TurboChris

Ich hatte zu meinem SC noch nicht berichtet... Letzten Dezember MFK (CH TÜV) bekommen, nachdem im September das erste Mal mehr als nur die üblichen Verschleissteile gewechselt wurden (Federbeinstützlager, Federteller und Stossdämpfer hinten, Koppelstangen vorne, Klimakondensator) und im November die 250'000 km erreicht wurden. Seit 2016 (mit 117tkm erworben) nun 137tkm abgeflogen.

Glückwunsch, also jetzt gut eingefahren! Welches Öl hast Du aktuell im Motor und wann wurde es zuletzt gewechselt? Die Öldruckwarnung hatte ich bei meinem TTiD auch mal, als ich mich habe breitschwatzen lassen, dass 0W-30 auch zugelassen wäre und passen würde. Seitdem immer Mobil1 ESP 0W-40...

Die ECU wurde ja im Januar ausgetauscht (in der Bucht für etwa 50 Steine geschossen) und funktioniert einwandfrei. Mit der alten und der MKL ist das Saabrio ja leider durch die MFK (TÜV) gefallen, mit der neuen ECU ist nun alles gut. Eine andere ECU würde ja auf gleiche Weise angelernt und programmiert werden. Ich verstehe ja nicht, worauf sich dieser ZGCAS100 bezieht - vielleicht ist es ja ein Teil der Sw in der ECU, die nicht fahrzeugspezifisch (und programmierbar) ist und je nach Los/Produktion anders ist? Auf verdacht andere ECUs auszuprobieren möchte ich jetzt auch nicht - der Einbau und die Programmierung kosten auch nicht wenig...

@Flemming Gleiches Fahrzeug, damals noch das alte ECU, welches in 2016 neu programmiert werden konnte (da war noch eine alte Version drauf und die 55569039 Sw konnte programmiert werden und hat den Fehler behoben). Ich sehe jetzt auch in meinem alten Post, dass eine der OBD Apps diese ZGCAS100 irgendwo ausgelesen hatte. @Beartman Die BSR Sw hatte ich auf das alte ECU installiert, aber es hat zu der Zeit wieder den alten Fehler ausgeworfen, so dass ich diese wieder deinstalliert hatte. Dann wurde das ECU im Januar ausgetauscht (gleiche Hw Version und die Werkstatt hat dieses dann angelernt und auch die neueste Sw 55569039 installiert). Und bei dem Versuch, die BSR Sw wieder zu installieren (mit dem "PPC3" von BSR), müssen zunächst Daten mit BSR synchronisiert werden. Und hier kam dann die Rückmeldung, dass die "ZGCAS100" installiert werden müsste, damit die BSR-Sw installiert werden könnte. An dieser Stelle bin ich nun ratlos, da vorher auch bereits die aktuellste 55569039 installiert war (ich habe noch Photos vom TechII) und der SAAB-Experte meinte, dass immer nur die neueste Version installiert werden könnte und keine andere (wobei eine alte ja nicht helfen dürfte, da vorher ja bereits die gleiche installiert war).

Hallo allerseits Im Saabrio wollte ich die Software von BSR ausprobieren, komme mit der Installation nicht weiter. Laut BSR sollte die Software "ZGCAS100" installiert sein, ist es aber wohl nicht. Wie an anderer Stelle hier im Forum beschrieben, musste das ECU ausgetauscht werden (P0602 41 konnte nicht behoben werden) - es ist die gleiche Hardware (Bosch 0281013807) wie das alte und die Werkstatt hat die gleiche Software (55569039) programmiert. Mit einer Sw-Bezeichnung "ZGCAS100" kann ich nichts anfangen - hat jemand von Euch eine Idee, was damit gemeint sein könnte? Die Werkstatt kennt auch nur die 5556xxxx Sw-Nummern und kann auch nur die aktuellste programmieren.

Merci - interessant, dass es dann eingestellt wurde...

In welchen Fahrzeugen wurden diese Trennschalter eigentlich verbaut? Hing das von Modell/Motor/Baujahr/Markt ab? In meinen beiden Dieseln habe ich keine... (Diesel entzündet sich aber unter einfachen Bedingungen nicht explosionsartig.)

Schübelbach SZ - 10min von der Kantonsgrenze entfernt (nach Benken SG ). Wie Thomas schrieb - das Tech2 liest die vollständigen Codes aus, so dass die Suche besser eingeschränkt werden kann. Nicht immer hilfreich, aber regelmässig schon.

