Joey1974

Leichter Blechschaden Leider hat es fast alle Clips der Leiste im Bild erwischt. Die Leiste ist soweit noch ok, aber weiß jemand die Teilenummern der Clips (9-3 Limousine, Modelljahr 05)? Danke und Grüße

Man kann das natürlich noch ins Extreme steigern . Korken unter die Scheibenwischer legen, ölgetränkter Lappen in den Auspuff, Leder dick einfetten, Katzenstreu in den Kofferraum/ Innenraum legen, keine Handbremse, kein Gang einlegen, Reifen auf "Kissen" abstellen wg. Standplatten, Wagen aufbocken etc. Bei meinem alten Benz mit Stahltank habe ich vollgetankt, das Auto sauber und trocken abgestellt, Luftdruck auf 3,5 bar erhöht und eine Softgarage draufgezogen. Batterie zwischendurch und vor der Wiedererweckung laden. Fertig. Beim Saab mache ich es jetzt ähnlich.

[mention=9077]thadi05[/mention] Mich als Neu-Automatikfahrer würde interessieren was man da genau falsch machen kann? Danke und Grüße

Moin, ich hänge meine Frage mal an diesen Beitrag ran. Mein Cabrio steht seit gestern in der Tiefgarage und soll beim ersten Überschreiten der 20°C-Marke im nächsten Jahr wieder zum Leben erweckt werden. Die Batterie wollte ich irgendwann im Februar/Januar ausbauen, laden. und wieder einbauen. Das Auto (Saab 9-3I, CV, Bauj. 2001) hat eine Alarmanlage. Ob diese werksseitig verbaut wurde, weiß ich noch nicht - muss ich den Vorbesitzer fragen, wenn er es denn selber weiß. Wie ist jetzt die korrekte Vorgehensweise für das Winterlager ohne einen Alarm auszulösen? Ich verstehe das so: Auto nicht verschließen, Batterie Minus zuerst abklemmen, ausbauen, ÜN laden und dann wieder einbauen. Dann kann Auto wieder verschlossen werden? Zweite Frage: Was kippt ihr als Stabilisator über den Winter zum Benzin dazu? Grüße und Danke Ortwin

Das ist ja der Punkt. Wäre der Händler seriös, würde er die Fehlermeldungen genauer beschreiben. Wie [mention=17200]Sleipnir[/mention] schreibt fehlen Bilder vom Motorraum, ggf. sogar vom Unterboden. Die Bilder wirken auch nicht sehr professionell - total überbelichtet. Da gibt sich scheinbar niemand Mühe.

Oder ne Öldrucklampe die sporadisch an und aus geht

"Sporadisch gehen irgendwelche Lampen" Für mich ein Red Flag.

Moin, danke für den Link. Für den Saab 9-3OG gibt es auch ein Bluetooth-Adapter von Saabaux. Funktioniert scheinbar ähnlich, ist aber teuer. CdConnect SAAB Bluetooth VG

Ich hab mir jetzt das PCV-6 bestellt. Deine Lösung ist echt top .

So wie in deinem Bild war der Zustand bei Kauf. Sieht aber irgendwie verbastelt aus und nicht nach Serie. Ich habe es jetzt so umgebaut wie in dem angefügten Bild: Unterdruckschlauch mit (V)entil an den kleinen Nippel bei (6a) und von dort zum Anschluss an die Drosselklappe. (6a) steckt im Ventildeckel. (12) und (1) gehen zum Einlass des Turbos.

Moin, bei meinem gerade gekauften Saab 9-3I mit B205E-Motor wollte ich die Funktion der KGE überprüfen. Latex-Handschuh auf den Ölstutzen - hat sich leider schön aufgeblasen Dann hab ich mir die Schlauchführung der KGE angeschaut, um nach Leckagen zu schauen. Vorgefunden hab ich das: Und das: Irgendein Spezialist hat einen Bypass vom Öleinfullstutzen zur Drosselklappe gelegt. Das kann doch niemals richtig sein? So würden ja ölhaltige Gase an der Ölfalle vorbei zur Drosselklappe geleitet werden und die Kiste müsste massig Öl verbrennen Umgebaut habe ich das jetzt so ... Den Anschluss am Öleinfullstutzen habe ich verschlossen. Das Rückschlagventil zur Drosselklappe habe ich getauscht und siehe da - funktioniert wieder Ist die Schlauchführung jetzt so richtig? Hat jemand die alte Version der KGE und kann das bestätigen? Danke und Grüße Joey (aka Ortwin) (Falls die Bilder zu groß sind oder der Beitrag besser woanders hingehört - dann mea culpa)

Ausgelesener Fehlercode: P1312. Danke nochmal an [mention=7518]Coopereins[/mention] . Suche hier im Forum ergab vermutlich beginnender Ausfall der Zündkassette. In der Bucht gab es ein OEM-Teil für knapp 200 Euronen aus Großbritannien.

