rpe 9000

Dann hoffe ich mal, dass du Glück mit der defekten Stelle hast und die leicht zugänglich ist. Bei meinem 96er BJ musste der Tank raus, da die Leitung genau an de engsten Stelle zwischen Tank und Karosserie lag. war dafür aber auch die optimale Gelegenheit für neue Tankbänder und einen neuen Benzinfilter. Wobei das größte Problem eher darin bestand, dass der Tank fast voll war und ich mir erst was für die Entleerung ausdenken musste. Von wegen, Schlauch rein und absaugen... Aber eventuell haben ja die Profis dazu einen Tipp.

Danach musst du suchen, bzw. so sieht die Verriegelung aus.

Sorry wenn ich hier falsch verstanden wurde. Mir ging es eher um die fies versteckte Stelle die man bei der Kontrolle vor dem TÜV-Termin nicht sehen konnte.

Darf man fragen wo das Leck war? Bei mir ist es passiert, als beim TÜV der Prüfer mit aller Gewalt die Bremse getestet hat, da war das Leck aber so fies an einer Stelle hinter dem Tank versteckt, dass man das vorher nicht sehen konnte. War dann ein ziemlicher Akt um den Wagen wegzubekommen, den der wurde aus Sicherheitsgründen vom Prüfer sofort stillgelegt.

Dann wollen wir mal die Werte für den braunen Verschlussring zusammenfassen. Das ist aus einem 1995er Modell Innendurchmesser sind 137mm. Die Stege sind 2,5mm breit und der Zwischenraum hat eine Breite von 20mm Dann noch den Dichtgummi. NBR 70 Dichtung, Innendurchmesser (ID) 130mm, Schnurstärke 5 mm Gibt es in der Bucht für besonders freundliche 3€ das Stück

Ich habe die Verschraubung vor kurzem so lösen können. [EMBED content=post-1700168]https://saab-cars.de/threads/wie-kundigt-sich-ein-ausfall-der-benzinpumpe-an.84145/post-1700168[/EMBED]

Dann würde ich mir zuerst nochmal das Kombiinstrument ansehen und prüfen, ob auch alle Stecker korrekt gesteckt und eingerastet sind. Dann als nächstes mal die schwarzen Masse-Stecker-Kabel-Verbindungen ansehen, notfalls durchmessen. Eines noch als Hinweis: Niemals die Zündung anmachen, wenn nicht alle Kabel gesteckt sind. Das hätte nämlich den kleinen unangenehmen Nebeneffekt, dass dann die SRS-Warnleuchte (Airbag) gesetzt ist und nur mit einem Tech-2 zurückgesetzt werden kann!!

Ich hatte vor Jahren das gleiche Problem im Urlaub und habe durch Zufall, die folgende Zwischenlösung entdeckt, ich musste ja irgendwie wieder 1200km nach Hause kommen. Wenn ich nach RECHTS blinken wollte, was ja so nicht ging, habe ich erst den Warnblinker angemacht und gleich danach den rechten Blinker gesetzt. Dann wieder den Warnblinker abgewählt und auf magische Weise, hat er dann auch der Rechte Blinker weiter funktioniert. Natürlich war das nur eine Zwischenlösung und kaum zu Hause angekommen bin ich auf die Suche gegangen. Der Fehler war ein Haarriss an einer der Lötstellen im Blinker Relais. Wenn über den Warnblinker alle Lampen gehen, auch die im Kombiinstrument, dann würde ich mir zuerst mal das Relais sehr genau ansehen. Ich versuche Morgen mal meine Bilder von dem Vorfall zu finden und sie dann hier posten. Wer also eine gute Lupe hat und löten kann, der sollte das Problem schnell gelöst haben.

Du musst doch auch vorne die beiden Füllstandsmarkierungen haben. [mention=18352]Two-Times[/mention], ein kleiner Tipp von mir. Dreh den gelben Verschluss leicht auf und dann drehst du den beweglichen Innenteil mit dem Stecker ganz nach rechts auf die Fahrerseite. Dann solltest du auch mal die Markierungen finden können. Alternativ mach den Behälter oben auf und schau rein. Da ist auch innen eine Markierung für den Maximalstand zu finden.

