Sobo1982

ist er auch nicht! Der GT17 ist kleiner und ballert viel früher los...deswegen trauere ich meinem 170PSer schon ein wenig hinterher:hmpf:

Das Kreuzgelenk kann man tauschen, ist aber ein ziemlicher Hickhack! Könnte u.U. auch schwer zu bekommen sein...

weiße Wolke=zu viel Kraftstoff Klingt nach Fuel Cut. Kontrolliere mal den Schlauch am Solenoid-Ventil zum Wastegate(Anschluss "W")...

So, Kupplung heute erfolgreich gewechselt :-) Ausrücklager war noch so gut wie neu http://www.fotos-hochladen.net/uploads/img31331ynzubp38jd.jpg

Mein Tipp: Kreuzgelenk zum Lenkgetriebe.

oh Mann, was ist nur aus SAAB geworden...früher die individuelle Kultmarke der Architekten und Anwälte, heute die Gammelkutsche der notorischen Nörgler:biggrin: dann hättest du mal lieber gearbeitet anstatt hier deine Geschichte(n) zum Besten zu geben, dann stünde dein Wagen jetzt schon mit neuer Plakette vor der Tür... Ich persönlich empfehle dir einen VW Dreiergolf, das Image passt zu deiner Einstellung, Ersatzteile bekommst du hinterhergeworfen und ne Bremse hinten kann auch der ambitionierte Garagenschrauber mit etwas Ehrgeiz selbst montieren. Einer der 15 Jahre schraubt, erst recht! Da sparst du bare Münze ;-) Grüße aus dem Schwabenland:biggrin: euer Flo

sieh es doch mal positiv: die HU musst du ja nicht mehr bezahlen, da der Wagen schon vorgeführt wurde, d.h. du zahlst nur noch die Nachuntersuchung (je nach Prüfstelle glaube 10-20 Euro). Weiterer Vorteil: gehst du zur Nachuntersuchung, wird der Prüfer nur die aufgelisteten Mängel überprüfen bzw. diese behoben wurden, d.h. keine Gefahr dass du wegen eventuell übersehener Mängel durchfällst. Da er den Wagen vorgeführt hast nehme ich an, dass du die AU auch schonmal in der Tasche hast? Passt doch... Zum Thema Öl gibt es doch eigentlich nur eine Frage: war nun zu wenig drin oder nicht? Einer Fachwerkstatt würde ich nun doch zutrauen, dass sie in der Lage ist, einen Peilstab abzulesen.... Nen Liter nachzufüllen und zu verrechnen, seh ich persönlich jetzt nicht als Frechheit an... Ob man sich nun unverschämt behandelt fühlt ist immer ne subjektive Sache, trotzdem finde ich, sollte man den rest objektiv beurteilen.

So ist es. Luft im Bremskreislauf=gar kein Druckpunkt bzw. Pedal geht durch...

Klingt für mich nach langer Standzeit (angerostete Scheiben und/oder verglaste Beläge). Für den TÜV ist nur die erreichte Bremskraft auf dem Rollenprüfstand maßgebend, Abweichung zwischen links und rechts darf bei max. 25% liegen.

danke! Was kann ich zu zweit etwa an Arbeitszeit rechnen??

Hi Leute, habe keine Erfahrung mit dem 902er und konnte in der Suche nichts finden. Meine Frage: Muss um die Kupplung zu tauschen der Motor/Hilfsrahmen raus (wie beim 9-5)?? Grüßle Flo

Hi, Wechsel auch für Ungeübte in 30min zu bewältigen. Seitenverkleidungen der hinteren Holme und obere Verkleidung am Himmel ausclipsen, Himmel nach unten Ziehen, Sicherungssplinte der Dämpfer entfernen und Dämpfer tauschen. Hilfreich ist, wenn jemand dabei die Klappe halten kann. Gruß Flo

Sorry, habe erst grade gerafft dass oben dran der Standort dabei steht...Dierke? Wasn das?? Wäre natürlich toll, wenn du das Auto mal begutachten könntest! Preislich interessant wäre er schon! [mention=75]klaus[/mention]: an dem blauen Sedan bin ich auch schon hängengeblieben, hat was!

