hanswurst

Da warst du wohl schneller als ich fragen konnte:biggrin:Also Lotte werde ich wohl nicht spielen. Aber ich denke ich probiere mal Lotto aus. Schönen Restsonntag noch.

Ist es das hier? http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/kurbelgehaeuseentlueftung/ventil-kurbelgehaeuseentlueftung/1020855/ Würde es denn auch zur Symptomatik passen?

Danke dir. War gerade nochmal beim Wagen und wollte mal schauen wo die Düsen sind. DIe habe ich gefunden. Und das da auf dem Bild. Ich glaube im Schlauch selber steckt noch der Rest von dem Plastikteil. Das jedenfalls erklärt das Öl, welches ich unten bei der Ölablassschraube gefunden hatte. Der Schlauch gehört ja zur Kurbelgehäuseentlüftung. Aber was ist das Plastikteil? Habs jetzt erstmal wieder mit Isoband umwickelt.

An die Zündkerzen hatte ich jetzt noch nicht so gedacht. Einfach weil er die Probleme immer nur hat wenn er ein paar Stunden gestanden hat. Wenn er nur fünf Minuetn steht, zickt er halt nicht rum. Und wenn er läuft dann läuft der ja auch. Da ich noch nie was mit besagten Düsen zu tun hatte, musst du mir jetzt nochmal schnell erklären ob ich mehr machen muss als Motorhaube aufklappen und suchen:biggrin:

Moin. Irgendwie nimmt das kein Ende. Mit den Bremsen bin ich immer noch nicht weiter, dafür aber eine andere Sache, bei der ich gehofft hatte sie in Griff bekommen zu haben. Denkste. Kurze Zeit nachdem ich den WAgen hatte, sprang er zwar relativ gut an, allerdings ruckelte er kurze Zeit. Nach ein paar Tritten aufs Pedal , fing er sich und lief. Irgendwann kam dann eine weiße Wolke aus dem Auspuff dazu, sowie Kühlwasser- und Ölverlust. Habe dann die Zylinderkopfschrauben gewechselt. Weiße Wolke war weg und er hatte auch dieses Ruckeln nicht mehr. Kühlwasser verliert er dementsprechend auch nicht mehr. Vor ein paar Tagen fing er aber wieder an. Zwar keine weiße Wolke aber er ruckelt wieder und nach ein paar Sekunden fängt er sich. Was mir noch aufgefallen ist, dass es nach Benzin riecht wenn er läuft. Nicht permant aber hin und wieder. Habe diesen Thread gefunden https://www.saab-cars.de/threads/kurzes-ruckeln-beim-kaltstart-am-2-8-v6.54802/ Kann das sein? Weil dort ist ja noch Gas mit im Spiel. Wenn ja, habe ich bei Skandix allerdings nur die Dichtringe für die ESV gefunden.

SO. Erstmal zwei Wochen Ferienhausurlaub in Dänemark hinter mir. Morgen werde ich dann mal unter das Vehikel krabbeln und mir das Zwischenlager mal anschauen. Tragegelenke sind ja neu. Aber gibt es noch weitere Symptome für verschlissene Motorlager?

Ja okay. Hab das Ding gefunden. Bei Skandix habe ich die Einzelteile zusammengesucht. Werde natürlich erstmal schauen ob nötig. Wenn nötig...habe noch nie die Antriebswellen Getriebeseitig demontieren müssen. Ist die rechte Seite auch nur gesteckt?

