Saabfreund50

Ja aber mit der passenden Genehmigung (für Amateurfunk z.B.), gibt es bei einer Kontrolle durch die Ordnungshüter keine Probleme, wenn man vorher (angeblich) mit dem Handy am Ohr erwischt wurde. Das "Handy" war nämlich eine Mikrofon/Lautsprecherkombi für das Funkgerät....und Funkamateure dürfen das so benutzen.

Ich hatte zuletzt hier eine alte Preisliste von 87/88 reingestellt. Der Preis dieses Angebotes in US-Dollar bzw. Euro, entspricht dem Neupreis in D-Mark damals.....Posting Nr. #520 Das muss ich gleich in einem anderen Forum (Funkgeräte) bringen, ist einfach zu schräg so etwas....

Danke Rene für den Zusatz! Ich hatte das vergessen....

Es wäre die Frage nur, wo steht der Saab 900 meistens? Unter einem Carport, "Laternenparker", Schuppen im Wald oder (jetzt wird es entscheidend) in einer trockenen Garage? Dir sollte klar sein, dass so alte Fahrzeuge (20 Jahre und mehr) gerade wenn sie wenig bewegt werden und dann noch teilweise oder gar voll der Witterung ausgesetzt sind, eher zu Aussetzern (gerade bei Elektronik) neigen können....?! Zumindest sind mir nur solche bekannt geworden, die kaum bis gar keine Probleme hatten (und wenn, waren die schnell behoben), da sie zumindest was den Motor betraf, grösstenteils mechanisch ausgeführt und nur Lima, Zündkerzen, Batterie selten betroffen waren. Das traf z.B. auf meinen ersten PKW (einen R5 mit knapp 1l Hubraum und Revolverschaltung) zu. Da gab es ganz andere "Baustellen", vor allem die Karosserie....

ssason und klaus: Wenn ihr eure Exemplare fast ständig bewegt und nicht mal 2 Jahre oder so, im Freien/feuchter Umgebung stehen hattet, dann passiert das vermutlich nicht. Aber wenn, dann kann das schon mal vorkommen, zumindest ist das bei meinem passiert. Ich weiss bis heute nicht, ob und wann der letzte Vorbesitzer (ein Händler) den mal bewegt hat? Geschweige denn, die Stecker und Kabel für Zündung und Einspritzung mal überprüft hat.... Daher zumindest mal den Hinweis hier, woran es liegen könnte, wenn wie beim TE, die gleichen Symptome auftauchen und möglicherweise die gleiche Ursache haben kann.

Ja Klaus, wenn man das als Nutzer eines 901er das weiss und alle 2-3 Jahre das macht bzw. kontrolliert...

Falsch! Im Leerlauf treten die Symptome (wenn sie von den Einspritzdüsenkontakten kommen sollten) selten auf! Wenn doch, ziehe mal nacheinander immer einen Stecker ab, während der Wagen im Stand läuft. Es ist dann derjenige genauer zu prüfen, bei dem das Ruckeln verschwindet.... Achtung! Es können mehrere betroffen sein. Kontaktspray hilft nur eine Zeitlang, bis die Symptome wieder auftreten. Bei mir kam es während der Fahrt zum Ausfall eines Zylinders. Zum Glück noch in der Nähe der Stadt, sodass ich es nicht weit bis zu meinem Spezi in die Werkstatt hatte. Dank Turbo ? kam ich auch auf 3 Zylindern noch bei ihm an. Ich erkläre mir das so: Das Problem bei diesen Steckverbindungen, sind die einzelnen Pins, die angecrimpt sind und irgendwann nach Jahren erst, durch Feuchtigkeit (da reichen wahrscheinlich schon 2-3 Tage im Freien dann) leicht korodieren (vermutlich optisch kaum zu sehen im Anfangsstadium). Durch die Fahrten, erwärmt sich der Motor und damit die Pins. Die werden trocken, wieder feucht (die Ursache wie die porösen oder leicht rissigen Gummikappen hat man nicht getauscht!) usw..... Wird das mit den Gummikappen und den korodierten Steckerpins nicht beseitigt, gibt es dann irgendwann dieses "Ruckeln", bis zum Totalausfall eines Zylinders. Dummerweise meistens dann, wenn man nicht in der Nähe seiner Werkstatt bzw. weit weg von Zuhause ist....

