Hägar9009000

Ausgrab... Bei mir hat es auch im Innenraum im Stand ziemlich nach Benzin gestunken. Es war dieses Ventil in der Spritverteilbrücke. Nachziehen hat nicht mehr gereicht, aber nach Austausch des Ventils war es gut. Ich habe ein Standard-Schraderventil aus dem Reifensegment genommen, allerdings mit Teflondichtung. Hat wunderbar gepasst und ist auch seit ein paar kkm dicht. Gibt's für kleines Geld im Zehnerpack in der Bucht. Gruß Holger

Danke für die Tipps, und ja, werde bei der aktuellen Laufleistung (>210.000 km) in der Tat besser mal eine Getriebespülung machen lassen. Getriebe ist übrigens das AF40-6.

Hallo Zusammen, hat schon mal jemand einen Ölwechsel des Automatikgetriebes vom 2.8T AWD selbst gemacht? Im WIS steht leider nichts zu der Füllmenge, und beim Insignia OPC sollen das 7,0l sein. Das Verfahren ist im WIS auch nicht ganz klar beschrieben. Ich verstehe das so, dass man einfüllt, bis es am Steigrohr herausläuft, verschließt, und dann noch mal 0,4l nachkippt. Kann das jemand bestätigen? Danke und Gruß Holger

Moin Ihr Cabriofahrer, hatte seit einiger Zeit bei meinem 902 CV MJ95 immer wieder Verdecksprobleme und die SID-Meldung "Dachsystem prüfen", und hier folgt nun eine dafür mögliche, recht vertrackte Ursache & Lösung. Möglich, dass diese hier schon mal mehr oder weniger versteckt behandelt wurde, aber bei meiner Suche kam mir das nicht unter, daher der eigene Beitrag. Symptombeschreibung: es kam immer die SID-Meldung "Dachsystem prüfen" zum Abschluss der Vorgänge, obwohl Verdeck öffnen / schließen selbst anscheinend einwandfrei funktionierte. Beim Schließen des Verdecks kam zwar der Piep zum Loslassen des Roof-Schalters, aber nach Verriegelung am Windschutzscheibenrahmen erfolgte sofort die SID-Meldung, egal welche Verriegelungsseite zuerst betätigt wurde. Und es musste beim Öffnen des Verdecks der Roof-Schalter ein 2. mal betätigt werden, damit der Piep kam. Das war auf Dauer zu unsicher und nervig, dann irgendwas war, und das was da ist, muss funktionieren. Analyse: Sensoranalyse mit Tech2 war nicht direkt zielführend, aber im nach hinein doch wohl recht präzise. Die Merkwürdigkeit war, dass der gemeldete "bow latch" (5. Spriegel) Sensorzustand von geschlossen mit der Verriegelung am Scheibenrahmen auf offen umsprang. Also mal die Verkleidung der Mechanik unter der Abdeckhaube gelöst und dabei fast zufällig 2 wenig offensichtliche Probleme gefunden. Befund: Die Verriegelung des 5. Spriegel in der Verdeckhaube wird lateral nach außen (bzw. innen) geführt, auf jeder Seite mit 2 Plastikbolzen (würde gerne ein Bild zeigen, aber das Hochladen klappt wieder mal nicht), die mit einer Tellerfeder gesichert sind. Bei mir waren 2 dieser Plastikbolzen gebrochen, einer rechts innen und einer links innen, so dass die Führung der Verriegelungsmechanik nicht mehr einwandfrei war. Wohl hatte der Mikroschalter nach dem Spannen des Verdecks über die Spannverriegelung an der Windschutzscheibe dann genug Spiel, um offen zu melden --> SID Fehlermeldung. In meinen Augen ein Konstruktionsfehler, hier wegen Bruchteilen von Centeinsparungen Plastikbolzen verwendet zu haben. Lösung: ich habe einen der gebrochenen Plastikführungen (die einzeln nicht zu bekommen sind) noch mit Sekundenkleber wieder hinbekommen und diesen mit dem anderen (anscheinend weniger belasteten) von der selben Verriegelung getauscht. Bin mal gespannt, wie lange das hält. Den auf der anderen Seite habe ich durch eine M5-Schraube passender Länge ersetzt und mit einer Mutter mit Schraubensicherung gekontert. Falls das jemand nachmacht: darauf achten, die Mutter nicht fest anzuziehen, denn der Schlitten muss natürlich beweglich bleiben. Bei der Gelegenheit natürlich alles frisch gefettet, Kontakte & Gummis gepflegt etc. Hoffe das hilft vielleicht dem einen oder anderen, der das selbe Problem hat. Gruß Holger

