jungerrömer

Tatsächlich, es war das Relais! Hatte noch ein rotes mit einer anderen Nummer zu liegen, passt aber und funktioniert. Ich danke euch für eure Tipps und Hinweise. Liebe Grüße, Uli.

Jahaaa. Fernlicht geht. Aber das Kurzzeitige Anleuchten zur Warnung geht nicht. Bei augeschaltrtem Licht oder Standlicht keine Funktion feststellbar.

Ja, ich meinte in der Tat die Lichthupenfunktion. Das Fernlicht als solches funktioniert. Einmal am Hebel ziehen: An, noch einmal ziehen: Aus. Werde mal das Relais tauschen, hab noch ein zu liegen, glaub ich. Danke Euch für den Moment :) LG Uli

Erhellung benötigt ;) Ich habe heute zu meiner Verwunderung festgestellt, dass die Lichthupe nur dann funktioniert, wenn mein Abblendlicht eingeschaltet ist. Bei ausgeschaltetem Licht oder Standlicht keine Funktion. Ist das nicht ein Sicherheitsfeature, das unter allen Umständen funktionieren müsste? Finstere Grüße, Uli ;)

Diese Befestigungsmethode kannte ich noch nicht

Ich verstehe nur Bahnhof...

Das kommt ja hin. Aber natürlich nur nach Tacho. Wird eh eine extreme Ausnahme bleiben. Ich merke aber schon, dass der Grüne wetterfühlig ist. An manchen Tagen läuft er einfach besser. Und es ist auch vom Benzin abhängig. Aber das ist ja alles schon längst bekannt.

So am Rande. Der Römer hatte heute irgendwie Lust und überraschte auf ebener Strecke: stürmte bei perfektem Herbstwetter eher ungeplant und zügig mit 7er Primär mal eben auf 6000 Touren. Das waren um die 230!? Musste dann wg. Beschränkung bremsen. Wann kommt denn die Drehzahlbegrenzung? Und welchen realen Speed vermutet Ihr bei angezeigten 230? 215? Habe kein Clip-Navi mehr, daher kein GPS. PS: APC regelt natürlich. Puh!

Gelöscht. Sorry, falscher Thread.

Optisch ansprechend. Das Schaltgetriebe fand ich unpräzise. Oftmals fanden wir den Gang nicht! Im Detail billig verarbeitet. Kofferraum: Das hypersensible Sensorsystem zur Vermeidung einer Überfüllung (zum Schutz des Verdecks) weist billigste Gelenke und Verbindungen auf. Erst der 3. Leihwagen kam ohne gebrochenes Hebelsystem. Und nur dann kann auch das Verdeck geöffnet werden. Den Rest habe ich schon wieder vergessen.

Amüsantes Projekt! Und den "Münchner Saab Stammtisch" gibt es wirklich (noch)?

Ich will es nicht mehr missen. Bin ja auch Heißduscher.

Man soll den Tag nicht vor dem Abend loben. Die Nabe passt nicht. Momo ist nicht Nardi - die Bohrungen passen nicht. Ich bin falschen Infos aufgesessen. Jetzt findet Ihr beide Naben in der entsprechenden Verkaufsrubrik http://www.saab-cars.de/threads/momo-nabe-c2304-nicht-saab-spezifisch-passt-aber.64257/ http://www.saab-cars.de/threads/originale-saab-momo-nabe-fuer-momo-sportlenkraeder.64256/

Hier noch das Vergleichsfoto. Entgegen meiner Vermutung ist die L2304 sogar um 1,5 cm länger, als die anderen, die ich hier zu liegen habe. Eine vierte Aftermarket-Nabe habe ich schon umtauschen können, die war aber auch kürzer.

Beitrag gelöscht, da falsch. Sry. (Aufgrund mehrerer falscher Infos war ich davon ausgegangen, dass die originale Momo Nabe für Saab 900 (L2304/ Saab Artikelnr. 136101334) auch für Nardi Lenkräder passt. Dem ist nicht so. Die Bohrungen für die Schräubchen passen nicht. L2304 scheint ausschließlich den Lenkrädern von Momo vorbehalten zu sein.

Ich meld mich mal per PM.

Und, warst Du schon? Hoffe, Dir geht es auch gut! Ich hatte gerade den ersten großen Check. Und darf wirklich zufrieden sein! Das gute bei "Krebslern" wie mir ist ja, dass sie aufmerksamer für Veränderungen ihres Körpers sind und regelmäßige Checks bekommen. ZB früh erkannte neue Metastasierungen kann man heutzutage viel besser und erfolgreicher behandeln als früher. Das sind schon gute Nachrichten für Betroffene und deren Angehörige.