Bei meinem SC (jünger, aber höhere Laufleistung) wurden letzten Herbst einige Teile getauscht, das war jetzt der erste grössere Aufwand: Federbeinstützlager und Federteller hinten (und Stossdämpfer) Hinterachse entrostet, Hohlraumschutz, Unterbodenschutz Klimakondensator (Leck durch Steinschlag - das kann auch bei einem Neuwagen passieren) Koppelstangen vorne Das ganze mit grosser Inspektion, Bremsflüssigkeit, neuer Batterie waren knapp über 4k bei einer Saab-Werkstatt. Angesichts des Alters und Laufleistung finde ich das im Vergleich mit anderen Marken recht unterdurchschnittlich. Mein CV (auch 2007, aber nur 71tkm) hatte vor drei Jahren eine neue Kupplung (nicht verschlissen, aber plötzlich gestorben) und ein neues Kühlmittelrohr (das war recht korridiert) erhalten.

Falls Du nicht allzu weit vom Oberen Zürichsee entfernt bist, kann ich bei Gelegenheit auch mit Tech2 auslesen.

Ich muss daheim mal nachmessen, denn ich möchte noch einen weiteren Ersatzschlüssel bestellen. Bei Ali habe ich 12mm und 14mm gefunden. Schlüsselgehäuse, Metallschlüssel und Platinen gibt es dort reichlich zur Auswahl. Ebenso übrigens einiges an Ersatzteilen (Kupplungsrückstellfeders, Tasten für die Mittelkonsole, Zierelemente...) - falls bei den üblichen Quellen ausverkauft, wäre dies zumindest eine Fallback-Option.

Wie schaut das Radio denn aus? Wie TheUnreal geschrieben hat - mit Modelljahr 2007 dürfte es ein Innenraumfacelift sein (wie meiner - siehe Profilbild: aussen der "klassische" 9-3 II, innen bereits der 9-3 III). Schaut Dein Radio wie eines dieser aus? Dann hast Du da kein MOST mehr und kannst es durch eine andere Lösung (mit Adapter) ersetzen. Gesehen habe ich bereits diverse 2-DIN Radios der Markenhersteller mit Adapter und Anbindung der Lenkradtasten (meist ohne Telefonfunktion) und verschiedene Android-Radios (das plane ich auch für das Frühjahr). Wichtig ist stets ein passender Rahmen für 2-DIN, da der Schacht grösser ist.

Im gleichen Kontext möchte ich hier noch Rückmeldung zu meinem Problem mit dem Steuergerät geben. In meinem TiD (das Cabrio) hatte ich nach vielen Jahren erneut den Fehler P0602 41, was auf fehlendes Anlernen bzw. fehlende Varianten im Motorsteuergerät hinweist - es lief aber alles einwandfrei und schien ein Kommunikationsproblem zu sein (in einem anderen Thread auch erwähnt). Vor 8 Jahren konnte der Freundliche eine neue Sw-Version per Tech2 SPS installieren und dann war wieder alles gut. Diesmal klappte das nicht, da die vorhandene Version bereits die neueste war und das Tech2 eine Programmierung ablehnte. Ich hatte mir dann ein MPPS v18 angeschafft und etwas experimentiert - verschiedene Versionen installiert, aber der Fehlercode konnte nie gelöscht werden. Dies deutete auf ein Hw-Problem hin (vermutlich EEPROM), so dass ich mir ein gebrauchtes Steuergerät in der Bucht besorgt habe. Eine identische Hw/Sw-Version gab es nirgendwo (in ganz Europa...), so dass ich mich über die verschiedenen Versionen informiert habe (hilfreich: https://saab-93-ss.nl/SPS-update.html) und dann nach identischen Hw-Versionen für den gleichen Motor (mit DPF), aber eben einer anderen Sw-Version gesucht habe - und für 50€ fündig wurde (dutzende Angebote waren verfügbar). Mein Freundlicher hat dieses heute eingebaut, angelernt und programmiert und nun ist wieder alles gut. Fazit: dies war nun eine einfachere Lösung als das alte auszubauen und zu einem Service einzusenden (im TiD ist ein marktgängiges von Bosch verbaut, daher gibt es mehrere Optionen) - dies hätte nur für den Reparaturservice 250-360€ gekostet zzgl. Versand, Aus- und Einbau. Ich habe noch keine Rechnung von meinem Freundlichen, aber so war es in einem Abwasch erledigt.

Gemäss https://mysaab.info/ ist dies (YS3FF75S846013554) ein B207L - also falsche PS-Angabe oder irgendein Tuning (weiter unten stehen auch nochmals 143kW...). Und tatsächlich ein 5 Gang... Alus sind anscheinend keine dabei, die Radkappen schmerzen zumindest mir in den Augen. HU und Service werden neu gemacht und eine 24monatige Garantie optional angeboten; die Karosserie muss aber eben besichtigt werden.

Letztes Ressort ist die Reparatur bei Bosch - dort werden laut Website alle Fehler repariert. Kostet dafür aber auch 379€. https://www.bosch-repair-service.com/de/kategorie/motorsteuergeraete/