https://www.obdii365.com/wholesale/vxdiag-vcx-nano-for-gm-opel-gds2-scanner.html

Automatik (wg. Shift to Park-Problem)? Elektrische Handbremse wird benutzt?

Braucht man nicht, Bautrockner ist billiger :) Der Wagen wird eine Innenreinigung von oben schon abkönnen; mein 902 CV hat so ohne Probleme eine unerwartete Gewitterdusche gut überstanden...

Alles Gute Chris! Und vielen Dank für die fortwährende Hilfsbereitschaft und sehr guten Tipps!

Einen MDI Klon habe ich, bei Bedarf gerne PM. Zur Diagnose reicht das voll und ganz. Programmierung allerdings geht nur schwerlich mit AC-Delco Abo.

Wir sind auch unterwegs, im Land der Elche. Wünschen Euch viel Spaß!

Nein, ich meine das in Deinem ersten Bild von Beitrag #2.

Die Schelle vorne rechts war bei mir zwar noch da aber hing lose auf Leitung, da wohl was von der Aufhängung weggerottet war. Mit Kabelbinder anschlagsfrei fixiert und gut ist.

Also mein 952 mit einem 2.8l V6 lief erst ab 150kkm richtig gut und seitdem problemlos (mittlerweile ist er bei 220kkm) - nachdem alle Fehlerchen behoben wurden, an denen sich einige Werkstätten erfolglos abgearbeitet hatten. (Wobei ich zu deren Ehrenrettung sage, dass die ausgegebenen Fehlercodes nicht zielführend sein müssen.) Meiner ist ein Langstreckenfahrzeug, aber nicht im täglichen Einsatz - deshalb hat er "nur" diese "geringe" Laufleistung. Wichtig ist, dass die "Kinderkrankheiten" (wie. z.B Steuerkette) mit vernünftigem Material behoben wurden, und auch dass regelmäßige Wartung (Ölwechsel, und wenn vorhanden auch und insbesondere die Haldex!) erfolgt sind. Hoffe und schätze, dass das Auto noch vor der Midlife-Crisis ist. Also, kann bei einer solchen Laufleistung alles andere als rott sein, Ich gehöre definitiv zu denen, die den Wagen weiter behalten, weil es ein wunderschönes, seltenes und gutes Auto ist.

Wenn ich richtig gezählt habe, hat das NW-Ritzel 38 Zähne. Demnach entspricht einem Zahn dem Winkel von etwa 9.5 Grad, was deutlich mehr ist, als die vielleicht 2~3 Grad in dem Foto. Es stimmt schon, dass sämtlicher Verschleiß eine Drehung der NW in die andere Richtung erzeugt. Somit bleibt (mir) als einzige logische Erklärung, dass die Kette ("Original Orio" aber gefertigt von irgendwem) nicht ganz dem Sollmaß entspricht.

Falsch ist, dass das aus Faulheit war. Der Grund war vielmehr mangelnde Erklärung (siehe #11). Verstehe, dass die Veränderung durch Verschleiß Richtung spät geht, aber warum bringt dann eine Verkleinerung des Verschleißes durch eine neue Kette eine erhebliche Vergrößerung des Nachlaufs? Und wie gesagt, der Wagen läuft gut, auch im unteren Drehzahlbereich.

Falsch.