Das ist definitiv zu niedrig, da bekommt ja auch die Kupplung nichts mehr außer Luft. Der maximale Stand ist kurz unter dem Rand. Du hast doch die Markierungen außen am Behälter, notfalls einfach das Gehäuse mal sauber wischen. Habe selber heute Nachmittag meine Kupplung entlüftet, da geh ich dann immer bis zum maximalen Stand.

Bevor du alles losschraubst, schau doch erstmal zwischen den beiden Einspritzdüsen auf der Fahrerseite nach, ob da was mit der Schraube bzw. dem Kabel komisch aussieht. Diese Verbindung war bei mir auch mal lose und da ist der Motor auch nicht mehr gelaufen.

Ich stimme René zu, dass wäre der sicherste Weg um festzustellen, ob da auch Sprit beim Startvorgang rauskommt. So wie er es beschreibt, muss man davon ausgehen, dass keine der 4 Einspritzdüsen arbeitet. Und da würde ich zuerst mal nach einer korrekten Masseverbindung von dem Kabelbaum suchen und auf mögliche Schäden prüfen. [mention=7746]banwe[/mention] Poste doch mal Bilder von den Einspritzdüsen, wo man auch die elektrische Verbindung sauber erkennen und verfolgen kann.

Mach mal die beiden vorderen Fenster auf ca. halbe Höhe runder. Dann fass von außen die Scheibe an und schau mal durch normales Wackeln von vorne nach hinten, wie viel Spiel die Scheiben haben und hör mal ob es da ein leichtes mechanisches Geräusch gibt. So wie es schon [mention=4322]steini[/mention] beschrieben hat, vermute ich auch eine Verspannung der Führungsschienen die durch die hohen Temperaturen noch verstärkt wurde. Das lässt sich aber mit offener Türverkleidung sehr leicht feststellen und auch beheben. Allerdings würde ich, damit sich nicht die gesamte Fensterführung verstellt, immer nur eine der vier Führungsschrauben lösen, bevorzugt die unteren, dann sieht man ja, ob sich die Schiene verzogen oder verstellt hat.

Man muss auch beim Baujahr aufpassen, da es Änderungen bei der Stromzuführung für die Spiegelbeleuchtung gab. Entweder kam der Strom über zwei Kontaktschienen an der festen Halterung oder später dann über ein Kabel, das durch die bewegliche Haltung geführt wurde. Bei der Version war dann das Gegenstück zur feststehenden Halterung im Durchmesser ca. 1 mm dünner und wenn man sich diese Halterung nicht mitbesorgt hat, dann gibt es auch wieder Probleme.

Das ist es nicht, aber zuerst mal die Raumbedingungen notieren. Wenn da die Sonne drauf knall dann schon, sollte das aber vom Strom her kommen, dann muss man da auf die Suche gehen. Ich würde dann mit einem Zangenampermeter direkt an der Batterie messen, wieviel Strom da fließt. Am besten vorher mal Referenzwerte vom Plus und Minuspol notieren. Wenn es an der Stelle einen Stromschluss gibt, kann sich darauf auch gerne mal ein Kabelbrand verselbständigen!!

Das gleiche Problem hatte ich bei meinen die ich gebraucht gekauft hatte. Da haben die Vorbesitzer immer so einiges zwischen die Blende und den Dachhimmel geklemmt. Aber dafür ist halt die innere Feder und deren Befestigung überhaupt nicht ausgelegt.

[mention=1423]spitti[/mention] Und gibt es schon ein Erfolgserlebnis bzw. was war die Ursache und Lösung?

Die Befüllung erfolgt aber vorne am Kompressor, da muss keiner an diese beiden Rohre ran. Ich könnte mir eher vorstellen, das da mal der komplette Klimakasten rausgehoben wurde um das Gebläse und/ oder den Wärmetauscher zu ersetzen.

Bei mir hat das vor vielen Jahren die Werkstatt mit einem Kabelbinder zum dünnen Rohr hin fixiert. Ist nur wichtig, dass das Rohr nicht an der Motorhaube scheuert und undicht wird. Ansonsten würde ich sagen "schwimmende Lagerung"!