Der Klaus wohnt in der Nähe von Heidelberg. Den genauen Wohnort und alles weitere, erfährst du von ihm selbst, indem du ihm eine PN schreibst. Viel Erfolg mit dem Tank!

Genau so einen mit dem gleichen Motor, gleiche Farbe, Schutzkante an der Motorhaube, gleiche Polsterung, aber als 3-Türer, hatte ich MY 88 für knapp 3 Jahre mal gehabt. Der wurde mir geschrottet, als einer mit 100 Sachen vorne links draufknallte und das ohne Luftsack....

Danke für die Aufklärung!

Na gerade die Front wie SW, Grill (die es alle nicht mehr gibt) und Stoßstange die zwar für Baujahre ab 88 gehen oder die evtl. schon erneuerten Türen, Waschwasserbehälter, Kühlwasserbehälter (sofern noch dicht und alter Deckel), HBZ für alle ohne ABS, Armaturenbrett ist Rissfrei und geht zumindest bei bestimmten MYs, fast alles was es für bestimmte MYs nicht mehr gibt wie Blechteile, Kleinteile die gerne mal verloren gehen.... Aber das wissen Spezialisten besser als ich. Wollte nur darauf hinweisen, da der aus verschiedenen nicht MY relevanten Teilen, anscheinend erneuert wurde.

Heisst " Antal ägare: 9 " in der schwedischen Zulassung, dass der 9 Vorbesitzer eingetragen hat? Ein weiteres Indiz m.M. nach, für das Baujahr 1981.... Wäre eigentlich eher zum Schlachten, als zum Aufarbeiten..... Insbesondere das "Klappern des Motors" nach 1200 Km Fahrt, macht den nicht gerade interessanter..... Das Angebot das Klaus genannt hat, sagt mir dann, dass der weisse vorher (MY 81) also ein Modell mit 8V und Turbo (145 PS), wenn der schwarze von 82 (gleiche PS) ist....?!

Nicht wundern, wenn die mal mitten im SW stehenbleiben und nicht bis ganz unten an den Anschlag fahren. Das hatte mein 1988/89 900 i auch gehabt und sogar bei einem meiner Volvos (740 GLT Limousine) war das ab und zu....

Da ist meiner schon billig zu nennen, aufgrund des Zustands dieses Exemplars für den Preis....

Kann man mir (und anderen hier) das verdenken? Wenn fast jeder 3te Kommentar sich hier so liest, als wie wenn man NIE einen Saab 900 gefahren hätte, geschweige denn die Raffinessen und Eigenheiten eines solchen PKWs kennen und schätzen gelernt hat? Was noch ganz verwunderlich ist, lange bevor der eine oder andere dieser Kommentarschreiber sich jemals mit einem 900er auseinandergesetzt hatte... Da soll einem nicht die "Hutschnur" hochgehen? Anmerkung: Hier wird zwar in Deutsch geschrieben, aber viele lesen das weltweit und in der Welt des Internets hat man schnell etwas in seine Sprache übersetzt.... Ausspruch eines ehemaligen Trainers des FC Bayern: "Ich habe fertich" Danke nochmals Klaus, für die schnelle Übersendung des Materials, vor knapp 3 Jahren!

Meines Wissens nach nur ab und zu. Alles andere habe ich selbst erlernt/erforscht oder ich war bei meinem Spezi für den 901er. Hat sich sowieso (hoffentlich) bald erledigt....

Eben, daher meine Angabe mit dem Bentley, nur nicht genau so wie es Onin in seinem Beitrag fast 1:1 übersetzt aus dem Englischen im Bentley, auf Deutsch. Hier muss man wohl alles haarklein genau beschreiben, wie was genau gemacht wird? Auch für den, der zu faul ist, sich ein WHB oder einen Bentley zu kaufen, wenn er selber schraubt....?

Laut Signatur passt das aber nicht...Der User hat einen 902 von 1995 und das Teil ist für nen 99 bzw. 901....