Ganz einfach: Die Momo-Nummer L2304 sowie "Saab 136 101 334" sind am schmalen Rand des Gusstahlgehäuses hinter dem Gummiwulst sauber eingeschlagen. Danach erst lackiert. Ein Prüfer kann die Nummern sofort sehen. Das dazu passende Lenkrad (zB das Holzlenkrad Typ ND 360 W / KBA 70083 von Nardi) trägt ebenfalls auf den Rückseiten der Speichen die Kennzeichnungen. Somit kein Problem beim TÜV. Und die hatte ich schonmal - wegen fehlender Nummer an einer Ersatznabe von Luisi. Bzgl. Nachbau. Wenn, dann kommt wohl zuerst C2304 als Ausgangsbasis in Frage. Diese Nabe findet man schon mal im Internet. Sie passt auch. Ich weiß aber nicht, ob sie baugleich ist und sich zum Einschlag der Nummern eignet. Beizeiten gehe ich in den Keller und hole mal die anderen hoch. Und dann ist da ja auch noch die verbaute von Luisi, die mir eigentlich besser gefällt, da sie länger ist (somit näher am Fahrer) und durchgängig genau den Durchmesser des Lenkradzentrums hat - also nicht bauchig ist und somit nicht auffällt. Vielleicht lasse ich diese sogar drin und hebe mir die L2304 einfach auf. Für den Fall der Fälle. Aber zurück zum Nachbau: Hat man eine Nabe (mit verformbarem Prallkörper), die sich für den Einschlag eignet, braucht man jedoch immer noch jemand, der diesen Einschlag LESERLICH auch vornimmt und danach letzlich wieder lackiert. Da, glaube ich, beißt es dann aus - zumindest wenn es original aussehen soll. Mag aber sein, dass das einige Prüfer weniger interessiert. Mir ging es ja auch um "echte" Originalität.

Nadel im Heuhaufen Da liegt man morgens gemütlich im Bett und surft ein bisschen durch eine Saab-Facebook-Gruppe. Und dann das: Bietet doch einer eine neue, originalverpackte "L2304 Momo Nabe" alias Art. no Saab 136 101 334 (alles eingeschlagen und somit Nachweis für ABE) für vernünftiges (90 Mücken) Geld! Jahre danach gesucht! Dann aufgegeben. Jetzt zugeschlagen! Die letzte Nabe, die ich erstanden hatte, war doch "nur" eine C2304 - Nachfertigung ohne ABE gewesen, also erneut ein Reinfall. Überhaupt habe ich mittlerweile 3 Naben rumliegen, die sich trotz vorheriger Zusicherungen als später gebaute Exemplare ohne ABE entpuppten. Passen natürlich alle und haben auch den Verformkörper! Wenn einer eine haben will, melden :)

Der für mich einzig inspirierende und überlegenswerte Beitrag in diesem Thread stammt von Strudel. Danke.

Sieht fein aus! Ist das anschließend noch lackiert, oder die Farbe der Pulverbeschichtung?

Du bist im heiligen Land und lässt nichts von Dir hören?

Vielleicht nur falsch verstanden und sie meinte "Ich hätte ja für Euch mitgekocht, aber ich hab hier nur leider EINEN ThermoMix!" Das würde Sinn machen, denn mit einem Thermomix kriegt man maximal drei hungrige Erwachsene satt. Aber so wie ich die Thermomixler kenne, ging es der Tante wohl nur darum, ihr zuhause befindliches Luxusatribut sicherheitshalber nochmal zu erwähnen.

Nein, kein Cabrio!!! Das war finanziell nicht drin! Aber hätte ich mal das Coupé behalten. Die sind im Preis doch ganz gut gestiegen. Aber nachher ist man immer klüger. Damals musste ich auch verkaufen, um für neue Projekte liquide zu sein. Und das Coupé hatte ich nur sehr kurz! PS: Camargue ist ein wirklich schräger Wagen. Da gefällt mir der Fiat 130 besser. Was da insbesondere in den ersten Jahren an Handarbeit drin steckte, war der reinste Wahnsinn. Allerdings, das muss man zugeben, waren die Autos anfangs bereits werkseitig verbastelt. Aber das ist eine andere Geschichte :-) Der eigentlich mächtige Camargue wirkt fast zierlich, stellt man ihm seinen Nachfolger zur Seite...

