nitromethan

Klasse! Da bin ich gespannt auf Bericht und Fotos!

Bei den frühen Bremssätteln hinten ohne Handbremse scheint das in der Tat schwierig zu sein. Doch es geht und die sind ja sehr simpel aufgebaut. 5 bar reichen aber nicht aus. Ich demontiere die Bremsklötze und lasse den Sattel montiert und angeschlossen. Da noch die Bremsscheibe dazwischen ist, können die Kolben zwar rauskommen - aber nicht ganz. Denn kommt nur einer ganz raus, kann man für den anderen ja keinen Druck mehr aufbauen. Noch ein dickes Blech oder einen Streifen dünne Hartfaserplatte vor die Reibflächen der Bremsscheibe, um sie zu schützen. Dann mit laufendem Motor mehrmals fest auf die Bremse! Damit bekommst Du ein vielfaches von 5 bar an Druck und irgendwann kommen die Kolben mit einem lauten "Klack" nach außen. Ich meine gelesen zu haben, dass bei einer Vollbremsung sogar bis 80 bar und mehr möglich sind. Wenn sie rausgekommen sind (sie stehen dann rund 2 cm raus), den Sattel abbauen und die Kolben mit einer Zange an dem äußeren Ring packen, drehen und dabei ziehen. Dabei nicht verkanten und aufpassen, dass die Lauffläche des Kolbens nicht beschädigt wird. So habe ich bisher schon mindestens 10 frühe hintere Sättel überholen können.

Ja, bei meinem silbernen 85er 16s. Jahrelang war alles gut und innerhalb weniger Wochen (!) kam er im Sommer vorne um mehrere cm nach oben. Und nein, ich bin weder Esotheriker noch glaube ich an Geister.

Zum Beispiel bei skandix

Auch we Welche Federn wirst Du einbauen?

Die habe ich ausprobiert - sehr komfortabel aber für etwas flottere Fahrweise zu weich.

Alles normal und original - bis auf den Riss. Je nachdem wo der Riss ist, lässt er sich behelfsweise (am besten von innen) mit 2K Kleber füllen. Vorher von aussen einen Klebestreifen aufbringen und anschließend abziehen, dann sieht das auch halbwegs sauber aus. Hielt bei meinem ersten viele Jahre. Schau mal von innen an der Unterseite des Stutzens. von dort muss ein Schlauch nach unten durch die Karosse hinter dem Hinterrad in Freie führen. Das Thema ist nicht neu, Suche mal nach "Benzingeruch"

Das Problem scheint doch komplexer zu sein, als es zunächst aussieht. Wenn man die Dämpfer vorne unten löst und das Auto dann wieder auf die Räder stellt, müsste er ja wieder auf die ursprüngliche Höhe oder weniger runterkommen, oder? Dann drücken die Dämpfer den Wagen eindeutig zu hoch. Das muss nicht unbedingt was mit dem Alter der Federn zusammenhängen: 1990 habe ich an meinem 1986er aus nicht mehr nachvollziehenden Gründen die Dämpfer wechseln lassen. Im Ergebnis hat das den Wagen 5cm hochgedrückt! Also "alte" Dämpfer wieder rein und alles war wieder gut.

Leerlauf einlegen geht (ohne den Motor zu starten) auch ohne Kupplung. Das klingt wie ein typischer Standschaden am Geber. Am besten gleich Nehmer und Geber überholen. Kostet ein paar Euro für Teile und wie immer einiges für Arbeitszeit wenn man es nicht selbst machen kann.

Da wird man wohl die Fernbedienung und den Schlüssel neu anlernen müssen, so ist das leider bei diesen neuen Kisten. Ich hatte mit unserem Winter 9-3 Aero auch schon dieses Problem. Bei der Gelegenheit mal nach der Ursache schauen lassen.

Riesige Menge Ersatzteile: https://www.ebay.de/itm/Saab-96-99-90-900-9000-V4-8V-16V-Turbo-Motor-Getriebe-Ersatzteile-Lagerauflosung/142788810705

Seit 30 Jahren Sommer wie Winter 45 AH "Asia". Keine Probleme und bis auf eine hielten alle mehr als 6 Jahre.

Eine habe ich letztens zum entleeren eines Tanks in Betrieb gehabt. Nach nicht einmal 3 Minuten war ein Reservekanister voll.

Echt? Habe ich bei meinen 20 Schlachtungen und Restaurierungen noch nie gesehen. Aus welchem Grund wurde der aufgebracht?

Die wurde wahrscheinlich bereits gegen eine gebrauchte ausgetauscht. Gebrauchtteilhändler markieren oft die Teile in dieser Weise. Original ist das nicht. Dann bist du der Sache schon näher. Mit einem ähnlichen "nur manchmal anspringen" hat sich der Totalausfall der Benzinpumpe meines 1990er Winterturbos angekündigt.

Die Benzinpumpe wird nicht abgestellt, bei genügend Druck wird das überflüssige Benzin über die Rücklaufleitung zum Tank zurückgeführt. Das ist also ein permanenter Kreislauf. Beim lösen einer Schraube am Sammelrohr kommt zumindest bei meinem auch mehrere Stunden nach stillstehendem Motor nicht einfach nur etwas herausgelaufen - da ist noch richtig Druck drauf. Vielleicht in dieser Richtung mal weitersuchen: Benzindruckregler oder eine Einspritzdüse, die bei stehendem Motor suppt und dabei zu Druckerlust sorgt?

