nitromethan

Das ganze funktioniert in der Praxis nicht wirklich. Schraub mal das Ventil vom Ansaugkrümmer ab und schau nach, ob da überhaupt noch Durchlass ist. Normalerweise setzt sich die kleine Öffnung schnell zu. Und durch die vielen Unterdruckschläuche hast Du mehrere Fehlerquellen, wenn der Motor mal nicht richtig läuft. Außerdem wird der Motorraum wartungsfreundlicher, wenn das Gedöns draußen ist. Ich habs bei all meinen Turbos immer ausgebaut und meine, sie liefen danach besser.

Und nicht nur von innen konservieren. Meistens bildet sich am 900er der Rost zuerst an den Türunterkanten im Bereich der Clips, die die Türdichtung halten zwischen Türunterkante und Dichtung. Man sollte also nach der Entrostung etwas transparentes Hohlraumwachs o.ä. besonders um die Clips zwischen Türdichtung und Unterkante aufbringen, dann ist Ruhe. Ich habe das 1988 mit meinem ersten Saab gemacht und es ist dort über 20 Jahre trotz Winterbetrieb nie Rost entstanden.

Ist das der rote der schwarz nachlackiert wurde aus Homberg? Du hast eine PN!

Das 85er Getriebe hat außenliegende Schaltlagenzentrierung, das 92er innenliegend. Das 85 hat kleine Antriebswellentöpfe, das 92er große. Der vordere Deckel hat unterschiedliche Aufnahmen zur vorderen Halterung. Einfach so einbauen geht nicht. Du könntest nun natürlich den vorderen Deckel und die Antriebswellentöpfe von dem 92er ans 85er bauen und ein Schaltgestänge für außenliegende Schaltlagenzentrierung verwenden (Letzteres würde ich nicht empfehlen). Da ist es aber vielleicht doch besser, ein neueres Getriebe (etwa ab Bj. 1988) zu suchen.

Kommt aufs Baujahr an, es gibt unterschiedliche Schaltlagenzentrierungen und unterschiedliche Antriebstöpfe. Schau mal im gelben Forum unter "Technik"- "Getriebe". Anhand der Getriebekennzeichnungen (GM xxx xx) kann man feststellen obs passt wenn nichts geändert wurde. Welche Nummern haben die Getriebe?

Und die waren 1992 mit 1413,- DM sogar noch verhältnismäßig günstig...

Günstiges 900 turbo Cabrio in Holland: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-900-cabrio-2-0-turbo-16v-automaat-raalte/170943944.html?lang=de

... und dieser ganze Aufwand für ein paar Tage im Jahr ...

Nicht vergessen: Die vielen Kleinteile die manchmal nur schwer zu beschaffen sind! Angefangen bei den (oft fehlenden) Käppchen die die Halterung der Heckablage abdecken bis zu inneren Türgriffschalen (die brechen gerne aus) etc.

Für kurze Strecken brauchts keine Umrüstung: Als mein Sedan letztens nicht anspringen wollte habe ich ihn mit laufendem Anlasser und eingelegtem 1. Gang in die Garage gefahren - funktionierte prima!

... oder muss man ein funktionierendes Schlachtauto kaufen, wenn man so ein Teil mal braucht?

Genau! Bist Du mal den XKR gefahren? Da kommt Dir der turbo-Saab vor wie ein lahmer Sauger. Ich weiß nicht wieviel der neue Oppel kosten wird - einen guten XKR gibts momentan schon für rund 15000,- und der hat bei guter Pflege keinen Wertverlust. Die "anspruchsvolle" Kundschaft ist wohl die, die sich dafür hält. In dem Zusammenhang fällt mir ein: Ein Bekannter hat sich Anfang der 90er einen neuen Corrado gekauft weil er "mal einen Sportwagen haben wollte". So ist das mit der Kundschaft. Marketing ist alles.

