niki9911

Ich Fahre auch SKR Biopower , aber Stage2 , also + LLK, Einlassrohr, Hosenrohr und Auspuff Auch Automatik, in der Stadt verbraucht er ca. 11,5 - 12 liter, langstrecke bei ca. 120km/h 7.2 liter Super+ , E85 50/50 mischung ca. 8.5liter bei heutige Benzinpreise also unterntabel Für Stadtfahrten habe mich einen Aero Kombi schalter geholt, verbrauch ca. 9,2 liter, also knapp 3 liter weniger als der Automatik Langstrecke verbrauch genau so wie Automatik, da etwas kürzer übersetzt

@ Hans ja, sorry, aber für 200€ bekommst du das Fahrzeug nicht einstimmig wurde hier festgestellt das SAAB's egal Aero, Hirsch oder was weiß ich, mit Motorschaden nix wert sind und reparatur sich nicht lohnt, da MY2002 zu Alt, und 187.000 viel zu viel sind deswegen wird das Auto geschlachtet, habe ja 2 andere kann paar teile umbauen, und die karosse landet beim Schrottaufkäufer, gibts 50€ dafür

brose regiert hier mit eiserner hand bleibt bald alleine in sein forum, die meisten sind ja sowieso schon weg

Original GM "aero" wischer beim FOH leider extrem Teuer, LP 70€ , als gute Kunde habe Rabatt bekommen aber immer hin 50€ bezahlt (inkl. MwSt)

- E85 Upgrade bedeutet das die Steuergerät E85 Upgrade bekommen hat, es ist normalerweise mit OpelSID und Stage 1 verbunden, viel spannender ist die frage, wer es gemacht hat , MapTun, Nordic...etc , Hirsch ganz sicher nicht - Denso Navi ist eine reine GM entwiklung von Denso zusammen gebaut, spart kosten bei Produktion die gute Navi von Kenwood wurde nur MY2003 und MY2004 angeboten, für Kenwood gibts updates bis MY2014 , nicht von SAAB, aber diese Navi ist auch in RangeRover, Subaru,Mitsubishi und andere Hersteller verbaut Für Denso gibts keine updates seit MY2008-2009 (GM Pleite und verstaatlichung) du kannst das ding ausbauen und verschrotten (verkaufen) und eine DoppelDIN Navi, neueste generation einbauen z.B. Kenwood, es gibt adapter für die lenkrad tasten

warum reparieren es gibt pumpen die gut laufen für 150 bis 200€ eine kaufen und einbauen, ist kein problem

Tatsächlich eine gute frage habe das auto bereits zerlegt bekommen, wurde bei führende groß SAAB/Opel vertragshändler zu schadens begutachtung zerlegt der werkstatt meister(30 Jahre SAAB erfahrung) hat gesagt - düsen ob sich das ganze dursch leuchtende lampe angekündigt hat, weiß ich nicht fakt ist, diese motor ist nicht dursch Ölschlamm gestorben, d.h. kurbelwelle ist einwandfrei 2 kolben sind geschmolzen, zündkasette auch und die zündkerzen der kopf hat es überstanden, habe aber bereits 2 Aero köpfe da, und habe die altmetall händler glücklich gemacht

du hast recht, gute Aeros mit weniger als 200.000km sind z.Z. bundesweit erst ab ca. 5000€ zu haben (ohne generalüberholtes Motor), habe gerade bei mobile und autoscout geschaut zwar ich mache alles selbst, aber ausser die teilen muss ich die Zeit einkalkulieren da der Vermieter will am anfang des Monats die Miete für sein Werkstatt, ganz egal ob da Kunden oder eigene Fahrzeuge repariert wurden und wenn dann, wird schon das komplette programm aufgespielt, inkl. sitze raus, teppich waschen, unterboden konservieren, lack bei profis aufbereiten (leider teuer aber dann sieht wie neu aus), getriebe ölwechsel, hilfsrahmen buchsen, KGE, auspuff...etc alles neu dann 18" Felgen und die paar lücken die bei neuwagenbestellung verpasst sind auffühlen - ausziehbarer laderaumboden, dunkles walnusholz, rollo kofferaum....habe alles da liegen ev. open sid und stage1 bio power , MapTun oder SKR wenn ich irgendwie Stefan finde Klar, mit Gewinn kannst das Auto nicht verkaufen, da allein die Arbeit so viel kosten würde wie das ganze Auto (die Teile gar nicht mitgerechnet) aber es wird eine seltenes Fahrzeug gerettet so wie bei Heuschmid... inserieren und ev. meldet sich irgendwann jemand, billiger wird die kiste ja nicht

geschenkt habe ich das auto nicht bekommen, aber sehr günstig wie gesagt, karosse steht fast wie neu da, keine kratzer, beulen oder gar anrostungen innenraum ist auch sehr gepflegt weiß ich wirklich nicht was ich mit dem Auto machen soll, zu schade für schlachten mit neues (überholtes) motor und die andere dinge die man halt im zusammenhang machen sollte, sehe ich kein problem weitere 200.000 km zu fahren halt alles ich eine (geld) sache das großte problem ist, das otto normal (bis 3000-4000€) käufer keine interesse an neues motor hat, es reicht wenn der motor dei übergabe noch läuft, dann kann er nach 1000km verrecken (so wie viele).....so ist die mantalität in diese preisklasse

