SaabIC

danke @ralf so mundgerecht genau brauchte ich es ich verstehe, daß man Glocken tauschen kann; das war mir wichtig. wenn das Ersatzgetriebe an einem gleichstarken Motor war, kann Übersetzung so komplett falsch ja kaum sein. Wobei mir persönlich ein sehr langer höchster Gang schon recht wäre, vor allem bei relativ starken Motoren, die auch dann noch etwas Reserven haben, so dass nicht ständig Schaltorgien drohen. Warum hattest du bei deinem Projekt nicht ein komplettes "langes" V6-Getriebe hergenommen? Wegen fehlenden Druckanschlusses. Wobei Frage ist, was passiert wenn da einfach nichts angeschlossen wird? Verhalten wie mit Ladedruck null quasi. Was wäre da zu erwarten, früheres oder späteres Hochschalten beim Beschleunigen? Anzunehmen wäre wohl eher später...

Tja, und wie weiter? Lieber Klaus, bitte berichte. War ja sehr lehrreich bis hierher, deshalb will ich auch anknüpfen. Frage an ralftorsten und alle: Die Übersetzungsverhältnisse mal ausseracht gelassen... wo sind Probleme wenn man 4HP18 aus einem 4-Zylinder Modell an V6-Motor koppeln will? zuerst: Wie sieht es mit Glocke/Anschlusssituation aus ? wenn die genau passt, könnte ich mir erstmal nichts vorstellen unter Problematik "nicht passender Schmierungskanäle" von denen weiter oben die Rede war (siehe ralftorsten).

Wie lautet nun die abschließende Erklärung des Fehlers. Rauch war wohl nicht von verbranntem Öl, von Ölverbrauch war ja auch keine Rede. Es war also Wasser/Kühlflüssigkeit , was über undichten Turbolader ins Abgas geriet, ja ? War Problem leistungsmässig zu spüren?