@ Klaus: Muss mich berichtigen. PVC war tatsächlich Standard, man nannte es Everflex. allerdings konnte man bei Rolls-Royce schon immer auch werkseitig Stoff bestellen. Das Material wird aber nicht mehr hergestellt, daher gab es zwischenzeitlich Nachfertigungen aus einem ähnlichen Material, die aber nicht überzeugten. Erst seit wenigen Jahren gibt es ein Material, welches an die ursprünglichen Materialeigenschaften der alten Everflexe heran reicht. Viele wählen daher auch heute lieber Stoff, wenn ein neues Verdeck ansteht. Und auch hier ist es wichtig, dass der Sattler Ahnung von dem hat, was der da macht. Zu den Verdecken kann man ganz allgemein beitragen, dass nichts ewig hält. Durch hohe Tempi aufgeblasene Dächer sind (auch bei anderen Produkten) meist ein Indiz für nicht fachgerecht installierte Nachrüstverdecke, schlechte Verspannung oder (bei Uralt-Verdecken) gerissene Haltelaschen an den Verdeckspriegeln. Auch durchgefaulte oder korrodierte Tackerleisten (kennen wir doch woher...) sorgen dafür, dass ein Verdeck aus der Form gerät. Ein Problem, das bei weitem nicht auf die Cabs von RR/B beschränkt ist. Zudem waren diese Fahrzeuge sehr teuer, und zwar nicht nur in der Anschaffung, sondern - die korrekte Pflege und Wartung nach Vorgabe voraussetzend - auch im Unterhalt. Einige Besitzer legten (und legen) keinen gesteigerten Wert auf den korrekten Zustand des Verdecks, sondern konzentrieren sich auf die Qualitäten des geöffneten Wagens - weil sie ihn in der Regel auch nur bei schönem Wetter und seltenst über 65 mph unterwegs sind. Merke: Die Corniche war insbes. in den USA ein großer Erfolg, wo man eh kaum schneller fahren darf. Ich kenne erstklassig gewartete Autos mit tollem Lack und guter Technik aber einem Originalverdeck aus den 70ern, das die besten Zeiten hinter sich hat. Crewe kann man dafür keinen Vorwurf machen. Gerade die späten Cornichen sind selbst bei höherer Autobahngeschwindigkeit ein akustischer Genuss. Ich bin während meiner Zeit als Mitherausgeber eines RR-Magazins und Mitglied des schweizer Rolls-Royce Enthusiasts' Club sehr oft mit den verschiedensten Cornichen gefahren und habe dabei immer wieder festgestellt, dass vor allem die Wartungsbereitschaft über das Fahrerlebnis entscheidet. Die Corniche wurde, rechnet man das Shadow Drophead ein, 30 Jahre lang gebaut und erfuhr in dieser Zeit neben grundlegenden Änderungen auch unendlich viele, wertvolle Detailverbesserungen - auch im Verdeckbereich (vor allem bei Dichtungen und Innenhimmel). Dennoch bereiten selbst frühe Modelle große Freude, wenn sie denn penibel gewartet wurden, oder in jüngerer Zeit eine wirklich gute Restaurierung erfuhren. Bei Verallgemeinerungen wie "Je näher man sich mit diesem Wagen beschäftigt, desto unattraktiver wird er." tippe ich daher auf eine gewisse Unkenntnis. Was aber nicht verwundert, denn tatsächlich schleppen sich genügend Cornichen über unsere Straßen, die schon bei Betrachtung aus geringer Distanz gewisses Mitleid erzeugen. Das gleiche gilt aber in noch viel höherem Maße für die viertürigen Brüder. Die kriegt man schon für ein Caviarbrot. Warum wohl? Ich für meinen Teil hatte nach 15 Jahren Rolls-Royce (Shadow II & Bentley Corniche Coupé) keine Lust mehr, die Beträge zu investieren, die nötig sind, um so ein komplexes und aufwändiges Auto auch nur ansatzweise in dem Zustand zu erhalten, den es verdient. Da gibt es andere Dinge, die inzwischen mehr Begeisterung entfachen. Umso mehr freue ich mich, dass es immer noch Menschen gibt, die diese Fahrzeuge erhalten. Ein paar sympatische Irre muss es ja geben. ;)