Danke - tolle Tipps. Das Video schaue ich mir gleich an. Reifen würde ich die Tage mal neuwuchten lassen. Allzeit gute Fahrt und Grüße

Kannst du mir sagen auf welchem PIN 12V läuft? Dann mess ich das mal nach. Danke für den Tipp.

Moin, Seit gestern ist unsere Familie um einen weiteren Saab bereichert worden. Unser YS3F 1.9 TiD leistet als Familienauto seit 19 Jahren treue Dienste aber eigentlich zog es mich seit meiner Jugend immer zum Saab 2.0 Turbo (YS3D) als Cabrio. Jetzt war es endlich soweit und ich hatte das Glück (oder Unglück) ein gepflegtes Frührentnerfahrzeug zu erwerben, Baujahr 2001 mit 150 PS, dass die letzten 16 Jahre mehr oder minder nur in der Garage gestanden hat. Nach einer ausführlichen Prüfung inklusive Bühneninspektion war klar, dass der Wagen gut gewartet wurde, was auch an einem stattlichen Haufen an Rechnungen ablesbar war. Grober Plan ist das Cabrio im Sommer zu fahren und die Limousine im Winter. Positives: Absolut wertiger Innenraum – füllt sich insgesamt besser verarbeitet an als der YS3F Auto fährt sich sehr gut, spurtreu, liegt satt, Lenkung spricht gut an, nix knarrt oder knattert Der 2.0 Turbo mit der Automatik lädt zum cruisen ein, im Sportmodus zieht er überraschend gut für „nur“ 150 PS Tolles Cabriofeeling Die Sitze sind der Hammer, 3 1/2h Überführung ohne Anzeichen von Ermüdung in den Beinen oder im Rücken Negatives: Spiegelverstellung funktioniert nicht (hat der Verkäufer erwähnt) Hintere Dämpfer ölen (gab einen Preisnachlass) Kühlmitteltemperatur nicht ganz mittig, der Zeiger steht eher einen Tick zu hoch (hat er vergessen zu erwähnen) Unmittelbar vor meiner Haustür sprang die MKL an (war ja auch zu schön um wahr zu sein) Leichte Vibrationen im Lenkrad zwischen 90-100 km/h Da ich von diesem Modell keine große Ahnung habe, habe ich ein paar Fragen und hoffe auf Eure Mithilfe: Welchen OBD-Reader würde ihr mir empfehlen? Das Chinateil tuts am YS3F, aber nicht am YS3D. Der Wagen hat eine dunkelgraue Lederausstattung. Welcher Farbcode könnte das sein, falls ich mich entschließe das Leder hier und da nachzutönen? Wollte vom Lederzentrum Göttingen ein Set kaufen. Kennt jemand im Raum Hannover einen Schrauber, der sich mit dem YS3D auskennt? Bis auf die MKL bin ich erstmal nicht besorgt, dass der Saab ein Blender ist. Dennoch wird das wohl ein bisschen Arbeit und ich möchte möglichst viel selbst machen. Grüße an alle und danke im voraus Joey

Hey, lieben Dank an alle für die Ratschläge. Hab den Händler angeschrieben, ob er Bilder vom Innenraum reinstellen kann. Macht er hat er gesagt. Die übergeduschten Spoiler und das fehlende SE deuten ja wirklich auf Unfall/Unfälle. Dafür ist dann der Preis zu hoch. Das Auto ist, dank eurer Tips, erstmal zweite Wahl. Nächste Woche schaue ich mir erstmal den hier an. Ist zwar weit weg von Hannover, aber ich hoffe die Anfahrt lohnt sich: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9-3-2-0t-ecopower-se-cabriolet-se/2815514398-216-1425 Darf ich mal fragen was ein Schnelldreher ist Liebe Grüße Joey

Moin, ich bin auf der Suche nach einem schönen Cabrio vom Modell 9-3I. Kaufberatung habe ich schon gelesen. Was haltet ihr von diesem Fahrzeug? Mobile LG Joey

Ist bei mir genauso.