Die Webseitenbetreiber schalten in der Regel selbst keine Werbung, das machen externe Dienstleister wie z.B. Google. Deshalb kann man über den Inhalt der Werbung nicht auf die Qualität eines Artikels schließen.

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Die Verunsicherung ist groß. Ich bin beruflich davon betroffen und kann meinen Kunden nicht wirklich zufriedenstellend Auskunft und Absicherung geben. Es betrifft ja nicht nur Fotos sondern auch e-Mail Adressen, Login-Daten etc. Man wird vielleicht abwarten müssen, wie die ersten Rechtsentscheide ausgehen.

Jetzt führt der Datenschutz in den Wahnsinn: "Verstehen Sie Spaß?" Für viele Fotografen, egal ob Amateur oder Profi, gilt dieses Motto ab 25. Mai 2018 nicht mehr. Denn an diesem Tag wird die neue Datenschutzgrundverordnung (DSGVO) der EU wirksam, die die Vorschriften für Datenerhebung und Datenspeicherung – zu denen auch das digitale Fotografieren zählt – deutlich verschärft. Überall dort, wo Unbeteiligte oder nur am Rande Beteiligte auf einem Foto zu erkennen sind oder sein könnten, gilt künftig: "Vorsicht Kamera!" Street Photography, Sportfotografie, Hochzeits- oder Konzertfotos und viele andere Bereiche werden drastisch erschwert, oder sind im bisherigen Rahmen künftig gar nicht mehr möglich. Das gilt beispielsweise, wenn ein Hochzeitsfotograf die schriftliche Einwilligung sämtlicher Gäste einholen muss, dass sie fotografiert werden dürfen, und dass er diese Fotos speichern, verarbeiten und veröffentlichen darf. Bei Verletzungen der neuen Vorschriften drohen Bußgelder in Millionenhöhe. Die Rechtsunsicherheit ist enorm, und Abmahnanwälte dürften sich bereits jetzt die Hände reiben. zitiert aus https://www.lead-digital.de/dsvgo-vorsicht-kamera/

Das wars schon. Ich musste heute Nachmittag noch eine J0 Sicherungsringzange besorgen, um die alten Gleitlager herausnehmen zu können. Die Lager sitzen nicht fest im Gehäuse, werden von Sicherungsringen gehalten und passen perfekt. Rechts daneben die alten Teile, verschlissen nach Milliarden von Umdrehungen. Wie immer geht die meiste Zeit mit Reinigung drauf. Der Rest ist wirklich selbsterklärend, wenn man auf die Position der alten Teile achtet. Nun lässt sich die Welle leicht und mit kaum fühlbarem Spiel drehen. Die Vielzahnmutter wird mit ca. 10 Newtonmeter angezogen. Morgen wird der Rest zusammengebaut und dann baue ich ihn ein. Eigentlich insgesamt eine wirklich angenehme Aktion - sieht man von der festsitzenden Schraube am Abgasgehäuse ab. Nur Mut! Getreu dem Motto "Nicht nur denken, auch machen!"

So, der Überholsatz ist da. Sieht sehr gut aus. Offensichtlich gibt es verschiedene Gewinde für die Befestigung des Verdichterrades: metrisch und zöllig, Linksgewinde und Rechtsgewinde. Zuerst habe ich die Wastegatedose und das Aluguss-Luftgehäuse gelöst. Das ist kein Problem. Mein Turbolader hat normales Rechtsgewinde. Die Mutter ist eine Vielzahnmutter mit 3/8 Zoll Verzahnung, für die ich einen passenden Steckschlüssel besorgen musste. (Gibts z.B. mit 1/2 Zoll Antrieb von KS-Tools). Die Hauptschwierigkeit ist, das Abgasgehäuse zu lösen. Die mit Blechen gesicherten Schrauben (13er Schlüsselweite) sitzen meistens sehr fest. Zwei davon lassen sich nur mit Maulschlüsseln packen! Bei einer musste ich den Kopf abdremeln und das verbleibende Gewindestück aus dem Abgasgehäuse vorsichtig ausbohren. Dann habe ich die Stellung des Verdichterrades genau markiert, damit es bei der späteren Montage keine Unwucht gibt. Da keine beweglichen Teile ausgewechselt werden, sollte das unproblematisch sein. Die Welle lässt sich danach zusammen mit dem Abgasrad herausziehen. Schon jetzt ist zu erkennen, dass sich im Bereich hinter dem Abgasrad viel Ölkohle angesammelt hat und dieser Bereich sehr nass ist. Deshalb hat er aus dem Auspuff gequalmt. Also heute Abend reinigen, dann gehts weiter.

Genau. Wenn sich die Tachowelle bei gleicher Geschwindigkeit gleich dreht, besteht der Unterschied nur im Tacho selbst. Es würde mich wundern, wenn Fahrzeuge mit Meilentacho eine anderen Antrieb an Getriebe hätten.

Ok, da bist Du Spezialist. Und ich habe wohl über die mehr als 30 Jahre Glück gehabt, sogar zwei Steuergeräte aus über 20 Jahre stillgelegten Autos funktionieren noch einwandfrei. Kühl und trocken gelagert, vielleicht hilfts.

Das Steuergerät der LH 2.2 halte ich nicht für anfällig. Mir ist seit 32 Jahren keins ausgefallen.