Habe, rein zufällig ein SAAB bekommen und ich weiß nicht genau was ich damit anfangen soll...... es ist ein Aero Kombi Automatik aus MY2002 (Facelift) Stock, also kein Hirsch, SKR oder so was Schiebedach, Vollleder schwarz, el.Sitze mit Memory, Regensensor, Harman Kardon, Parktronik, Tempomat,SID2, Sitzheizung vorn+hinten TuV neu (vor 4monaten) ohne mängel, Karosse einwanfrei, Farbe schwarz, Km.stand weniger als 200.000, so um die 193.000km Negativ: a) Motorschaden b) Zündkasette geschmolzen c) batterie tiefentladen (also ohne batterie) d) keine Original Aero Felgen MY2002, sondern SpotEdition vorfacelift 17" Felgen mit abgefahrene reifen keine LoadPaket (gitter) , kein Xenon , nur serien armaturenbrett "alu" dekor Leider, brauche ich kein weiteres SAAB, da ich bereits ein 280PS Limo , ein Kombi und ein weiteres Kombi habe klar, kann ich ein B235R Motor aufbauen, neue lager, ketten, kolbenringe...etc aber das alles kostet richtig geld, und am ende, wenn ich die kiste zum verkauf anbiete interessiert kein schwein ob der motor neu (generalüberholt) oder kurz vor motorschaden ist, es ist wichtig das der motor bei verkau läuft und das auto so billig wie möglich ist.... leider es ist so:cool: andere möglichkeit, schlachten...... aber wer braucht Teile ? wenn ich der "kollege" von raesfeld sehe, wie billig die teile verschenkt werden, lohnt sich das ganze arbeit nicht oder, 8 fahrzeuge sammeln und Rent-a-SAAB anmelden so zu verkaufen (also verschenken) geht auch nicht.... substanz ist zu gut

[mention=3353]majoja02[/mention] ECU erkennt alles ganz einfach a) TCM b) Busmeldungen von SID, MIU, DICE, TWICE dann weiß der Steuergerät ob Automatik oder Schalter, ob Kombi oder Limo....etc ausnahme - Hirsch, da sind komplett andere Software d.h. es wird nicht ein bereis ab Werk vorhande fail geändert (wie alle Tuner es machen) sondern es sind eigene von Hirsch geschriebene fails und zwar für Automatik oder Schalter wie ist das möglich ? als hof tunner hat hirsch zugang zu alle daten was die entwiklung von T7 betrift

ja,ganz sicher es sei den es handelt sich um Hirsch, da gibt es unterschiede abgebildete steuergerät ist aber kein Hirsch

abgebildete steuergerät ist ein austausch teil d.h. bereits gewechselt die steuergeräte ab werk haben immer die VIN o.g. ECU ist für SAAB 9-5 Aero MY2000 bis VIN Y3047099 vorgesehn schalt oder automatik getriebe ist egal

buchsen hinten, fast alle , ca. 250€ Arbeit (freie Werkstatt, alle machen es, ist ja Vectra B) vorne ohne Hilfsrahmen (obwoll die hintere sind garantiert kaputt) ca 150€ Arbeit die Teile, je nachdem, wie lange noch das Auto bewegt wird, von China bis Original ist alles zu finden

sollte da sein , wenn nicht (nach defekt) gegen normale ausgetauscht wurde kannst überprüfen indem dekel samt lampe ausbaust, dort befindet sich der stecker

MY2002 Vector mit 185 oder 150PS wenn Hirsch ein Steuergerät eingebaut hat , ev. ca 220PS die Felgen sind vorfacelift Zubehör (also nicht ab Werk) , der spoiler ebenso extras zu sehn: Xenon Automatik Business Paket (Tempomat,SID2, Freispechvorbereitung,Harman Kardon, Parktronik, Autom.abbl.inennspiegel) Sitzheizung Lederaustattung Aschenbecherist gegen ablage ausgetauscht Radio ist ausgetauscht gegen Aftermarket Radio