Wurden auch getauscht. Alles was am Federbein hängt inklusive der Schläuche wurde gewechselt. Allerdings bin ich vielleicht einen Schritt weiter. Beim ersten Wagen passten die Spaltmasse vorne am Kotflügel und der Tür nicht wirklich. Außerdem fing das Lenkrad beim starken Beschleunigen auch ein wenig an zu zittern, inklusive des Schaltknopfs. Habe es aber nie wirklich ernst genommen, da ich eher gemächlich fahre und mit dem 2.0i konnte man eh nicht wirklich beschleunigen. Durch eigene Recherchen kam ich auf die Antriebswelle, die durch einen möglichen Unfall verformt war und so vielleicht das ganze Dilemma verursachen konnte. Dort war es so, dass das Zittern und Schlagen des Lenkrades proportional zur Geschwindigkeit anstieg. Dann kam die Steuerkette und der neue Wagen. Habe heute mal alles an Nebengeräuschen abgeschaltet und gehorcht. Um so scheller ich fahre, um so weniger merke ich das Rubbeln, wenn ich dann runter bremse, fängt es bei ca. 65km an zu schlagen und man merkt deutlich den Widerstand um so langsamer ich werde. Also eher umgedreht. Desweiteren ist mir noch was aufgefallen. Wenn ich ihn so ab 100 rollen lassen, also kein Gas gebe, höre ich ein eierndes Geräusch. Habe dann mal drei Saab Werkstätten angerufen und die letzte hatte tatsächlich einen Tipp für mich, der auch plausibel klingt. Ich solle wohl mal auf das Mittellager schauen ob das genug gefettet ist und noch gut aussieht. Da der Meister allerdings ein wenig in Eile war, konnte ich nicht weiter nachfragen. Wo sitzt dieses Mittellager? An der rechten Antriebswelle?

Sorry. Falsch ausgedrückt. Werde mir natürlich ein Satz neuer Schrauben zulegen. Ich danke dir schon mal und ich melde mich dann. Hoffe ich finde in der Woche noch die Zeit für meinen Saab. Muss erstmal beim Dodge das Lenkgetriebe und die Servopumpe ausbauen und überholen. Hat gerade Priorität.

Das ist machbar. Nächste Woche würde mir da vorschweben wegen Urlaub meinerseits. Würde mich dann aber nochmal bei dir melden. AUßer jemand hat hier nch eine zündene Idee. Wie gesagt, es wurde mittlerweile die komplette Radaufhängung getauscht. Bis auf die Federbeine. Aber mal was anderes. Auch wenn es nicht zu Thema passt. Wollte mal die Zylinderkopfschrauben nachziehen, da ich einen permanten leichten Kühlflüssigkeitverlust habe, nach dem starten ruckeliger Leerlauf und etwas mehr Qualm als sonst.Wenn eimal ordentlich aufs Gas getreten, läuft er normal. SO, als würde er Restwasser verbrennen. Komme ich an die Schrauben rann wenn ich den Ventildeckel abnehme? Reihenfolge und Anzugsmomente sind bekannt.

50km? Richtung Dithmarschen oder eher Richtung Kiel?

Kann ich allerdings so leider nicht bestätigen. Habe seit 22 Jahren meinen Führerschein und fahre seitdem ca. 20Tkm im Jahr. Alle Arten von Straßen. Wie gesagt, noch bei keinem anderen Fahrzeug gehabt. Man fühlt halt auch einen deutlichen Widerstand beim Bremsen der kommt und geht wenn sich das Rad dreht. Mit neuer Radnbe, Lager und Scheiben am ANfang nicht. Es wird halt mit der Zeit immer mehr. Daher her die Frage ob sich soagr die Aufnahme das Lager verziehen kann.

Alles schon probiert. Habe dies Problem bei keinem anderen Fahrzeug gehabt. Dürften mittlerweile an die sechs verschieden Scheiben gewesen sein. Von Original, über Skandix Hausmarke, Ate oder Brembo. Scheiben sehen äußerlich immer gut aus. Mit neuen Scheiben ist ja auch immer wieder für eine Zeitlang Ruhe. Vor allem bei ca. 60kmh merkte deutlichen Widerstand und das Lenkrad fängt eben schon wieder leicht an zu zittern.

