malikhh

mal poi´lieren würde nix schaden. und kauf dir die osram. dann is helle. aber so richtig. gruß

wenn ich dir jetzt noch einen zahnstocher und nen kaugummi gebe - programmierst du dann meine t7 um? #nimmdasmacguyver

dachte, so ein luminol-gemisch ;) werd mal nach so ner pumpe forschen, so geht das nicht weiter. immerhin scheint der wärmetauscher selbst ja günstig zu sein. aber vermutlich ist es eher das plastik drumherum :(((

und dann leuchtmittel ins kühlwasser?

habt ihr mal über gießharz nachgedacht?

mal schauen, kann ich das irgendwie abdrücken, um mal zu schauen was da phase ist? oder tausch ihr im zweifel auf verdacht?

bei der chrombrille hab ich mir sagen lassen, isses schon etwas arbeit.

Hoffentlich ist der besser gearbeitet als mein mamba/kinugawa...

Die Osram nichtbreaker sind mit Abstand das hellste was ich je bei halogen hatte. Jetzt wo meine xenon nachlassen wünschte ich mir, ich hätte die. Lassen sich nämlich viel Ei fächer wechseln.

Dachte es sei wie beim 9000... Wäre ja der Hut wenns anders ist

Gibt es da Tipps? Das scheint tatsächlich ja verbaut zu sein wie Hölle..

Meinte ich damit ja. Haha das wird wieder eine Qual

Nachdem der neue turbo nun herrlich seinen Dienst tut, treten die nächsten malaissen zutage. Sobald ich die Heizung anschalte sieht es im Innenraum aus wie in einer dampfsauna. Die scheiben beschlagen im Sekundentakt.. Bleibt da was andere als schlicht die Heizung zu tauschen?

Steht mir auch bevor. Hab noch keine Anleitung gefunden, die was anderes sagt..

Auch die teuersten Dichtungen fallen raus. Hylomar klingt aber nach ne guten Tipp. Hatte ich nicht. Dafür gab Seide..

Man braucht nur ne Menge frusttoleranz. Wie man den ventildeckel so bauen kann dass die Dichtung beim ansetzen IMMER rausfällt, wird ein Geheimnis bleiben. Irgendwo in einem runenstein steht die Auflösung, und ein Wikinger kringelt sich vor lachen im hügelgrab....

mal sehen wie das da funzt. danke.

Vorn mittig? Dann war es eher der vw t5 der da so verdächtig nahe dran stand auf einmal...

Wenn das im kat ist, ist der ja vermutlich hinüber... ist LLK reinigen auch wieder so ein fingerbreiter wie der Turbo?

das muss ja Quatsch sein. Habe je kürzlich den Turbo getauscht, kann ich da den Fühler beschädigt haben? Wo sitzt denn der?

wollte da nicht parallel mit meinen problemen reinpfuschen. kann aber auch zusammengeführt werden, wenn das besser ist.. der llk wurde nicht gereinigt (ich gebe zu, mir ist die zeit davongerannt). in meiner naivität dachte ich j auch, den musste eh tauschen irgendwann. wenn der lader richtig gehen soll. steht natürlich in wirklichkeit noch in den sternen.

herzlichen juten tach. nachdem der aero minutenlang straßen in mordor verwandelt hatte wurde der turbo getauscht. es ist jetzt deutlich weniger, aber zwei drei sekunden nach dem start fängt er weiterhin an zu nebeln, wenn auch nur ne minuten knapp. ich werde jetzt das rückschlagventil der kge tauschen, bin mir aber nicht sicher, ob nich noch woanders evtl. was zugemockt ist. kann man die kge reinigen? und sollte das nicht helfen, wie gehe ich dann weiter vor? ventilschaftdichtungen? kolbenringe würde mich wohl handwerklich überfordern fürchte ich. lg

und dann erstmal üben. so ganz super von alleine klappt das mit der leder auffrischung auch nicht.

Dann werde ich wohl auf Kolbenringe tippen müssen. Der lader ist neu... und trotzdem blau bei Kaltstart. Mist

na da muss ich gleich morgen mal schauen. das wäre ja lustig, wäre ich da im tran dran vorbeigesegelt..