dick-tracy

Komme gerade um vor Langeweile. Ist die Dichtung weggerostet, oder wodurch wird es undicht ? hat das ggf. Einfluß auf die Leistung ?

Vor Jahren hatte ich die Stelle schon mal nachgezogen. Da waren die Muttern mit dem Schlüssel leicht zu drehen, aber heute ging nichts mehr. 3cm nach unten die Dichtung ist doch nur mm. Läßt die sich nicht dazwischen schieben ?

Die drei Gummilippen schauen aus der Riemenscheibe raus. Die Frage ist, kann ich damit nochmal zum Einkaufen fahren ? Wäre eine gebrauchte Scheibe eher zu empfehlen ?

Die Probleme wollen nicht enden. Bei der Riemenscheibe quetscht es zu 1/3 des Rings den Gummi raus. Ich sehe sofortigen Handlungsbedarf, oder ist es zeitnah ausreichend ? Worauf ist bei der neuen Riemenscheibe zu achten ? Einfach bei Skandiks die nehmen oder ... ? Vielen Dank

Das nächste Problem am Turbolader. Die Dichtung ist nicht mehr dicht Reicht es die vier Muttern zu lösen, um die Dichtung zu tauschen, oder muß noch mehr demontiert werden ? Vielen Dank

Allen vielen Dank für die vielen Links. Das alte Knie ist wieder drin, gereinigt und gepflegt. Es war so verbacken, daß ich Bedenken hatte. Mit etwas Silikonspray drunter und es ging heile raus. Auch danke für den Tip mit der Säure. Das kann evtl. für Frust sorgen.

Gibt es dieses Knie (rechts unten auf dem Foto), was auf der Drosselklappe steckt, noch in schwarz ? Hintergrund ist, daß ich nach der Drosselklappe schaun will, aber Sorge habe, daß mir das Knie, da es schon total hart ist, dabei kaputt geht. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kuehlung/schlaeuche/ladeluftschlauch-silikon-satz/1052589/ Ist es in diesem Set das untere ? Das Blau möchte ich mir aber nicht antun.

Am 9000i hatte ich damals Sägezähne bei Pirelli und Dunlop trotz Vorne-Hinten-Wechsel. Beim Goodyear NCT2 nicht. Beim 9000CSE sind mir noch keine Sägezähne aufgefallen. Dafür liegt er aber auch schlechter auf der Straße. Die ersten Winterreifen waren damals von Michelin. Die fuhren sich wie auf Schienen und waren auch sehr leise, und beim Beschleunigen bei Nässe gab es immer ein leises Pfeifen. Die guten alten Zeiten.

Eine Reifendiskussion, zum X-ten Male, wollte ich nicht anschieben. Ich wollte nur kund tun, wer einen leisen, komfortablen Reifen sucht, ist aus meiner Sicht hier richtig, und wenn man dem Label glauben schenkt, macht er bei Nasse auch eine gute Figur. Was mich noch etwas stört, ist das Neigeverhalten des 9k. In den letzten Wochen bin ich oft mit einem Zafira gefahren und der liegt ganz anders in den Kurven. So frage ich mich, wie ihr mit den AEROs durch die Kurven brettert ohne Angstschweiß. Aber das ist dann ein neues Thema....

Jetzt habe ich ca. 10 Jahre den Michelin Pilot HX gefahren. Schon als er damals frisch montiert war, dachten wir, als wir in unsere Straße mit Kopfsteinpflaster einbogen, das ist ein Test, ob alle Schrauben fest wären. Der Reifen war hart, laut und unkomfortabel. Dabei war es egal ob er mit 2.0, 2.3 oder 2.5 gefahren wurde. Seit ein paar Tagen ist der DUNLOP SPORT BLURESPONSE drauf und es ist ein deutlicher Unterschied. Der Reifen ist leise, komfortabel und wenn er bei Nässe hält was er verspricht, nach dem Goodyear NCT2 mal wieder ein Reifen, der keine Wünsche offen läßt.

Den Hinweis verstehe ich nicht

Wenn Du das Gelenk schon so schön sauber hast, würde ich sehen, daß ich einen neuen Sicherungsring rein bekomme. Wie Du den alten, kaputten rausbekommst, vielleicht hat von den erfahrenen Hasen jemand einen Plan.