Es war im Grunde genommen ein langes Ausschlussverfahren. Die Scheiben wurden eigentlich immer mitgewechselt. Erst nur Scheiben, dann Radnaben und Radlager mit Scheiben, Dann Sattel mit Scheiben. Usw. usw. Bei Saab wurde mal gemessen. Ergebnis war, dass die Nabe unwuchtig war. Lapidare Erklärung war Qualität. Es fühlt sich immer so an, als wenn das Radlager und die Nabe die vermeintliche Unwucht am Federbein auffangen können, mit der Zeit aber selber natürlich unrund laufen. Wie gesagt, Federbeine waren die einzigen Teile die noch nicht getauscht wurden. Und dass bei beiden Fahrzeugen die Gelenkwelle hinüber ist, halte ich nach dem Unwahrschlichkeitsprinzip mal für extrem unwahrscheinlich.

Moin. Jetzt brauche ich mal die richtigen Profis:biggrin:Bin mittlerweile an dem Punkt angelangt, an dem ich überlege meine Saab-Neigung über Bord zu werfen. Allerdings würde mir das nicht leicht fallen und ich kann mir nicht vorstellen, dass es keine Lösung geben soll. Habe zu diesem Thema schon mal einen Thread aufgemacht. Da aber der oben genannte Punkt erreicht ist, wollte ich einen letzten, hoffentlich erfolgreichen, Thread dazu öffnen. Zur Vorgeschichte: Sabb 9-3 von 98 gekauft. Beim Kauf wurde ich auf schlagende Bremsen hingewiesen, welches man auch deutlich merkte. Ansonsten war der Wagen in Ordnung. Dann begann die Leidensgeschichte. Kurz zusammengefasst. Mehrere Bremsscheiben, Radnaben und Radlager sowie Bremssättel wurden getauscht. Hinten wurde auch alles getauscht. Alles verschiedene Marken. Mal machen lassen, mal selber gemacht. Ergebniss immer gleich. Mal kam das Rubbeln und Flattern im Lenrad schneller, mal langsamer. Federbeine wurden im Laufe der Zeit auch mal gebraucht gekauft und getauscht. Vor ca. einem halben Jahr habe ich den alten Saab gegen einen neuen 9-3 von 2001 getauscht. Aufgrund Steuerkette und eben diesem Problem. Neuen Saab geholt. Querlenkerlager, Stabistangen, Stoßdämpfer, Radlager, Radnabe, Scheiben und Beläge erneuert. Also quasi die gesamt Radaufhängung habe ich erneuert. Und nach ca. 5000km tritt tatsächlich das alte Problem auf. Das einzige Teil welches ich aus dem alten Saab mitgenommen habe, waren die blanken Federbeine. Ich könnte Nach dem Ausschlussverfahren bleiben ja nur noch die Federbeine und die Gelenkwelle oder? Kann es wirklich sein, dass die Aufnahme am Federbein für das Radlager selber irgendwie eine Unwucht bekomme kann? Der Wagen ist zwar mit Bilstein Dämpfern tiefergelegt, also der Fahrkomfort ist natürlich anders, werde aber irgendwie das Gefühl nicht los, dass er unrund läuft. Bitte bitte bitte helfen. Ich will Saab fahren!

Moin. Kann mir jemand sagen wo ich den Kraftstoffdruckregler finde?

Nach langer Zeit... Ventil und Filter wurden getauscht. Kein Effekt. Aber danke an alle. Gibt diesbezüglich einen neuen Thread.

