dick-tracy

Die A-Säule mit Seifenlauge gereinigt und dann unter der Dusche gut ausgespült - ist wieder wie neu. Wie sieht es mit der Lieferfähigkeit von neuen Frontscheiben aus ? Oder herrscht hier auch schon der Mangel ?

in den blauen Dunst: Zündkassette ?

Das war ein totaler BlackOut. Nach Flemmings gedanklicher Hilfe ist mir sofort der Schulunterricht 7. oder 8. Klasse - Verbrennungsmotoren - eingefallen und rein logisch überlegt hätte der Groschen auch so fallen sollen. Mich haben einfach die verschobenen Markierungen der Steuerkette völlig irritiert und in die falsche Richtung geleitet. Trotzdem Danke für die Antworten auf eine sinnlose Frage.

Hängt mal wieder davon ab, was schon drin ist Bei mir ist Zentralhydrauliköl CHF 11S eingefüllt. Aber wenn Du die Suche hier im Forum bemühst, findest Du reichlich Tips.

Besser ist es schon

Wenn sich die Rohre im Ventildeckel zusetzen, kann das auch mit den Leitungen im Motor passieren oder sind die immer ausreichend durchgespühlt ? sWE

Zu den Markierungen bezüglich der Steuerkette & Co: Wenn die Riemenscheibe auf die Markierung gedreht wird, müssen dann auch die Markierungen der Nockenwellen, Zahnräder der Nockenwellen und der Steuerkette stimmen, oder gibt es da einen Versatz, so daß bei weiteren Umdrehungen der Kurbelwelle/Riemenscheibe daß dann passen sollte sWE:ciao:

Sind die Ventildeckel bei allen 2.0 und 2.3, i und turbo gleich ?

Wurden in den 9ks immer die gleichen Servolenkungen verbaut oder gab es da über die Jahre eine Entwicklung/Veränderung. Kurz gesagt: Ist es egal aus welchem Baujahr man eine einbaut ?

aber bei der Ölfrage

such mal hier im Forum ABS-Sensor - liegt am Kabel

in welchem Album kann ich dazu was finden

[mention=3711]Meki[/mention] auf Foto 2 mehr war wirklich nicht übrig ? Das Auto muß doch total geschlingert und gepoltert haben [uSER=8777]@Sacit[/uSER] Hast Du die adäquten Buchsen der Längslenker hinten auch getauscht und war das Deiner Einschätzung nach erforderlich ? Wie empfindet Ihr den Unterschied von schwarzen zu blauen Buchsen ?

Vom Fahrrad kenne ich das Problem neuzeitlich zu gut, da Ritzel und Kettenblatt inzwischen nur gestanztes Blech sind. Dort ist die Situation einen Tick anders, die Kette springt, wenn auch die Zähne entsprechend runter/flach sind und dann die Schaltung am Hinterrad beim Springen der Kette einfach nach gibt. Der Kettenspanner im 9k gibt nicht nach, es sei denn er bricht weg und wenn die Kette dann springt, wird sowieso alles vorbei sein. Aber zu meiner eigentlichen Frage bezüglich der sich verändernden Steuerzeiten bei sich längender Kette

Du meinst den Kanal im Steuerkettendeckel ? Auch wenn der Kettenspanner weit draußen ist, gibt er doch noch Spannung auf die Kette. Erst wenn er nicht mehr nachrückt, also am Anschlag ist, ist es doch mit der Spannung vorbei. Oder habe ich falsche Vorstellungen ?

Dazu müßten auch die Zähne rund sein und die Kette ohne jegliche Spannung oder ?

Wieviel Platz ist normal zwischen Ventil und Kolben ?

mal wieder eine Frage vom ahnungslosen dick-tracy: Wenn der Kettenspanner ausgefahren ist, also sich die Kette gelängt hat, was bedeutet das letztendlich ? welche Probleme sind damit verbunden ? 1. Kette könnte letztlich reißen 2. die Steuerzeiten für die Nockenwellen stimmen nicht mehr was gehört noch dazu ? und wenn die Zeiten für die Nockenwellen nicht mehr stimmen, macht sich das bemerkbar ?

allgemein gefragt: gibt/gab es auch 2.3 FPT Schaltgetriebe mit 200PS oder nur AEROs und Co mit mehr Pferden ?

Wollte mal nach dem versprochenen Foto fragen ? Oder ist das dem Systemabsturz zum Opfer gefallen ?

können auch mehrere sein

Wie stelle ich die Kurbelwelle/das Schwungrad in die Nullstellung, wenn die Arbeiten bei eingebautem Motor gemacht werden ? Ich denke mal, im eingebauten Zustand sehe ich die Markierung nicht, denn Getriebe ist am Motor noch dran. Oder gibt es dort ein Fenster zum schauen ? Haben die Ausgleichswellen Markierungen und wie sind diese zu positionieren ? Sind bei den Schrauben für Schienen, Zahnräder usw. spezielle Werkzeuge erforderlich ? Ich denke da mal wieder an die TORX mit Loch ! Danke im voraus für hilfreiche Antworten

hatte ich noch vergessen: ein Schlauch der am "Knochen" vorbei führt sollte ab und das Kabel, was an der Trennwand zum Fahrgastraum eingesteckt ist muß gezogen werden. sWE

Frage ist nicht dumm, die habe ich auch vorsorglich gestellt gehabt. Nöö, Motor sackt nicht ab. Die Schrauben gehen dann auch wieder rein. Ich habe einen Automatik und wenn sie nicht von alleine wieder reinfallen, drücke ich beim Wiedereinbau mit dem Knie leicht vorn gegen die Stoßstange, so daß der SAABi etwas hin und her wackelt und dann fallen sie leicht wieder rein (auf P gestellt). Wir hatten beim Nachschauen allerdings die Lichtmaschine Richtung Beifahrersitz abgeklappt und für den größeren Teil des Kettenspanners das Radhaus demontiert, um von der Seite dranzukommen. Das war aber im Zusammenhang mit dem Rippenriemenwechsel. (Wagenheber unter die Ölwanne - na das die mal nicht den Geist dabei aufgibt.)

Die Steuerkette hat gelbe Kettenglieder/Markierungen. Kann mir jemand sagen, wofür die im einzelnen sind bzw. wo das beschrieben ist ? Im WHB habe ich dazu nichts entdeckt.