- Antriebswelle mit dem Achsstummel nach unten halten - Ring mit Spreizzange auseinander drücken - Achsstummel festhalten - mit leichten, vorsichtigen Schlägen das Gelenklager von der Verzahnung klopfen - Achsstummel mit Gelenklager dabei nicht fallen lassen

Es ist sinnvoll, immer beide Seiten zu erneuern.

Klar ist die Mutter wieder angezogen worden. Aber angezogen läst sich einfach wieder lösen, während festgerostet ein Fall für Hulk wäre. Wenn man das äußere Gelenk zum ersten Mal von der Antriebswelle löst, sollte man meiner Meinung nach die Welle ausgebaut haben. Die Sucherei nach dem Sprengring und das öffnen dieses inkl. Abnehmen des Gelenkes mit Achsstummel würde ich mir nicht mal beim zweiten Mal antun. Das ist so ein Stochern in dem Fett nach dem Sicherungsring und den dann noch auseinander drücken und dabei das Gelenk abziehen ... Gefühlt erwartete ich mehr Probleme beim trennen Traggelenk-Achsschenkel als beim Trennen Querlenker-Traggelenk. Mit dem Geradeauslauf hatte ich hinterher nie gefühlte Probleme.

Hast Du sicher recht. Ich mache es lieber andersherum, dann muß ich das Federbein nicht so weit nach außen ziehen.

Hier ist noch eine Fotostrecke von mir: https://www.saab-cars.de/threads/tripodentopf-simmerring-momentstuetze-u-a-wechseln.59800/ Da ist noch einiges bei, was für Dich unwichtig ist. Das mußt Du aussortieren. Ich wundere mich etwas, wenn Du schon so umfangreich geschraubt hast, daß Du hier Rat brauchst. zu 1. kann ich nur sagen: Versuch macht klug, beim ersten Mal hat der Oschi der LKW-Bude auch ganz schön gestöhnt. zu 2. die innere Manschette ist bei mir die am Getriebe unter der die Tripode ist und ich gehe davon aus, daß Du die äußere wechseln mußt. zu 3. der Tripodentopf steckt im Getriebe und im Topf steckt der Tripodenstern und der ist an der Antriebswelle, dort drüber ist die innere Manschette, das andere Ende der Antriebswelle steckt mit der Verzahnung im Achsschenkel bzw. genau gesagt im Radlager. Dieses kurze Stück von der Antriebswelle mit der Verzahnung habe ich Achsstummel genannt. Von innen nach außen: Getriebe->Tripodentopf->Tripodenstern mit innerer Manschette->Antriebswelle->Antriebsgelenk mit äußerer Manschette->Achstummel mit Verzahnung->Achsschenkel mit Radlager. Nach lösen der Schelle der inneren Manschette ziehst Du den Antrieb mit dem Tripodenstern und der inneren Manschette aus dem Tripodentopf, der Im Getriebe steckt nicht im Radkasten Tripodentopf und innere Manschette mit Tripodenstern in Küchenfolie einwickeln, damit kein Dreck rein kommt und das Fett nicht rumsaut. Der Tripodenstern ist noch auf der Welle. Soweit ich das verstanden habe, willst Du die Manschette der Antriebswelle wechseln, wo das Rad ist. Also muß der Stern nicht ab. zu 4. die Antriebswelle aus dem Radlager ziehen. zu 5. ja