Teile heute Mittag bestellt. Werde aber erstmal versuchen die beiden Schläuche miteinander zu verbinden und dann vorsichtig von oben zu drücken und ein anderer Zieht langsam von unten. Ist total albern, da deine Methode ja bestens funktioniert. Ist eher so eine Art Macke von mir. Mag einfach nicht so ein Gehackstückel. Und mal wieder danke an patapaya und Flemming:top:

Hab jetzt mal geschaut. So wie das aussieht wird das wohl nix einen neuen Schlauch da einfach mal nach unten durch zu friemmeln. Deswegen werde ich wohl auf deine Variante zurückgreifen. Brauche allerdings noch Infos.Welchen Durchmesser brauche ich von den Verstärkungshülsen? Wenn die Hülse drinne ist, stecke ich einfach den Gummischlauch drüber? Welchen Durchmesser muss der Schlauch haben? Und den bekomme ich dann auch ohne diese unsäglichen Mühen auf das Ventil? Und letzte Frage. Kann ich auch die Spannbacken-Schlauchschellen nehmen oder sind die Ohrschellen besser? Kenne nämlich nur Backpfeifen. Mit Ohrschellen habe ich keine Erfahrung:biggrin:

Yo, auch schon probiert. Hände schmerzen ordentlich von dem ganzen Vorhaben. Werde mir dann Dienstag mal nen neuen Gummischlauch holen und den durchfrickeln. Danke euch beiden. Hatte wirklich gehofft, es gibt da irgendeinen dubiosen Trick.

Achso. Die Möglichkeit geht natürlich auch. Er leckt halt nur vorne beim Ventil raus. Heißt, mit deiner Lösung sollte es dann ja auch möglich sein. Spare ich mir das wiederholte Gefrickel am Filter. Was hast du denn da für Schellen genommen? Kann mir nämlich irgendwie nicht vorstellen dass die Verbindung Schlauch Schlauch dicht sein kann.

Yo, genau den meine ich. Ich habe es auch aufgegeben. Geduld hatte ich viel, Zimmertemperatur mehr als genug. Aber das Ding ist jetzt zu gut 3/4 drauf,leckt und bewegt sich jetzt auch kein bisschen mehr. Und teilweise auch geknickt weil, wie du schon sagtest, es schwierig ist es ohne hinzukriegen. Kann ich mir nicht einfach einen weicheren neueren Gummischlauch holen? Wenn ich das richtig gesehen habe, ist das ja das kurze Schlauchstück was runter zum Filter geht.

Wollte heute mal das weiße Ventil an der Benzinpumpe erneuern. Allerdings bekomme ich den Schlauch auf Biegen und Brechen nicht ab. Und selbst wenn ich ihn abbekomme, wie bekomme ich den wieder drauf? Würde ja gerne erwärmen aber irgendwie hindert mich die Tatsache, dass dort soviel Benzin ist:biggrin: Hat das schon mal jemand hinbekommen?

Bypassventil ist da und eingebaut. Zweimal zur Arbeit und zurück. Ca. 200km. Noch leuchtet nix im Cockpit:top:Allerdings hat er immer noch die Startproblematik. Das Geräusch beim Anlassen ist immer noch vorhanden. Wenn er ein oder zwei Tage gestanden hat, orgelt er länger und es kommt ne Wolke hinten raus wennn er anspringt. Beim ersten Mal geht er meistens wieder aus. Beim zweiten Mal läuft er dann. ABer irgendwie unruihig. Habe ja auch immer noch den P1650 im Kopf. Habe das Rückschlagventil und einen neuen Benzinfilter schon hier liegen. Würde für mich auch logisch klingen, dass er nach einer gewissen Zeit nicht genug oder verdreckten Sprit bekommt und diesen erstmal rausnebelt. Das erklärt aber nicht das Geräusch oder? Mögliche Ursachen die ich bis jetzt zusammengelesen habe: Drosselklappe bzw. Limp-Home? Oder hat das nur der 9-5? Anlasser? Auch Kurbelwellensensor? Rückschlagventil? Kraftstofffilter? Zündkerzen? Am Wochenende werden auf jeden Fall der Filter und das Ventil getauscht:

Ich danke dir. Jetzt aber Schluss. Kopf raucht und ich gehöre zu dem kleinen Teil der Bevölkerung die morgen arbeiten darf. Wenn das Teil da ist, berichte ich.