Hallo Derek, Turbo muss sein, da ich auch noch ein Wörtchen mitzureden habe, allerdings sieht die Turboanzeige unseres Aeros bei mir höchstens mal rot , wenn ich nen LKW überhole, bei meiner Dame hingegen an jedem Ortsausgang:biggrin: Die Argumente mit dem Leder sind durchaus plausibel, ich finde ne schöne rote Velourausstattung auch nicht verkehrt! Wie weit ist der gepostete TU8 denn von dir entfernt?? Find den auf den ersten Blick gar nicht übel! Aber unbedingt und sehr gerne:smile: Grüße Flo

Hallo Derek, also zuerst mal vielen Dank für deine Hilfsbereitschaft! Finde ich echt klasse! Auch allen anderen möchte ich danken für die Ratschläge! Ich muss feststellen, ich fühle mir im 900er Forum wesentlich wohler als im 9-5er Forum :-) Klar, sollte es sich tatsächlich ergeben dass du auf ein spannendes Auto stößt, dann sollen dir natürlich keine Unkosten entstehen! Finde es ja schon super, dass du mir das überhaupt angeboten hast! Wo genau in Spanien bist du denn zuhause? War früher oft in der Gegend von Alicante/Costa Blanca unterwegs... Zum Thema Beuteschema: Der zukünftigen Fahrerin gefällt ja die Form grundsätzlich sehr gut, also ist die Farbe zweitrangig. Sie würde den sicher auch in schweinchenrosa toll finden. Klar, man hätte am liebsten eine schwarzen mit Leder und toller Ausstattung. Aber angesichts der Marktlage und wenn man kein Vermögen ausgeben will, muss man seine Ansprüche eben herunterschrauben... Greets Flo

Hi Derek, klar, das wäre natürlich toll wenn du das machen würdest! Also mir ist die Farbe relativ egal, schwarz oder silber gefällt mir allerdings super. Leder oder Stoff eigentlich egal, solange die Innenausstattung nicht verratzt oder vergammelt ist. Und ein Turbo sollte es sein, wenn möglich Steilschnauzer mit Aussicht auf H-Zulassung! Klima muss nicht sein, lieber sogar ohne Klima, dann kann schon weniger kaputtgehen! Laufleistung ist zweitrangig, für mich ist eher die Historie und der Pflegezustand interessant... Machst du das mit der Oldtimerüberführung beruflich? Gruß Flo

Nein, definitiv nicht! Einen Turbo möchte ich fahren 1. weil Saab und Turbo für mich einfach zusammen gehört und einen gewisse Kult-Kombination darstellt, 2. weil ich gern mal nen LKW ö.ä. überholen möchte, ohne schwitzige Hände zu bekommen...

danke für den Tipp ;-) kann mir evtl noch jemand begründen, warum der T8 nicht als Daily-Driver geeignet sein soll? Unterschiede zum T16?? Danke, Gruß Flo

Zur Zeit ist irgendwie nur Mist zu finden, vernünftige i`s kann man schon finden aber eigentlich hätte ich schon gerne nen Turbo... Macht der 8V Motor bei der Zuverlässigkeit eine Ausnahme? MY90+ wäre auch okay, aber Steilschnauzer wäre für mich schon erste Wahl... das wäre in etwa das Ziel... also erstmal herzlichen Dank an alle für eure Antworten, ihr seid klasse:top: Bei den Teilen hoffe ich mal, bei meinen Saab-Koriphäen in Hermaringen bzw. Ulm-Wiblingen (vllt. weiß der ein oder andere wer gemeint ist :-)was günstiges abstauben zu können, zu denen hab ich nen recht guten Draht... Werde auf jeden Fall noch ein paar Nächte drüber schlafen...ist irgendwie auch ne Bauchentscheidung... Edit: Hat einer von euch zufälig vor etwa 12-13 Jahren nen 1985er 16s 5-dr in der Nähe von Ulm ersteigert?? (Ebay) ....Würde zu gerne wissen, ob es den Wagen noch gibt!! War noch der 175PS ohne Kat, Innenausstattung war rotes Velour...