Wollte noch vom Ergebnis der kleinen Kettenkur berichten. Wellen laufen nun ein wenig vor, Wagen fährt aber damit gut und merklich leiser. Führungsschienen sahen aber noch gut aus, so dass es mir ein Rätsel bleibt, warum die Wellen nun etwas vorauseilen. Für mich die wahrscheinlichste (spekulative) Erklärung ist, dass die neue Kette einfach etwas kürzer als "Soll" ist - entweder Toleranz oder konzeptionell (geändertes Sollmaß), um die unvermeidliche Längung vorab schon etwas zu kompensieren. Das würde auch den großen Unterschied von etwa 9 mm zwischen alter und neuer Kette erklären. Danke an alle und Gruß Holger

Das ist doch mal eine klare Ansage. Nur um es auch zu verstehen, was ist der Grund dafür? Bezieht sich "kaputt geht nix, läuft nur bescheiden" auf die etwa 7 Grad NW-Vorlauf nach dem Versatz um einen Zahn oder 3 Grad Nachlauf, wie es noch ist?

Cool - Drag und Drop funktioniert wirklich, hier also das Bild:

Hat sie - aber das hilft in der Tat wohl nur bei Erstmontage mit freiem Blick auf die KW. Und die Rasterung über die Kettengliedern (~ 10°) ist viel zu grob für kleinere Abweichungen. Denke auch wie PG2 und patapaya, dass es die eingelaufenen Führungsschienen sein könnten - würde auch Sinn machen. Denn wenn die Kette etwas weiter außen läuft, wirkt das über die 'Radiuserweiterung' auf der Zugstrecke wie eine Kettenverkürzung - die Nockenwellenräder wandern deswegen etwas nach vorne. Bleibt eine Änderung der Steuerzeiten um diesen Winkel. Einlass m.E. unkritisch, Auslass nicht so schön wegen Wirkungsgrad. Egal, 4-Takter kann da mehr ab als 2-Takter. Wird dann bei der irgendwann fälligen großen Kur nachträglich behoben. Werde aber berichten, ob/wenn die Kiste nach der kleinen Kur wieder und wie läuft. Genau dass funktioniert bei mir leider nicht - Ubuntu & Firefox. Trotz aktiviertem JS passiert rein gar nichts, wenn man "Durchsuchen" klickt... Gruß Holger

Hallo Zusammen, bei meinem 951 mit einem B235R war nun bei der Laufleistung von 240kkm der Kettenspanner komplett ausgefahren und ich habe mich aus verschiedenen Gründen erst einmal für die kleine Kur entschieden, um Zeit zu gewinnen. Also offene Steuerkette einziehen - die alte war um etwa 9 mm im Vergleich mit der originalen neuen gelängt. Kettenspanner fährt nun nur noch <11 mm aus. Soweit so gut. Aber nachdem die neue Kette drin ist, sind die Markierungen von KW und Nockenwelle nicht genau zu Deckung zu bringen. Waren sie vorher zwar auch nicht, aber das hatte ich auf die Kettenlängung geschoben. Das bringt mich nun zu der Frage der (Fertigungs-)Toleranzen bei den Markierungen – sind 2°~3° Nockenwellen (Einlass / Auslass sind aber synchron) gegenüber KW voraus noch OK (würde hier gerne ein Bild hochladen, das klappt aber leider wohl nicht...http://file///home/uuser/Downloads/951_NW_nach_Kettentausch_IMG_20230618_162336.jpg )? Oder habe ich etwas falsch gedacht / gemacht? Dachte frage hier mal lieber die Experten, bevor ich die Kette verniete. Danke und Gruß Holger

Das kann ich nur bestätigen! Mit Ersterem ist die Riemenscheibe auch bei mir endlich dicht (>4kkm).

Hi Alex, meine Erfahrung ist einfach, dass wenn ich die nicht nutze (und bei dem Automatik IMMER P einlege!!!) keine Probleme mit leerer Batterie habe. Schön, dass das mit der km-Anzeige gelöst ist. Gruß

Elektrische Handbremse?

Dazu kann man nicht viel mehr oder etwas anders sagen. Deshalb in kurz: herzlichen Dank an das Orga-Team für die ganze Arbeit, um ein für viele tolles Wochenende auf die Beine zu stellen! Rundherum perfekt!! Auch mein ausdrücklichen Dank an die Community und die vielen netten Leute, die ich - als relativer Neuling - kennengelernt habe, und die vielen informativen Gespräche & Tipps! Um es amerikanisch (der Einfachheit halber, nicht wegen GM) auszudrücken: Let's keep SAAB alive Hoffentlich sehen wir uns in diesem Rahmen spätestens zum 25. Jubiläum des Forums wieder!