gemacht. Wie du schon richtig meinst, es waere unsinnig wenn es nicht dicht macht. Aber jetzt habe ich gewissheit und besseren unterdruck, danke

Schönen Tag, hab da ne Frage. Ich hab meine Rückschlagventile gecheckt und mir ist aufgefallen dass das eine das zur downpipe führt, also beifahrerseite vom motor, dort beim APC, dieses Ventil hat ein loch und schliesst nicht 100%ig. ist das absicht?

ja ich hab mich nicht wirklich getraut ihn zu fahren da ich den kat nicht töten wollte. also immer nur 20km stückchen bis er warm ist und dann beobachten. Volllast erst zwei mal... aber er zieht wieder im aero stil. gefällt mir :)

Update. Wagen rennt seit guten 150km normal. war anscheinend wirklich das kabel des Ansauglufttemp.sensors der whs 3000grad gemessen hat. aber die neuen lambdas schaden sicherlich nicht :) Falls sich was ändert mach in ein Edit lG

rückschlagventile habe ich alle gecheckt, sind OK. Fehler der CE war ein loser stecker am LMM, mein fehler. Aber CE ist auch erst seit gestern aufgetreten. Wagen rennt momentan unauffällig. bin gespannt wann wieder was kommt...

Hab die alte drinnen. Lohnt sich ein update?

Im druckrohr ist ein feiner öliger film, kaum bemerkbar. Ce ist an, wird heute ausgelesen. Woran erkenne ich das meine ku.gehäuse.entl. Defekt bzw alt ist? Ich hoere öl blubbern wenn ich reinblase. Klingt blöd, aber gehört das so? Lg

Temp anzeige ist mittig. Was ist mit dem apc? Kann das sowas auslösen?

sowas glaub ich auch... ich werde mir mal den temp.fühler erneuern. Lambdas sind drinnen, keine besserung. Morgen gehe ich Fehlerspeicher auslesen. Kabel welche nicht ok waren habe ich neu isoliert. soll ich den benzindruckregler auch tauschen? Wenn das so weiter geht gibts bald ein neues schlacht-auto.

Jetzt ist er zwei tage super gelaufen (hab den stecker vom ansaugluft sensor neu isoliert) und heute bei 36° wieder probleme. massivst zu fettes gemisch und fehlzündungen(zündaussetzer) und verbauch bei 20 liter. Heute sind die lambdas gekommen, denke aber nicht dass die das sind... ich bilde mir ein dass das problem auftritt wenn ich den motor belaste. (defektes rückschlag ventil?? das mal klemmt mal nicht?) ich hab echt keinen plan mehr was das problem ist :( Falls ihr ideen habt, ich probiere gerne alles aus! Getauscht: einspritzdüsen,LMM, DI-box, zündkerzen, unterdruckschläuche und morgen die Lambdas Lg