Oder gleich so??? [ATTACH]67035.vB[/ATTACH]

Erst 6 Monate in autoscout für 3500,- €, jetzt ist das schwarze Cabrio bei ebay: http://www.ebay.de/itm/Saab-900-Cabrio-in-schwarz-VOLLTURBO-/160902127144?pt=Automobile&hash=item2576839e28 Ich kann nur empfehlen, sich das Auto vor Gebotsabgabe anzuschauen! Es ist ein 1987er. Ich war im Sommer da und habe kaum ein Teil am Wagen gefunden, das noch wirklich gut ist. U.a. rundum verkratzt und verbeult, der Radlauf vorne rechts ist weggerostet, fast alle Dichtungen sind rissig und im Getriebe war kein Öl. Die Sonnenblende links war mit einer Holzschraube durchbohrt und wurde damit oben gehalten ... das zeigt, wie mit dem Wagen umgegangen wurde.

Zündung, denke ich auch. Solche Probleme hatte ich oft nicht nur mit schlechten Kerzen sondern auch mit alten Zündkabeln. Mein grauer lief anfangs nur 160 (deswegen habe ich ihn günstig bekommen ), Zündkerzen und Kabel gewechselt - oh Wunder, volle Leistung!

Ich finde ihn (nach heutigem Preisniveau) auch zu teuer. Für diesen Preis bekommt man entweder einen wirklich guten Sauger dieses Baujahrs ohne Mängel oder einen im Zustand vergleichbaren turbo. Die "Kleinigkeiten" isoliert betrachtet sind alle kein Problem - wenn nicht noch mehr zu machen ist. Letztlich macht es die Summe der "Kleinigkeiten". Du hast eine PN.

Die sind unterschiedlich, die hinteren sind größer. Beim turbo bis 1986 waren die großen auch an der Motorhaube.

Richtig, und auch in den Baujahren vor 91 gibt es viele Unterschiede. Ich habe hier 5 Tachoeinheiten mit 5 verschiedenen Leiterbahnen liegen - alle sind anders. Also am besten aus gleichem Baujahr gleicher Ausstattung.

Tausch gegen andere Teile bringt ein neues Problem: Türen und Hauben müssen eingepasst werden. Und ich habe bisher kaum einen gesehen, bei dem das wirklich gut gelungen wäre. Deshalb würde ich es immer vorziehen, zumindest die originalen Türen zu erhalten.

Aber hallo, der ist interessant! Ein paar Fehlteile doch sowas hat man ja im Keller .

Na, dann soll sich mal dein Kumpel darum kümmern, schließlich hat er das Problem ja verursacht! Mit einem Helicoil Gewindeeinsatz lässt sich da bestimmt was machen. Siehe auch http://www.baercoil.com/de/baercoil_technische_informationen.html Dann lass aber jemand ran, der von der Sache auch was versteht!

Anscheinend geht jetzt nach dem Thema "welches Motoröl" auch das Thema "Bremsbeläge" in Richtung Philosophie... Und da muss man sich doch nicht streiten.

Leichter Rostansatz an den Bremsscheiben durch Luftfeuchtigkeit, der sich beim ersten Bremsen löst. Ist nicht schlimm. Normalerweise verschwindet das Geräusch, wenn Du mal rundum etwas Bremsenreiniger zwischen Bremsklötze und Scheiben sprühst, das löst die Ablagerungen (Bremsstaub). Eine Zeitung unterlegen, sonst gibts Flecken auf dem Boden!

... und dann gab es offensichtlich noch unterschiedlichen Kleber für den Bezug. Ich habe bisher drei 1985er mit rotem Handschuhfachdeckel gesehen, bei denen sich der Bezug zwar langsam gelöst hat, bei denen aber keine Blasen auftraten!

Was das für die Qualität der Teile bedeutet kann sich jeder vorstellen. Ich bleibe dabei: Neuwagen? Nein danke!