malikhh

kein platz zum rausnehmen. das wundert mich ja so.

moin die herren, der titel sagt ja schon alles. nachdem der blaunebel immer intesiver wurde, ist es mal an der zeit, den turbo zu kontrollieren. ansaugluft-seitig ist nirgends öl - das ist ja schonmal gut. aber der teufel hole mich - ich bekomme die cobra-pipe ums verrecken nicht raus. komme nicht an der druckdose des laders vorbei und hinter der pipe geht ja eine weitere leitung lang.. hat jemand eine idee, was ich verkehrt mache? das ist echt immens frustrierend - so blöd stelle ich mich sonst eigentlich gar nicht an.. danke!

verdammt, das sieht wirklich gut aus...

und wer bringt mir das jetzt bei?? dammt. glückwunsch erstmal - super erfahrungsbericht. und offensichtlich super arbeit.

die tauchen dafür once in a while in der bucht auf. gehen aber eigentlich auch echt nicht kaputt. mal das glas polieren und versiegeln, neue brenner rein - dann halten die. der motor ist zwar ein wenig pflegeaufwändig, dafür dann aber echt zuverlässig. der w211 meiner schwiegereltern zickt da viel mehr. in allen belangen. fahwerk - wenn ich es nochmal mache, dann einmal alles - nicht nur die quer- und längslenkerbuchsen. dann ist da im grunde auch ruhe. der stahl ist ja sehr sehr langlebig. n neuer turbo kommt 900€ überholen so 600. und dank brexit kann man die neuen in GB vermutlich bald fast für den gleichen kurs beziehen. ein echter motorschade wäre für mich eigenlich die einzig wirkliche angst. das wäre kacke

die tauchen dafür once in a while in der bucht auf. gehen aber eigentlich auch echt nicht kaputt. mal das glas polieren und versiegeln, neue brenner rein - dann halten die. der motor ist zwar ein wenig pflegeaufwändig, dafür dann aber echt zuverlässig. der w211 meiner schwiegereltern zickt da viel mehr. in allen belangen. fahwerk - wenn ich es nochmal mache, dann einmal alles - nicht nur die quer- und längslenkerbuchsen. dann ist da im grunde auch ruhe. der stahl ist ja sehr sehr langlebig. n neuer turbo kommt 900€ überholen so 600. und dank brexit kann man die neuen in GB vermutlich bald fast für den gleichen kurs beziehen. ein echter motorschade wäre für mich eigenlich die einzig wirkliche angst. das wäre kacke

was? jetzt wo du quasi einmal fast durch bist?

ich bin überzeugt davon, herkunft und pflegezustand macht deutlich mehr aus, als baujahr.

you got me. und volle zustimmung was das multimedia angeht. ich will nur bestes hifi. heute fast nicht mehr möglich.

räusper - meine chrombrille hat ausstiegsleuchten. serie. hüstel. schönisser. rost - noch nicht entdeckt. zumuindest nichts, dass ich jetzt behandeln würde.

bei mir ging da nix - aber raussägen der schmalen alu-hülle dauert auch nur drei minuten.

würde mal fast auf buchsen tippen...

wow, topp. wenn mir das jemand beibringen möchte: bitte jetzt hände hoch. geil. #warumhabichnurwasmitwerbunggelernt

ich kenne koni gelb nur von früher und ner ganz anderen fahrzeugkategorie. und ich fands einfach nur sauhart. gut, war n uno turbo. aber ich fand damals fichtel&sachs um welten besser. ich hätte ja das ziel, keine weitere tieferlegung (ist mit der nase vom 9-5 eh an 70% aller bordsteine im original schon kritisch), gleicher komfort bei geruhsamer fahrt und lediglich präziseres ansprechen in schnellen kurven und lastwechseln. das wäre für mich das perfekte FW. die leichte stuckerneigung bekommt man glaube ich durch keinen dämpfer der welt weg, das ist konstruktionsbedingt.

in hamburch. und über die feiertag muss ich mir jetzt erstmal nen chrysler stratus anlesen.. danach geht die fehlersuche weiter! frohes fest euch allen!

allerdings würde ich 100mal lieber den wärmetausche tauschen, als in den aero kühlerdicht zu kippen. irgendwie fühlt sich das falsch an. muss mir jetzt mal so nen abdrücker organisieren. man, wenn ich nur n bissl mehr zeit hätte - jetzt haben wir auch noch n sommerauto rangeschafft.. mist

wo hast du die besorgt? da der greif noch lange, sehr lange halten soll würde ich da jetzt nicht auf 50€ schauen.

empfand den motor etwas rauher. aber evtl. war mit dem auch was nicht top.. wurde ja dann eh der aero

damit ist meine turbodiagnose ja fast zu 100% reproduziert. ziemlich exakt 10minuten. plus blau

nur ein probefahrt-eindruck: kernigerer sound, deutlich kräftigerer anzug.

hat durch zufall jemand im raum hh einen co2 tester fürs kühlwasser? das wäre ja der königsweg.

guten abend (morgen?) danke schonmal für die hilfreichen gedanken. vor allem auch für die konkrete summe! den turbo sollte man ja noch selbst tauschen können, oder? ist ja keine komplettüberholung. die würde ich zwar am liebsten machen, aber da fehlen mir wissen, werkzeug und möglichkeit. mein ihr denn, dass es wirklich nur der turbo ist? kann auch darüber evtl kühlwasser abgegeben werden? im ausgleichsbehälter schäumt zumindest nix und schlamm ist da auch keiner.. würde entweder den mhi original nehmen, oder evtl. den von abbott mit der 19T turbine dran. man weiß ja nie, was einen noch reitet. da der fußraum 100% trocken ist, schätze ich mal, wenn dann gehts in die luftkanäle. das wir natürlich fummeliger rauszufinden denke ich mal. falls noch jemand nen workaround weiß - immer gern. danke

1,8 tonnen kriegen auf die dauer alles klein. leider

Hallo liebe auskenner, unser Aero, km-stand nun mittlerweile standesgemäße 268tkm kommt aggregatmäßig wohl in die jahre: Bei kaltem motor, also direkt nach dem starten, könnte man leicht ne seeschlacht nachstellen - so rauchneblig wirds um den schwedenhammer. gibt sich nach fünf minuten dann. meine große vermutung: der turbo macht wohl die grätsche - ölverlust ist übrigens in entsprechender höhe vorhanden. außerdem wird in unregelmäßigen abständen der kühlwasserstand angemahnt. erst dachte ich, dass wohl die kopfdichtung sich auch himmelt - denn ich habe auch das gefühl, das weißer rauch am auspuff austritt - jedoch jetzt bei dem wetter, schwer zu sagen. passend dazu jedoch: die scheiben beschlage innen bei lüftung an wenns kalt ist. und zwar hallo - in sekunden ist alles dicht - evtl. doch wärmetauscher? ist allerdings bislang nicht reproduzierbar, also nicht regelmäßig. natürlich eher bei kühler witterung, ist ja klar. gibt es ne möglichkeit die fehler gescheit einzugrenzen? neuer turbo gehe ich mal so gut wie sicher von aus. aber so wie das aussieht, sollte der wechsel ja machbar sein. vermute mal, zwei tage wd40 orgie an den schrauben. korrekt? bin für jede hilfe dankbar. und wenn jemand aus dem raumm HH mal ne stunde hat: ich verspreche ein edles pils. danke die herren!

ich habe stoßfänger abbauen verstanden. das darf doch wohl nicht wahr sein...