@ swedichelk stimmt nicht erkläre mal wie auf einmal , mitte des Produktionsjahres 2001 , eine Aussenantenne ( dummi ODER telefon) werbaut wurde (die von Facelift) ? ich kann dich noch paar beispiele nennen , wie mitte MY2001, also kurz vor Facelift, einige teile von zukünftige MY2002 verbaut sind (das geht ja nicht, du kennst ja GM vorstand) ich bezweifelle daran das du schon 10 oder 20 saabs 9-5 geschlachtet hast um die unterschiede zu sehn also vorsichtig mit deine saab interne wissen, wann wo und wie diese kisten gebaut sind

die Türbeschläge sind 1999 bis 2005 identisch, nur leder oder stoff unterscheiden sich übrigens, die Hirsch Sport Sitze (aufpreis 6000 Franken) sind nicht was anderes als serien Aero Sitze von 9-3I (ab MY2002) Verkabelung passt auf 9-5, nur die Sitzschienen müssen ausgetauscht werden Hirsch lediglich hat die sitze ohne bezüge gekauft (ja, jeder kann es machen, es sind erstazteile ) und selbst herstellte bezüge draufgezogen Habe es rausgefunden , als ich Sitze von Aero 9-3I 2002 in 9-5 eingebaut habe Auch die Sportzsitze von 9-5 Aero/Vector passen problemlos auf 9-3I @ schlecht gelaunte user ich nehme es euch nicht übel, in jeder forum gibts solche nach dem SKR Stefan, Kater und alle anderen die wirklich was von SAAB verstehen bzw. eigene betriebe haben, hier nicht mehr schreiben würde vorsichtig mit umgang zu noch übrig verbliebene 2 oder 3 umgehen sonst wird es zunehmend, statt informationen die jemand helfen, nur vermutungen und desinformationen verbreitet

Lieber Sebi, bei B2X5 Motoren gehn die ZKD's sehr selten kaputt (ausnahme LPG betrieb, da gehen die regelmässig kaputt) deine beschreibung entspricht kaputtes Turbolader lass das Fahrzeug stehen, bevor das Kat. auch kaputt geht Arbeitsaufwand Turbolader ca. 3 bis 4 Stunden + Ölwechsel und Kühlflüssigkeit und Turbolader selbst wenn du gebrauchts Teil kaufst, dann bitte finger weg von Garrett, kauf dich MHI inkl leitungen und Hohlschrauben neu sind die Original Lader ab ca. 650€ zu haben (Garrett) MHI ab 900€ , China schrott gibts bereits für weniger als 300€ wenn du nicht selber schrauben kannst - Werkstattkosten ca. 230€ + MwSt + Öl + Kühlflüssigkeit + Dichtung Turbolader

ich habe mich bezüglich die motoren ab 2004 geirrt gerade stehen 2 bei mir mit motorschaden (ölschlamm) und weiter 2 sind bei Autoscout / Mobile zu finden ab 2004 wurden ja nicht viele SAAB 9-5 verkauft (im vergleich zu 1998-2003) sanken die verkaufzahlen um fast 50% Kat ist nicht 100% identisch, aber passt

zu 90% Turbolader kauf dich aber MHI, halten vieeeel länger finger weg von billige China produkte und "reparierte" turbolader halten mit MapTun, Hirsch, SKR & Co keine 50.000km

ich widerhole es nochmal die motoren ab MY2004 bilden und gehn sehr wohl vom ölschlamm kaputt

grundsätzlich haben 9-3I etwas längeres pedalweg kein vergleich z.B. mit 9-5 Aero Automatik ab Facelift, dort ist sehr "gifftig"

es ist gar nichts ungewöhnlich z.B. es gab einen ML 400 CDI Limited Edition mit komplettes AMG Paket, und das vor einführung von ML 55 AMG Facelift ! später konnte mann diese paket überhaupt nicht kaufen auch bei VW , Audi oder BMW gibt es ab und zu solche Modelle die werden i.d.R. angeboten entweder um lagerbestände zum guten Preis ab zu verkaufen oder um die prodiktion anzukurbeln solche modelle werden nur paar monaten Produziert in kleine stückzahlen

MY wurde berits ab 07.2001 hergestellt und ab ende 07.2001 ausgeliefert/zugelassen Produktionstop für vorfacelift war zum 31.05.2001 da wurde 9-5 paar wochen nicht produziert (abverkauf lagebestände vorfacelift) so wie 2005 einen "Professional Edition" gab mit Aero stoßstangen , ja , auch für 2.0T ! so gab es ab mitte 03.2001 bis 05.2001 eine Limited Edition im grunde ein Aero (inkl Sportfahrwerk, Bremsen 16") aber mit kleine Garrett , wie viele produziert wurden weiß ich nicht habe aber durch zufall eins bekommen hier bild von innenraum )nein es ist nicht nachgerüstet alles ist 100% original P.S. Nicht vergessen , mitte in Produktionsjar 2001 wurden viele änderungen vorgenommen , u.a. die Dachantenne