Hägar9009000

Hallo Zusammen, bei meinem 951 mit einem B235R war nun bei der Laufleistung von 240kkm der Kettenspanner komplett ausgefahren und ich habe mich aus verschiedenen Gründen erst einmal für die kleine Kur entschieden, um Zeit zu gewinnen. Also offene Steuerkette einziehen - die alte war um etwa 9 mm im Vergleich mit der originalen neuen gelängt. Kettenspanner fährt nun nur noch <11 mm aus. Soweit so gut. Aber nachdem die neue Kette drin ist, sind die Markierungen von KW und Nockenwelle nicht genau zu Deckung zu bringen. Waren sie vorher zwar auch nicht, aber das hatte ich auf die Kettenlängung geschoben. Das bringt mich nun zu der Frage der (Fertigungs-)Toleranzen bei den Markierungen – sind 2°~3° Nockenwellen (Einlass / Auslass sind aber synchron) gegenüber KW voraus noch OK (würde hier gerne ein Bild hochladen, das klappt aber leider wohl nicht...http://file///home/uuser/Downloads/951_NW_nach_Kettentausch_IMG_20230618_162336.jpg )? Oder habe ich etwas falsch gedacht / gemacht? Dachte frage hier mal lieber die Experten, bevor ich die Kette verniete. Danke und Gruß Holger

Das kann ich nur bestätigen! Mit Ersterem ist die Riemenscheibe auch bei mir endlich dicht (>4kkm).

Hi Alex, meine Erfahrung ist einfach, dass wenn ich die nicht nutze (und bei dem Automatik IMMER P einlege!!!) keine Probleme mit leerer Batterie habe. Schön, dass das mit der km-Anzeige gelöst ist. Gruß

Elektrische Handbremse?

Dazu kann man nicht viel mehr oder etwas anders sagen. Deshalb in kurz: herzlichen Dank an das Orga-Team für die ganze Arbeit, um ein für viele tolles Wochenende auf die Beine zu stellen! Rundherum perfekt!! Auch mein ausdrücklichen Dank an die Community und die vielen netten Leute, die ich - als relativer Neuling - kennengelernt habe, und die vielen informativen Gespräche & Tipps! Um es amerikanisch (der Einfachheit halber, nicht wegen GM) auszudrücken: Let's keep SAAB alive Hoffentlich sehen wir uns in diesem Rahmen spätestens zum 25. Jubiläum des Forums wieder!

Gibt es hier mittlerweile einen Befund? Habe ein ähnliches Problem mit einer nicht abzustellenden Ölundichtigkeit rechts und daher ist die Geschichte von 9-5alex sehr interessant. Gruß Hägar

Schöne Bilder der Sammlung, trotz der bescheidenen Lichtverhältnisse. Wir hätten allerdings vorher den Polo wegtragen und die beschirmte Hundeausführerin verscheuchen sollen ;)

Automatik oder Schalter?

Ja, das ist mein Verdacht.

Und falls Du nun umbaust:

Das WIS sagt dazu folgendes: Für das alte Steuergerät handelt es somit um "neue" Injektoren.

Merkwürdig. Bist Du Dir sicher, dass wirklich alles (!) von Opel auf Saab umgebaut ist? Batterie & Kontakte in Ordnung?

Ist der Wagen fahrbereit? Wenn ja und Du damit mal in der Kölner Gegend unterwegs sein solltest, könnten wir mal meinen MDI-Klon dranhängen.

Wir sind dabei! Mit Gruß bis Donnerstag:hello:

Sorry habe diesen Fred zu spät gesehen, aber sehr schön, dass es nun gelöst ist. Dieses Magnetventil ist bekannt dafür, schon mal Ärger zu machen und wenig zielführende Fehlercodes auszuwerfen. Das kann übrigens wiederholt passieren, d.h. auch ein neues Magnetventil kann nach kurzer Zeit wieder Ärger machen. So war es bei mir der Fall...

Also alle üblichen Verdächtigen

Dito...

Ooops, gerade erst gesehen - bitte noch auf Warteliste setzen. /Danke!

Önskar alla Gott Nytt Aar och vi ses!

Und auch aus aktuellem Anlass noch der Hinweis, dass der Kompressor von Mahle nur mit 80 ml PAG-Öl vorbefüllt ist, und nicht wie der Denso mit 145 ml lt. WIS. Im WIS steht als Anzugsmoment für die Ölablassschraube 30 Nm. Leider ist das von Mahle nicht (oder öffentlich nur sehr schlecht) dokumentiert; mehr als 20 Nm habe ich mich bei der recht dünnen Aluschraube nicht getraut und das hat sie auch ausgehalten.

Bin auch dabei und freue mich schon!

Das Hauptproblem war in der Tat die Identifizierung des richtigen Kontakttyps. Hatte noch 5 Stück als Paar m/w für < 10€ incl Versand bekommen, aber die Zeiten sind vielleicht nun vorbei. Bei dem von Dir genannten Krämer deutlich mehr wegen Mindermenge & Versand etc. ...

Update (nach längerem Suchen): die Steckstifte im Türstecker sind von AMP / Tyco / TE Typ III+ für Kabelquerschnitt 0,75 bis 1,5mm2. Mittlerweile schwierig zu bekommen, bin aber in der Bucht noch fündig geworden. Wobei auch hier die Inflation und das Verhältnis von Angebot und Nachfrage akut seine deutlichen Spuren hinterlässt. Kontakt männlich verzinnt 0,75÷1,5mm2 III+ 163082-1 -Steckverbinder Zu finden in der Bucht im Shop, beispielsweise bei TNE: https://www.ebay.de/str/tneelektronik Die dazu gehörigen Hülsen kann man sich u.U. schenken - bei mir war dieser Part im Kabelbaum vorverlegt.

Leider. Genau so ist es. Ohne CoC macht die Zulassungsstelle nichts. Hatte denen sogar eine ausgedruckte Tabelle mit sämtlichen 952 Motorencodes und Abgaswerten von der Flensburger Behörde unter die Nase gehalten. Ohne CoC machen die nichts außer Dich mit Beileidsbekundungen wieder nach Hause zu schicken.

Es sind auch Parameter in den Steuergeräten, die sich unterscheiden können. Und da es bei Überseeimporten es keine Konformitätsdokumente gibt (CoC; hatte ich versucht, aber nicht zu bekommen) gehen die Behörden davon aus, dass der Wagen nicht den europäischen Normen entspricht und wenden die ungünstigere Formel an. Denen ist dabei egal, ob die Hardware gleich ist oder nicht.