Die Antwort lässt vermuten, dass Elektrik oder sogar Elektronik nicht unbedingt dein Lieblingsgebiet ist. Klopapier ist ja nicht so die beste Idee, damit bleiben auf der rauen Oberfläche nur noch mehr Fusseln hängen, die dann wieder abbrennen können. Mach Spiritus auf ein Stück Stoff und säubere damit die Kontaktflächen bis da wieder Metall zu sehen ist. Die rauen Kontaktflächen sollten vorsichtig mit einer sehr feinen Schmirgelleinwand, mindestens 1000er oder feiner geglättet werden. Wer will, kann auch einen Glasfaserstift verwenden. Danach die Kontaktflächen mit einem Kontaktfett (Schalterfett) dünn bestreichen. Alternativ geht auch Vaseline wenn die Kontakte mit ausreichendem Druck sauber schliesen. zum Beispiel https://www.ebay.de/itm/387176646171?chn=ps&_ul=DE&_trkparms=ispr%3D1&amdata=enc%3A1EMHmexLWQ2GwvOPOOKbi7w28&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-134425-41852-0&mkcid=2&mkscid=101&itemid=387176646171&targetid=1685205643095&device=c&mktype=pla&googleloc=9115548&poi=&campaignid=17731230207&mkgroupid=139734018478&rlsatarget=pla-1685205643095&abcId=9301017&merchantid=614972295&gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMIvLTs06jahwMVEZ6DBx0IoA86EAQYAiABEgIMKvD_BwE Kontaktfett https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&ai=DChcSEwi8tOzTqNqHAxURnoMHHQigDzoYABAXGgJlZg&ae=2&co=1&gclid=EAIaIQobChMIvLTs06jahwMVEZ6DBx0IoA86EAQYAiABEgIMKvD_BwE&ohost=www.google.de&cid=CAASJeRoK_05B1zIJY-X50i_hkVRP-sEglSOVNIfAysSl1eCKv5ayj0&sig=AOD64_3vELzE1itoKqdlsFsIWg0KomuXrw&ctype=5&q=&ved=2ahUKEwjuuejTqNqHAxUw1QIHHVH9LfQQ9aACKAB6BAgHECU&adurl= https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&ai=DChcSEwi8tOzTqNqHAxURnoMHHQigDzoYABAXGgJlZg&ae=2&co=1&gclid=EAIaIQobChMIvLTs06jahwMVEZ6DBx0IoA86EAQYAiABEgIMKvD_BwE&ohost=www.google.de&cid=CAASJeRoK_05B1zIJY-X50i_hkVRP-sEglSOVNIfAysSl1eCKv5ayj0&sig=AOD64_3vELzE1itoKqdlsFsIWg0KomuXrw&ctype=5&q=&ved=2ahUKEwjuuejTqNqHAxUw1QIHHVH9LfQQ9aACKAB6BAgHECU&adurl=Kontaktfett

Zum Motor in der Fahrertür gehen die Kabel schwarz/weiß und rot/weiß bzw. Pin 18 und 19 vom Schalterblock. Zumindest sagt das der Schaltplan für die Fensterheber.

Ich tippe erstmal auf undichte oder verhärtete Ventilschaftdichtungen. Hatte ich auch und nach einem Wechsel war der Ölverbrauch nicht mehr messbar.

Kannst du zur Klärung uns mal die Info geben, ob das Bild jetzt mit neuen Kettenrädern ist, oder noch mit den alten abgenutzten.

Diese Erklärung macht durchaus Sinn, man muss ja nur die Lage der Bolzen als Referenz nehmen. Links oben sind die am Rand der Kettenführung noch zu sehen und rechts unten da geht eben die Führung weiter nach oben, damit verschwinden die Bolzen dahinter und das Kettenrad dürfte auch noch einen kleineren Durchmesser haben.

Bei mir wurde auch die Lenkmanschette vom TÜV bemängelt, also musste da was Neues her. Daher habe ich mir gleich einen Satz von Triscan auf Lager gelegt. Die sollten wieder einige Jahre halten. So sieht die innere Seite aus, aber ihr müsst unbedingt darauf achten, die richtige Seite zu bestellen, denn die sind asymmetrisch, also kein Tausch von links nach rechts. Für euch noch schnell die Verpackung mit den Nummer je Seite dazu auf dem Bild. Viel Erfolg damit.