Ich habe Bremsenreiniger genutzt. ChatGPT weiß auch was :

Das teuerste bzw. aufwendigste war das Zweimassenschwungrad. Tritt aber bei allen Marken und Modellen auf. Ansonsten gab es viele "kleine" Ärgernisse. Wischergestänge gebrochen (schon 2x), Türverriegelung defekt, Wischwasserpumpe ausgefallen, Radlager vl defekt, Federn vorne gebrochen (schon 2x), Wassereinbruch im Beifahrerraum, Wassereinbruch im Kofferraum, Antenne auf dem Dach zu Staub zerfallen, Heckscheibenzierleiste zu Staub zerfallen, Unterdruckleitungen zum Ladedruckregelventil gerissen, div Teile im Innenraum. Rostbildung innen an den Türen (Fond). Tankentlüftungsventil defekt. In der Summe aber alles Kleinigkeiten und gut in Eigenarbeit zu reparieren. Deswegen schreibe ich, dass der Fehler vor jedem TÜV mittels OBD-Adapter und Torque-App zurückgesetzt werden muss.

Moin, meinen Z19DTH fahre ich seit bald 20 Jahren mit verschlossenem AGR-Ventil. Bislang keine Probleme mit dem Motor. Im Gegenteil - im unteren Drehzahlbereich nimmt das Auto besser Gas an. Für den TÜV; Rückbau und löschen des Fehlers mittels der Torque-App. Das ist nicht legal, genauso wenig wie die FIAT-Dichtung legal ist - das sollte dir klar sein. Trotz des verschlossenen AGR-Ventils bildet sich im Ansaugtrakt Ölkohle. Das liegt, so vermute ich mal, an der Auslegung der Kurbelgehäuseentlüftung. Die Ölkohle kann unter Umständen dazu führen, dass die Drosselklappe klemmt. Häufig läuft auch Öl in die Elekronikeinheit der Drosselklappe. Ein weitere Folge können verkockte Drallklappen sein. Die würden dann klemmen und in der Folge könnte sich das Drallklappengestänge lösen und von den "Führungsnippeln" runterfallen. Führt zu Leistungsverlust und deutlicher Russbildung im Abgas. Das kann man prüfen indem man die Motorabdeckung abnimmt und von oben an den Injektoren vorbei zwischen die Nockenwellen leuchtet. Ersatzgestänge aus besserem Material gibt es in der Bucht. Als Tip würde ich dir mitgeben, trotz-Fiat-Dichtung, das AGR-Ventil einmal im Jahr zu reinigen, die Drosselklappe regelmässig zu prüfen (einfach den Ansaugschlauch ab, reinleuchten) und vor allem dir ein Fahrprofil anzugewöhnen, bei dem möglichst wenig Abgas rückgeführt wird. Das AGR ist nur im Teillastbereich auf. Das ist irgendetwas zwischen 1200-1800 Umdrehungen. Mit 50 km/h im vierten Gang in der Stadt bedeutet dauerhaft Abgasrückführung mit entsprechender Verkokung. Kurzstrecke und Stadtverkehr potenziert das Problem deutlich. Am besten ist ein Fahrprofil mit Langstrecke und Umdrehungen jenseits 2000 rpm. Dann wird die Abgasrückführung quasi nicht genutzt und der Ansaugkanal verkokt deutlich langsamer. Die Verwendung von Ansaugkanalreinigern von Liqui Moly oder anderen Herstellern kann einmal im Jahr Sinn machen. Ansonsten ein toller Motor. Viel Spaß damit LG Joey

Gestank und unruhiger Motorlauf ggf. mit Geräuschen aus der Abgasanlage hat mein TiD auch. Während der Regenerationsphase merkt man auch deutlich eine andere Leistungsabgabe, aber im großen Ganzen fährt das Auto normal (sieht man von den grauen Nebelschwaden ab, die nach der Ampel beim Beschleunigen hinten rausgedrückt werden. 1 und 3 klingen erstmal nach anderen Problemen.

Schau mal in diesem Beitrag nach - da worst du bestimmt fündig. LG Joey

[mention=8684]Fabi3112[/mention] Gefunden - danke. Ich checke die neuralgischen Punkte mal ab.

Moin, ich häng mich hier mal ran. Gleiches Problem, nur bei einer Limousine (Md. 2005). Hab die Moosgummidichtung der Heckleuchten in Verdacht. Bei der Limousine läuft das Wasser bauartbedingt an den Heckleuchten vorbei. Die Moosgummidichtungist quasi dauerfeucht und vermutlich ist die nach bald 20 Jahren einfach fertig. Gibt es noch andere Möglichkeiten, wie bei der Limousine Wasser in den Kofferraum gelangen kann? Hier im Beitrag wird die Zwangsentlüftung erwähnt. Wo finde ich die? Danke und LG Joey