[quote="prinzalberttom, member: 9172" Aber der Kühlwasserbehälter stellt doch den höchsten Punkt dar, oder? Wenn ich bei warmen Motor dort gaaaaanz vorsichtig den Deckel löse, so entweicht doch alles an Luft und gut ist... Danke vorab Wieso am höchsten Punkt entlüften? Oder steht das Wasser nicht eher an den höchsten Punkten im Motor? Also wohl eher am tiefsten Punkt entlüften und das ist (laut Bentley) am Motor unten in Richtung Getriebeölschraube. Laut Bentley sitzt dort die Entlüftungsschraube, die man nur bei einem Wechsel des Kühlwassers, der Wapu, des Kühlers aufmachen soll und solange offen sein soll, bis Wasser nach auffüllen im Ausgleichsbehälter und laufen lassen des Motors (bei voll geöffneter Heizung und auf voller Stufe des Gebläses!) dort entweicht. Dann sofort verschliessen, wenn nur noch Wasser kommt, Motor aus, auffüllen evtl. gleich mit reinem Glysantin und gut ist es. Nachprüfen, wenn mal ein paar Km damit gefahren wurde und evtl. wieder mit reinem Glysantin bis zur Max. Markierung auffüllen. Steht dann das Kühlwasser so wie es Klaus sagt, irgendwann nach 200 Km oder mehr, immer zwischen Max. und Min. in der Mitte, ist alles ok....

Genau! So kenne ich das von einigen US-Amerikanern hier aus der Gegend um Kaiserslautern, die damals sich "ihren" Saab 900 in Schweden ab Werk in US-Version abholten, damit erst mal hier in "Good Old Germany" und drumherum damit fuhren und später als sie zurück in die USA gingen, mitgenommen haben....

Irrsinn, völliger Irrsinn! Das Tapedeck gab es mal für knapp 2000 DM und ist heute nach gut 30 Jahren selbst bei guter Pflege, nur noch Schrott.... Ich denke da an Antriebsrollen, Zahnräder usw. wenn die nicht aus Metall waren, sind die jetzt ausgeleiert und man bekommt die Teile nicht mehr. Die Kassetten, sind nach soundsoviel Jahren auch ausgeleiert (Kunststoffrollen mit Zahnrädern die den Bandwickel in der Kassette darstellen) und die Bänder haben Auflösungserscheinungen (auch Markenware), besonders Ferro und Chrommaterial (so meine Erfahrung mit Tonbändern und Videokassetten).

Aha Rene gab es das nicht schon mal bei verschiedenen PKW-Herstellern (u.a. 3 L VW Lupo) ?? Was wurde daraus? Angeblich wollte die niemand kaufen bzw. das Interesse war nach einer gewissen Stückzahl weg und was kam kurz danach auf dem Markt? SUVs in Massen von fast jedem Hersteller (auch von Saab).... Zu den Abgasen gab es die letzten Tage 2 Meldungen: Eine aus Teheran und eine aus Italien: https://de.nachrichten.yahoo.com/video/schlechte-luft-italien-gro%C3%9Fst%C3%A4dte-sperren-145454861.html Ich denke, irgendwann werden nur noch LKW um die Versorgung mit Lebensmitteln und täglichem Bedarf sicherzustellen, mit Dieselmotor fahren dürfen. Alle anderen sind dann umgestiegen entweder auf E-Autos oder andere Autos mit anderen Antriebsmotoren oder auf ÖPNV (S-Bahn usw.) . Passt auch noch: https://de.finance.yahoo.com/nachrichten/benzinpreise-um-40-prozent-erh%C3%B6ht-155500880.html

Wo wohl das Fraunhofer ISE mit den PV-Modulen in den Wänden und auf den Dächern steht? Wo wohl da geforscht wird? Richtig....Hier in Kaiserslautern. Das Gebäude wurde vor 5 Jahren gebaut....

Jetzt kommt der wieder mit der Nacht.... Es gibt noch andere regenerative Energiequellen die auch nachts noch Strom erzeugen. (ja auch Windräder laufen nachts bei schwachem Wind noch) Man denke da z.B. (was es auch schon gibt) an wasserstoffangetriebene Generatoren, an Speicherakkus (gerade vor kurzem wurde in Ostfriesland ein riesiger Pufferspeicher aus tausenden ausgedienten Akkus zusammengebaut), die den Strom über bestimmte Leitungen an die jeweiligen naheliegenden Tankstellen abgibt. Ich muss mal die Forscher und Entwickler bei der Uni hier in KL (Elektro und Energietechnik) fragen, was es neues in Sachen Stromerzeugung und Weitergabe gibt...

Da habe ich in der letzten Zeit anderer Erfahrungen gemacht... Was sich da gemeldet hat...Gerade heute schreibt einer, er bietet 1600.- Euro und verlangt noch Rostfreiheit, obwohl für so einen in dem Zustand (3) bei Classic Data gut 4000.- angesetzt werden. Ich bin bei meinem schon vor Monaten runter gegangen.