Wenn Du die Manschetten wechelst, kannst Du auch gleich die Querlenker mit machen, das ist ein Aufwasch. Mit der Koppelstange bist Du vertraut, denn die sieht neu aus. Die mußt Du wieder vom Querlenker lösen. Bevor es los geht, mußt Du schaun, ab Du die große Mutter auf der Achse gelöst bekommst. Ich fahre dazu immer zu einer LKW-Bude, die ihren großen Druckluftschrauber kurz draufhalten. Allerdings habe ich jetzt gelesen, daß man die Mutter nicht mit einem Druckluftschrauber anziehen soll. Warum verstehe ich nicht. Geschadet hat es bei mir anscheinend bisher nicht. Also die große Mutter runter. Aufbocken, Rad ab, Koppelstange vom Querlenker lösen, die drei Schrauben (9) demontieren. Jetzt kannst Du das Federbein beiseite schwenken und kommst gut in den Radkasten um die Schelle der inneren Manschette zu lösen und auf die Manschette zu schieben. Jetzt den Antrieb aus dem Getriebe/Tripodentopf ziehen. Die Manschette mit Küchenfolie verschließen, damit Du mit dem Fett in der Manschette nicht rumsaust. Manschette/Tripodenstern auf dem Tripodentopf ablegen. Jetzt müßtest Du am anderen Ende des Antriebs den Achstummel aus dem Achsschenkel herausbekommen, indem du das Federbein wegschwenkst und den Antrieb Richtung Getriebe schiebst. Sitzt der Achstummel fest im Achsschenkel hast du die A****karte. Entweder eingeklebt oder festgerostet. Dann brauchst Du den Abzieher, s. Link #1295. Der Querlenkerausbau ist simpel. Am hinteren Ende des Querlenkers sitzt ein Blech mit 4 Bolzen. Die Bolzen raus und das Blech kann bei Seite. Vorn am Querlenker die beiden Muttern ab und die Bolzen in den Längsträger drücken. Die gehen nicht raus, da das Getriebe im Weg ist. Jetzt solltest Du den Querlenker in der Hand halten. Nun die Frage: Das vordere Querlenkerlager erneuern ??? Ich habe es damals getan. Es war eine ziemliche Viecherei. Rausziehen und Reinpressen. Dann die neuen ALU-Konsolen aufstecken. Jetzt habe ich die ALU-Konsolen mit einer größen Rohschelle zusammen gezogen, damit die Bohrungen von vorderem Lager und den ALU-Konsolen übereinstimmen, sonst bekommst Du die Bolzen nicht durchgesteckt. Evtl. geht eine passende Schraubzwinge. Meine waren alle zu breit und paßten nicht dazwischen. Das trifft nur bei erneuertem vorderen Querlenkerlager zu. Läst Du das Alte drin, sollte der Gummi soweit weggenudelt sein, daß es paßt. Nun kannst Du den Querlenker wieder einbauen. Die Mutter des neuen hinteren Querlenkerlagers erst anziehen, wenn SAABi auf der Erde steht. Dazu brauchst Du einen Ringschlüssel. Alles ist mit entsprechenden Sicherungsmaßnahmen durchzuführen, mit denen Du vertraut sein mußt und auf die ich nicht eingehe, sondern voraussetze. Alles liegt in Deiner Verantwortung. Viel Erfolg.

nur mal zwischen gefragt: Was ist VSS und WSS-WHB ? (WHB ist klar)

Folgende Verständnisprobleme habe ich noch: - Die Abläufe in #30 und die in #35/#36 sehen doch ganz verschieden aus. - Sind Aquarium und Klimakasten verschiedene Bezeichnungen für das Selbe ? Seit ich mal beim Innenraumfilterwechsel den Schacht, wo der drin steckt, richtig sauber gemacht habe, habe ich mit Gerüchen im Innenraum keine Sorgen mehr. nachher schau ich mal, vielen Dank und sWE

zur Antriebsmanschette kannst Du hier was finden: https://www.saab-cars.de/threads/antriebswellenmanschette-undicht.3169/page-5

Du meinst diesen Ablauf:

Der Verkäufer hat einfach das Stromkabel vom Autoradio als Abzweig angeschlossen irgendwo angeschlossen. Wohl ein Stromversorgungskabel. Das war mir schon aufgefallen, als ich mal unter der Abdeckung zu tun hatte. Wo genau, darauf hatte ich damals nicht geachtet. Bei Onkels Zafira gefällt mir das. Ist das Autoradio an und man macht die Zündung aus, geht das Radio aus. Macht man die Zündung wieder an, geht das Radio wieder an. Ist das Radio aus, bleibt es auch stumm. Kann es sein, daß das Radio die Batterie leer saugt, oder liegt das Problem woanders ? Wie viel das Teil verbraucht ist nicht angegeben.

Gerade auf die Beiträge des Aquariums habe ich immer ein Auge, doch leider hatten die mir bisher nicht weiter geholfen. Mit Hilfe der obigen Fotos werde ich mich nochmals auf die Suche begeben. Jetzt weiß ich endlich, wie das aussieht was ich suche. Aquarium und Klimakasten sind zwei verschiedene Sachen

Diese Ablaufrüssel sind mir noch nie ins Auge gefallen. Gesucht habe ich auch schon mal. Was ich gesehen habe, ist ein Ablauf, der aussieht, wie der Anschluß eines Einfüllrüssels eines Stahlbenzinkanisters. Das Loch ist mit einem Gummilappen verschlossen, damit keine Viecher reinkrabbeln. Befindet sich etwa in der Mitte an der unteren Kannte dieser Filzwand im Motorraum.