Hi zusammen! da meine Freundin nun eine neue Arbeit hat und wir uns mit dem Auto (9-5 Aero) in die Quere kommen, brauchen wir auf lange Sicht ein zweites Auto. Mit dem Saab-Virus hab ich sie bereits angesteckt und so waren wir uns schnell einig: ein 900er soll es werden (sie findet das Auto schon immer toll, wusste aber bis sie mich kennengelernt hat nicht mal dass es überhaupt ein Saab ist:smile:) Nun habe ich seit langem den Wagen eines Bekannten im Hinterkopf und gestern habe ich mir das Auto (welches seit einigen Jahren unter Dach im Freien steht) grob angeschaut und ihm auch meine Absicht mitgeteilt, den Wagen kaufen zu wollen. Zum Fahrzeug (leider hatte ich meine Kamera nicht mit): 1984er Turbo 8V (Steilschnauze) 5-dr, silber mit roter Velour-Innenausstattung, 188tkm original(!), Zustand mäßig bis schlecht.. -Rost an den einschlägigen Stellen (Türen, AWT, Batteriefach usw.), aber keine Durchrostungen -rechter hinterer Radlauf stark rostig, hier besteht sofort Handlungsbedarf -Dachhimmel hängt -Armaturenbrett rissig -Fensterherber Fahrerseite defekt (Scheibe wird mit einem Frühstücksmesser in Position gehalten) -Heckspoiler fehlt -Kühlergrill fehlt -Auspuff ab Mitteltopf fehlt -Kratzer/Beule in beidenTüren rechts Motor ist so gut wie trocken und lief wohl bis zuletzt einwandfrei, auch das Getriebe funktioniert laut seiner Aussage einwandfrei. Mein Plan: Den Wagen zunächst so in Schuss zu bringen dass er Vollgutachten (evtl. sogar H-Zulassung??) bekommt, d.h. Motor zum leben erwecken, den Radlauf reparieren, Achslagerungen, Stoßdämpfer, Bremsen, Reifen müssen sicher schon wegen der langen Standzeit neu, Auspuff erneuern und wer weiß was sonst noch so anfällt (evtl. Bremsleitungen o.ä.), fehlende Teile besorgen und anbauen, Himmel reparieren usw... Dann würde ich den Wagen als Daily-Driver nutzen und nach und nach (teil-) restaurieren. Wäre bereit etwa 2-3000 Euronen und viel Zeit zu investieren... Hebebühne hab ich, Fachwissen auch, nur bis jetzt absolut keine 900er Erfahrung... Nun würde mich eure Einschätzung interessieren! Ist das Ganze realistisch oder geh ich da viel zu optimistisch ran?? Wieviel sollte ich für den Wagen im jetzigen Zustand überhaupt maximal bezahlen?? Freue mich auf eure Meinungen! :hello:Grüße Flo

Hi, wenn es ein Benziner sein soll würde ich auch zum 2.3er raten. das ist aber nur meine persönliche Meinung. ich fahre einen MY04 und kann über die verarbeitung nichts negatives sagen. ab diesem facelift gibt es außerdem Xenonscheinwerfer, falls darauf Wert gelegt wird. Gruß Flo

am besten das auto volltanken, tageskilometer nullen, 100km fahren, dann erneut volltanken bis es klackt. exakten verbrauch an der Zapfsäule ablesen, alles andere ist Käse!!

Achso, und ich dachte immer ein Auto besteht überwiegend aus Teilen...

Danke erstmal für die Erklärung...jedenfalls kommt der Fehler P1662 jetzt nicht mehr, P1110 allerdings immer noch sporadisch, aber nicht einhergehend mit Leistungsverlust o.ä.

Moin moin, die Sonne scheint und bin voller Tatendrang! Hat schonmal jemand am Kombi die Dämpfer gewechselt und kann was dazu erzählen?? Grüße Flo